locomotive passagers ligne principale soviétique: histoire, caractéristiques techniques

1937 était un point de repère pour Paris en raison de l'exposition universelle qui se déroule là-bas. « Recherche » (nom affectueux de la locomotive passager « Iosif Stalin ») a obtenu son Grand Prix. A cette époque, il était la locomotive la plus puissante en Europe. En tant que tel il est resté dans l'histoire de la locomotive à vapeur soviétique.

À l'avance

Moteur à vapeur est une version passagers de la baguette de vapeur cargo déjà existant « Felix Dzerzhinsky » en 1931-1941 à l'usine de locomotives de Lougansk. Il a été créé en raison de l'augmentation de plusieurs fois le volume du chiffre d'affaires – dans le pays a été l'industrialisation. Machine à vapeur de type 1-4-2. Qu'est-ce que cela signifie? Il était l'axe d'entraînement 4, un malaxeur et 2 support dans un cadre rigide. Sur le modèle IS20-241 a été présenté à l'Exposition universelle. Avis est apparu à l'unanimité – cette locomotive avance sur son temps.

La locomotive tout nouveau

Au début de la production de ce miracle de la technologie a déjà été mis en place dans les locomotives puissantes des États-Unis pour le trafic passagers – « Montagne », « Hudson » et « Lokovanna ». La même formule axiale que des circuits intégrés, avait un transporteur de fret nord-américain Berkchir. Mais il est fondamentalement différent à certains égards de la locomotive soviétique conçu pour le transport lourd postal et passagers sur de longues distances, se déplaçant à une vitesse lente sur les pistes lourdes telles que « 2a ».

conditions obligatoires

Moteur à vapeur ne sont pas sortis de nulle part. locomotive à vapeur soviétique a commencé à se développer avec les 20-s du siècle dernier. Compte tenu de l'expérience accumulée dans la locomotive projet d'usine Kolomna « Mikado » a été créée en 1929. Mais le projet n'a pas été mis en œuvre, et en 1931 a commencé à créer une locomotive plus puissante. L'une des exigences principales était l'interchangeabilité maximum de pièces avec une série de machines à vapeur « Felix Dzerzhinsky ». De plus, le moteur à vapeur était d'avoir la traction, 50% plus élevé que dans le type de buse vapeur SU, ou « amélioré Sormovo » ( « sec »), produit en 1924.

plans surpassés

En Février, a été donné le croquis au Bureau central de locomotive pour la conception détaillée, et en Avril a terminé les calculs. Les objectifs ont été dépassés – les concepteurs ont réussi à faire interchangeable avec PD ne sont pas seulement le cylindre, la chaudière, les boîtes d'essieux, essieux et d'autres parties, ils ont permis d'utiliser un système de suspension à ressort (un système de réglage de la carrosserie). En Avril, le développement de l'automne de l'usine de bureaux d'études de locomotive à Kolomna, qui, avec la participation de l'entreprise Izhora au début d'Octobre 1932 a produit la première locomotive.

Plus de performances impressionnantes

À la fin de Décembre de cette année, il a été assemblé une deuxième locomotive. Tout ce modèle 1933 est en cours d'expérimentation dans trois chemins de fer – Sud, Catherine et Octobre. La puissance moyenne, qui a montré une locomotive était de 2500 ch, et une fois à la hausse de 8% dans la zone « Moscou Bologoe » il a atteint 3400 ch La médiane est plus de deux fois (prévu seulement 50%) a dépassé la capacité de « séchage ». Le plus grand en Europe et a été forcement la chaudière (80 kg / m² • h), ce qui a même dépassé le record "FD" (65 kg / m² • h).

Mettre en service

Lors du prochain congrès du parti, tenu en 1934, il a été une décision importante – série de moteur à vapeur ( « Iosif Stalin ») ci-après, a été le deuxième plan quinquennal devrait être le principal chemin de fer de passagers dans le parc du pays. Mais l' usine Kolomna n'a pas le pouvoir, vous courez dans un flux de masse de ces locomotives. À la fin de 1935, ils ont été libérés seulement six. Cependant, construit dans la nouvelle usine de machines Vorochilov de l'usine de l'1927-1931 pourrait fournir l'écoulement de la libération des locomotives avec des cylindres de blocs et carré cadres.

Mieux encore, plus belle

Pour une seule en 1936, il a été libéré 3 locomotive. Quelques détails par rapport au moteur à vapeur Kolomna a été améliorée, par exemple, ces machines ont un appel d'offre 6 essieux au lieu de 4 essieux, qui existait dans les six derniers. l'eau tendre était devenue une forme plus sûre et plus allongée, ce qui améliore l'apparence du moteur et le train. Et déjà en 1937 l'usine en cliquant sur la production à grande échelle, produit 105 locomotives. La plupart de tous, 174 pièces, a été libéré en 1940, avant la guerre a commencé en 1941, a 81 locomotive. Dernière machine à vapeur de cette série a été achevée la construction à Oulan-Ude en 1942. locomotives totales « Iosif Stalin » a été libéré 649 unités.

modèle expérimental

En 1937, le moteur à vapeur a été créé comme une expérience 20 16. Le modèle avait carénée. Vous regardez la locomotive et d'accord avec les gens qui demandent pourquoi, ce qui rend ces machines sophistiquées en 1937, maintenant le pays achète leur ressemblance à l'étranger? D'autant plus que, même en 1930, dans la soufflerie ont été effectué des tests complets du moteur dans un boîtier simplifié. En conséquence, il a été constaté que grâce à la puissance de la forme que vous pouvez gagner 200-250 ch et une vitesse accrue. La locomotive de cette forme avec des roues de disque pourrait développer jusqu'à 160 km / h, ce qui était à l'époque un record absolu. Extérieurement, il était très, très esthétique.

artisans soviétiques

La cabine est à la fin d'une locomotive à vapeur. lui-même tendre quatre sur deux boggies. IC locomotive était équipée de freins Westinghouse. On peut ajouter que la chaudière était une grande chambre de combustion, ce qui est au-dessus du cadre et avait le plafond de la gorge de style américain et la chambre de combustion. pensée technique Miraculeusement soviétique a été le moteur à vapeur 20 16 dont les spécifications étaient si parfait qui ne correspondait pas aux routes. Train, dirigé par ces moteurs, visée au courrier de l'époque soviétique. Spécifications détaillées, appréciées par l'homme, sont largement disponibles.

certaines données

On ne peut que constater que la locomotive « Iosif Stalin » avait sept axes. Parmi ceux-ci, quatre étaient de premier plan. PD à partir du moteur, tel que mentionné ci-dessus, il a été distingué par la formule roue. Sa masse est égale à 133 tonnes, la masse de couplage 88 m, vitesse moyenne – 100-115 km / h. Ces locomotives fonctionnent avec de la vapeur surchauffée et une machine à deux étapes simples cylindres.

ingénierie Pride – IS locomotive – montré en trois timbres soviétiques. Un film soviétique populaire libéré après la guerre ( « Le train va à l'est »), cette locomotive est à l'honneur.