Amortisseurs – ce qui est que dans la voiture? Le principe de fonctionnement et les caractéristiques des amortisseurs

Dans l'ère de l'information et toute personne de voiture sait que l'ergonomie de la machine est largement déterminée par les amortisseurs. Il est un élément indispensable de la suspension de la voiture moderne. Comment pourrait concurrencer sur le marché automobile différents fabricants d'amortisseurs? Avis automobilistes dans une certaine mesure, reflètent ce phénomène. Après tout, l'image de ce concours pour le consommateur est très intéressant: américain, les entreprises allemandes, japonaises lui ont demandé de ton. En conséquence, des amortisseurs monotube dominent les deux tuyaux.

En bref sur le marché moderne des amortisseurs

Prix annuel russe « année équipementiers » pour déterminer les marques les plus performantes dans chaque catégorie. Par exemple, en 2016 de la marque leader russe des amortisseurs était « DEMFI », présentant la position et des amortisseurs série bas de gamme « Confort » amélioration de la qualité « Premium » et « Drive ». Les produits de la société – l'avant et des amortisseurs arrière VAZ, IZH, Lada, Ford FFocus2, Renault Logan . Aujourd'hui, « DEMFI » – une petite entreprise (elle emploie moins de 60 personnes), mais la haute technologie et à forte intensité de connaissances, la capacité d'accroître la production étant donné la demande appropriée.

« Plaza » méritent également amortisseurs d'appréciation UAZ « Hunter » de la société Saint-Pétersbourg. Ils sont disponibles en trois versions: « standard », « Sport » et « extrême ». Parmi les premiers étrangers à quatrième places ont été remportées par la marque Monroe (Etats-Unis / Belgique), TRW (Allemagne), KYB (Japon) et EGT (Lituanie) respectivement.

Comment comprendre l'amateur novice, certains absorbeurs mieux? Après tout, les principaux fabricants démontrent le développement de plus en plus sophistiqué de classe internationale au monde. Par exemple, seulement aujourd'hui Monroe arrive sur le marché avec différentes marques d'amortisseurs « réflexes », « piste Sensa- », « oridzhional », « Aventure », « magnum van. » Ils dominent le marché automobile aujourd'hui. Un signe de la haute réputation de la société Monroe est un ensemble complet de ses amortisseurs, recréés directement sur la chaîne de montage de voitures Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

L'industrie automobile allemande utilise principalement des chocs domestiques. Avis aux automobilistes montrent que Opel, Mersedes, Audi a toujours apprécié la production du groupe ZF (qui est propriétaire de marques Sachs, Boge, TRW). Le choc d'origine « Toyota », « Mitsubishi » – sont les produits de la société japonaise KYB (KAYABA de la marque). Cependant, cette marque est de plus en plus populaire dans le Nouveau et l'Ancien Monde. À l'heure actuelle, l'importation suivante série A: huile de première qualité, gas-oil, Excel-G, gaz gaz-A-Just, sport ultra-SR, AGX réglable, hors route Monomax.

Ce qui choque « Hyundai » (société coréenne) met ses voitures sur la ligne de montage? Il est logique que par une autre société coréenne la production de composants automobiles. Et (en particulier la Corée) conduit par les deux entreprises familiales. Il a appelé le fabricant d'amortisseurs sous la marque Mando par Halla Group. Ses usines fonctionnent en Corée, l'Inde, la Turquie, la Chine, la Pologne, États-Unis. Au cours de l'année, fait des dizaines de millions d'amortisseurs. Installé sur leurs convoyeurs mando-amortisseurs « Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Il est significatif que les amortisseurs KIA (un autre avtokorporatsii coréen) sont également disponibles auprès des sociétés du groupe Halla.

la concurrence de la marque

La concurrence entre les producteurs est si important que les marques importées avec succès par les autorités locales se sont opposés. En particulier, certains pilotes préfèrent japonais européens de voitures. Ainsi, de l'avis des propriétaires de véhicules, le choc de la demande gazomaslyany actuellement élevée « Renault », fabriqué par Kayaba.

Il préférait la plupart des modèles actuels de cette marque, "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", etc. Son prix est de 30% .. plus élevé que le coût du dispositif de l'huile, mais il est beaucoup plus efficace lors de la conduite sur des routes accidentées. Par conséquent choc gazomaslyany pilotes « Renault » préfèrent l'huile, moins cher.

Notez que les modèles « Reno » conçus pour la conduite extrême sur les pistes de bonne qualité, sont chargés avec amortisseurs spéciaux – Kayaba Ultra SR. Après avoir surmonté la vitesse de rotation détermine une charge plus lourde sur ces produits, et l'amortissement à la fois la compression et le rebond. Cependant, pour le trafic urbain quotidien, ils ne sont pas optimales, car ils ont une grande rigidité et routes imparfaites, comme vous le savez, nous avons besoin d'un ressort plus souple.

Toutefois, dans cet article, nous ne serons pas limités à un aperçu du choc du marché. Notre objectif est plus large – de révéler les secrets de leur bon fonctionnement. Comme il est bien connu, les amortisseurs sont fournir des éléments de la suspension, respectivement, imaginez une suspension idéale. Comme vous le savez, cet article a deux objectifs:

• Tout d'abord, relier les roues de la voiture avec un corps. Merci à elle, à condition nécessaire à une traction intégrale de mouvement.
• En second lieu, il neutralise (absorbe) les oscillations se produisant pendant le mouvement.

L'amortissement – est …

Un examen plus approfondi des éléments de suspension devient clair que l'amortisseur de chocs – un amortisseur (oscillations de trempe) périphérique. A l'aube de l'industrie automobile (XIX – début du XXe siècle) lesdites parties n'existent pas. À basse vitesse, la suspension des premières voitures à l'équilibre des sources assez bien seul. Cependant, à l'ère moderne de la vitesse en suspension dynamique non seulement contient des ressorts améliorés (ressorts), qui sont maintenant souvent désignés comme un peu abstrait – un élément élastique. Cela ne suffit pas. Pour illustrer cela, considérons un cas typique d'une voiture pour surmonter les bosses de la route.

La tâche de l'organe élastique évident – lors de l'impact des roues de la route, il devrait ACCIDENTS DU amortir le choc. Cependant, un véhicule moderne lors de la conduite a une grande énergie cinétique, avec une « émissions » surnuméraires dont les nids de poule de la route organe élastique pas faire face instantanément. Par conséquent, l'inertie du corps provoque le ressort et après la collision fluctueront. Ceci est un effet extrêmement indésirable. Après tout, il peut conduire à la résonance, peut conduire à des accidents de voiture (pensez vecteurs de la physique et de la force). Cela se produit lorsque la fluctuation des bosses à ressort régulièrement ajouté à son oscillation précédente, qui, hélas, n'est pas éteinte. Avtoinzhenery dûment répondu à ce phénomène en inventant un dispositif d'amortissement spécial.

Au début du XXème siècle un amortisseur (amortisseur de chocs) a été créé pour régler les vibrations de l'élément élastique. L'idée de son travail était tout à fait simple et élégant. Après l'irrégularité du ressort de compression de la force de route, son expansion ultérieure et, par conséquent, l'oscillation éteindre dispositif spécial – un absorbeur de chocs. Cependant, nous ne traiterons pas comme une seule pièce qui protège contre les vibrations, comme pour le comportement idéal des véhicules sur l'amortisseur de route seul et l'élément élastique ne suffit pas.

Non amortisseurs uniforme

Les amortisseurs de contact mentionnées ci-dessus – sont des éléments spéciaux pour préserver la position horizontale et stable maximale possible de la suspension dans l'espace. Mais pour une suspension vraiment pratique ne suffit pas. Afin de maximiser le confort des passagers et le conducteur du véhicule ne sont pas considérés comme des nids de poule et doucement flottaient le long du parcours, vous avez besoin d'un travail coordonné d'amortisseurs et d'autres appareils, tels que:

• Les pneus en caoutchouc d'excellente assurant une bonne adhérence;
• pas usé ressorts et ressorts de suspension (à l'exception de ceux qui nous fonctions déjà mentionnées) doivent rester dans l'apurement des spécifications et de garder la voiture sur le même niveau;
• des éléments en caoutchouc supplémentaires (charnières et des tampons de compression), la trempe des oscillations de toucher les parties métalliques à l'autre;
• guider les dispositifs, la détermination de l'angle désiré de rotation des roues.

Cependant, quoi qu'il en soit, le principal dispositif d'amortissement de la voiture est exactement les amortisseurs – l'objet de la description de cet article. Avec leur aide, l'harmonie contact permanent des roues avec la route (la machine va si elle est fixée à la route), et, en principe, il devient possible de conduire vraiment à l'aise.

Quel amortisseur sous forme de?

Extérieurement, il ressemble à un dispositif cylindrique qui est fixé d'un côté sur le châssis de voiture, d'autre part – à la suspension. A l'intérieur du piston déplace l'amortisseur. Cette tige se déplaçant dans une cavité remplie de gaz, d'huile ou de liquide de frein. En raison de l'huile piston de compression diminue sa vitesse. suspension des fluctuations oscillations du piston d'amortissement déterminés. La suspension se déplaçant activement (qui est sur une route accidentée), plus la résistance des pièces d'amortisseur. Divers chocs reçus lorsque le véhicule circule sur une mauvaise route, mais aussi des vibrations lors du freinage ou au début du mouvement amorties (ramolli) amortisseur. L'énergie cinétique de l'oscillation est convertie en chaleur, l'huile résultante sous piston de compression. La chaleur résultante est dissipée.

Procédé d'amortissement

Comment fonctionne l'amortisseur lorsque la roue rencontre une route des nids de poule? Il est comprimé, en mettant à coup, tandis que son piston travaille de concert avec les ressorts de suspension. Cependant, ce dispositif ne fonctionne pas extrémités de cycle, tout comme son extension, ie. E. Le piston se déplace hors de l'amortisseur. Sans elle, la suspension de printemps aurait jeté le corps de la voiture avec la même force avec laquelle ils sont pressés ensemble dans une collision avec un nid de poule. Cependant, le mouvement du piston d'amortisseur de véhicule agissant sur l'extension huile également inhibée.

La conception des amortisseurs

Techniquement, le dispositif pendant son fonctionnement convertit les vibrations mécaniques d'un élément élastique à la chaleur. Chocs de remplacement absorbeur, épuisé leur utilisation efficace des ressources – il est responsable. Après tout, pour établir une « nouvelle chose » changements immédiatement remarqués dans le comportement de la voiture. Par conséquent, pour un conducteur compétent embauche critique l'amortisseur droit. Et choisir, croyez-moi, il y a beaucoup. Avtorynok produits correspondants saturés fabricants éminent (marque) et non. Nous avons à la couverture de cet aspect de rendement. Mais d'abord, il serait logique de détourner l'attention de « quelqu'un » principe et essayer, « voit la racine », qui est de comprendre les différences fondamentales entre les différents types d'amortisseurs (A).

A en juger par les différences structurelles, alors A est divisé en une ou deux tuyaux. Si classés en fonction du type de travail à feu moyen de dissipation produite après la conversion de l'énergie cinétique, les amortisseurs sont le pétrole, le gaz de pétrole et de gaz.

produits bitube

Que peut être recommandé les amortisseurs pour une famille de détente, que l'on appelle la conduite? Relativement peu coûteux, conception simple qui ne peut résister à l'extrême. Un double tube sont plus inertes et ont une grande masse. En outre, la double coque refroidie pire. L'efficacité de l'amortissement des dispositifs à deux tuyaux dépend de l'installation. Il est connu que 100% remplit sa fonction d'amortisseur monté exactement perpendiculaire à la suspension, mais lorsque cet angle est augmentée à 50 °, puis son efficacité est réduite à 68%.

La conception de ces éléments comprend l'exploitation d'un flacon à l'intérieur duquel se trouve un piston, et le boîtier extérieur, pour stocker l'excès d'huile. Au cours de leur cycle de travail du piston passe l'huile à travers leurs propres canaux, et il pousse à travers l'ampoule de valve de compression située au fond. Lorsque l'achat de produits devraient accorder une attention particulière à l'huile qui ne pas faire bouillir à une température inférieure à 150 ° C En même temps, malgré le prix favorable, ils ne devraient pas être installés sur la dernière génération de voitures.

amortisseurs monotube

Cette conception est la base de A. moderne Un tel amortisseur est constitué d'une seule ampoule, et en même temps agissant comme une capacité de travail pour le piston et le boîtier. Il peut être une hydraulique (huile) ou hydropneumatique (gazomaslyanoy). La dernière modification est également appelée combiné. Un principe de fonctionnement de l'huile est assez simple. Il y a un cylindre de travail rempli d'huile (fluide hydraulique). Il déplace le piston de vannes calibrées spéciales, et plus précisément avec leur système ayant les caractéristiques spécifiquement adaptées pour un véhicule à suspension particulière.

fonctionnement dynamique de la suspension est la suivante:

• Lorsque les vannes sont fermées, le fluide hydraulique passe à canal de piston de dérivation uniquement. caractéristique de l'amortisseur hydraulique devient alors rigide.
• Si les vannes sont ouvertes, à côté de la chambre de compensation A, sa caractéristique hydraulique devient plus douce.

Et pour l'état de fonctionnement de la soupape d'amortisseur, fonctionnant en compression, doit passer le fluide hydraulique plus d'un clapet anti-retour qui est déclenché sur le rebond. Ainsi, lorsque toutes les vannes ouvertes piston d'amortissement diminue.

amortisseurs combinés

Le hydropneumatique (gazomaslyanyh) au lieu de volets d'air utilisé le gaz comprimé à une pression de 4-20 atmosphères. Ses automobilistes ont appelé à leur manière – « surpression de gaz. » Dans lequel la pression du gaz – est pas un coup de tête, comme un moyen de réduire l'aération (mélange d'air avec de l'huile) et l'élément de suspension élastique supplémentaire. Dans un tuyau et pas de soupape de compression plus faible. Piston contrôle complètement la résistance à la fois en compression et en rebond. Elles peuvent accueillir plus de pétrole que dans deux tubes de la même taille, ce qui signifie qu'avec leur aide, le meilleur amortissement possible.

Géré et amortisseurs magnétiques

Les principaux fabricants d'amortisseurs tentative tout à fait original pour résoudre le problème technique de ajustabilité de tels dispositifs. société américaine-belge MONROE produite sur les parois du cylindre de travail d'un simple tuyau A rainures de régulation spéciaux utilisés pour ajuster une conduite calme ou actif. La société japonaise KYA dans le fond de la canalisation unique avec un réservoir à distance A, en contournant le piston monté soupape de commande séparée. La société allemande ZF a créé un amortisseur réglable "Opel Astra-", en utilisant une conception au fuel-gaz à double tube. Deux électrovannes au bas de l'amortisseur et le piston est régulée par le processeur particulier, le suivi des roues de paramètres, la direction, la suspension.

Encore plus prometteur un nouveau soi-disant choc magnétique « Chevrolet », fixé à modèle de l' année dernière Chevrolet Corvette. Ceci est un constructeur automobile de développement conjoint de pointe et des sociétés Delphi. Tel qu'il est utilisé dans celle-ci à la place de l'huile fluide magnétorhéologique capable d'une haute fréquence (jusqu'à 1000 fois par seconde) pour modifier sa viscosité sous l'influence d'un champ électromagnétique. Lorsque ce principe n'est pas utilisé, le système de vanne: l'amortissement est produit exclusivement au détriment de l'effet magnéto-rhéologique. Cette conception est très prometteur: il n'y a pas besoin de traverser des stabilisateurs, dispositif simplifié de l'A et semblent caractéristiques impressionnantes pour la surveillance et le contrôle de la rigidité de la suspension.

Valeur hydraulique amortisseur les caractéristiques des routes de secours

Dans la conception de suspension différents aspects de son fonctionnement sont pris en compte. Après tout, la surface de la route de mauvaise qualité détermine les modes de fonctionnement différents. D'une part, des irrégularités mineures répétitives ne permettent pas de redresser. Dans ce cas, caractéristique douce hydraulique réelle. Les grandes mêmes nids de poule menacent sa pleine compression forcée qui provoque souvent la rupture de l'amortisseur. En même temps, il exige des caractéristiques hydrauliques rigides du dispositif.

Inutile donc de demander: « Ce qui choque mieux – douce ou dure » Après tout, pertinent en termes de fonctionnement à long terme A est non seulement leur douceur, mais aussi de gestion.

Une autre caractéristique – la suppression de l'absorbeur de chaleur – est important pour que cela fonctionne correctement. En effet, en face du mode de chaleur féroce se distingue, et il devrait être donné. D'autre part, en hiver dans l'huile de l'amortisseur épaissit et sa caractéristique hydraulique devient plus rigide. Dans ce cas, il devient important pour l'automobiliste le bon choix d'huile. Il est souhaitable d'utiliser un fluide avec une teneur élevée en additifs, parce que ceux-ci ont la propriété de ramollissement du caoutchouc. Le plus souvent, les experts recommandent l'utilisation d'huile de marque GRG-12, l'AFT. Cependant, dans le froid devrait choisir la viscosité du liquide 75Wt. Pour les huiles de silicone comprenant, le degré de viscosité est déterminée dans les autres unités – cPs, ce qui est environ 10 fois plus grande que Wt.

le diagnostic des amortisseurs

Comme il n'y rien d'éternel, est soumis à l'usure et amortisseurs. Ce phénomène est le pilote doit être diagnostiquée à temps. Comme on le sait, le remplacement approprié de perte de fonctionnalité des amortisseurs doit être fait immédiatement lors de la détection. En outre, le plus efficace est le remplacement complexe de paires de k sur chaque axe – sur le devant et sur le dos. Après tout, naïf d'attendre après le remplacement partiel des amortisseurs d'amortissement idéales.

Cependant, cela seul ne suffit pas non. Il diagnostiquer complexe dispositifs de véhicule impliqué d'amortissement. Après le fonctionnement normal des amortisseurs disponibles à des éléments en caoutchouc (réparable charnières et des tampons de compression), des ressorts portés et des ressorts à lames. Entretien de toutes les parties et les mécanismes mentionnés ci-dessus permettra de réduire la charge sur les amortisseurs.

Quand remplacer

Pour le conducteur, il y a les premiers signes d'une détérioration des amortisseurs. Appelons-les:

• augmentation de la distance de freinage en raison de la détérioration de la contrôlabilité;
• confortable pour la réduction de la vitesse d'entrée à la rotation;
• la réduction de la vitesse en toute sécurité aquaplaning (grip, s'il y a de l'eau au-dessus de la glace);
• Une usure commence à produire des sons lors de la saisie d'un véhicule dans un virage ou surmonter les irrégularités.

Lorsque la rupture de choc

avtokorporatsii modernes ont fait de plus en plus efficace un maximum de confort privnosyaschy pour le trajet. Cependant, si sur les pistes en béton, ils sont mis 80 mille kilomètres plus, la mauvaise qualité de la surface de la route avec des nids de poule conduit à l'échec imprévisible de ces appareils beaucoup plus tôt.

Pannes se produisent le plus fréquemment dans l'amortisseur lorsque la roue de la voiture tombe dans un nid de poule. On commence à l'huile de fuite. Des coups tige déformée et amortisseurs souples frappé valve dans la chambre. Un tel échec signifie l'échec du remplacement inconditionnel A et de la demande. Par conséquent, les automobilistes vont peser tous les acheter amortisseurs « pros » et « contre ». Avis pilotes en même temps, placés sur des forums spéciaux devraient également être pris en considération.

A peut aussi gâcher la poussière et les taches. Les particules fines, une fois dans la chambre de travail, laissant sur la crosse. En conséquence, cessez de caul étanche à l'air, et donc fuite d'huile se produit. Encore plus parfait est un tube unique avec une chambre de compensation externe. Amélioration de la conception permet un plus grand volume de gaz et de pétrole comprimé. En plus d'amélioration avancé dans le système de valve chemin d'huile débordant de la bride principale du cylindre monté de régulation de la raideur de l'amortisseur. Il y a des modifications de A, dans lequel la surface extérieure du tube pour tester l'huile trop-plein.

conclusion

L'automobiliste d'aujourd'hui est tout à fait simple de trouver les bons amortisseurs de chocs pour votre voiture. Dans ce cas, vous pouvez utiliser le service comme un magasin traditionnel et en ligne spécialisée. Pour la commodité des clients le bon choix est qu'ils choquent commence magasin en ligne avec les instructions du modèle de voiture. Après cette manipulation simple de l'acheteur voit des marques et rend les amortisseurs appropriés. S'il a en outre remis en question le choix entre les marques alternatives, il serait utile de former une opinion sur les nombreux commentaires des automobilistes forums spécialisés et toutes sortes de notes.