Quel est le différentiel entre essieux et comment cela fonctionne?

différentiel central – est la méthode la plus efficace pour augmenter la perméabilité de toute voiture. À l'heure actuelle, presque tous les véhicules utilitaires sport, y compris certains crossovers sont équipés d'un élément de données. Comme avec tous les autres dispositifs techniques, le différentiel inter-essieux a ses avantages et ses inconvénients. Dans cet article, nous allons essayer de savoir comment utiliser efficacement cet élément, et quel est son principe de fonctionnement.

Le principal mécanisme d'action et propriétés

A ce stade, tout différentiel central moderne (Niva 2121, par exemple, il est également équipé) fonctionne dans plusieurs modes:

1. mouvement rectiligne (automatique).
2. Slipping.
3. Active.

différentiel central particulièrement efficace lorsque le glissement, où il a souvent utilisé. Lorsque la voiture roule dans une surface glissante, que ce soit la glace, la neige tassée ou de la saleté, cet élément commence à agir sur l'axe, à savoir les roues. Son principe de fonctionnement est le suivant. Lorsque l'une des roues tombe sur une surface dure avec une bonne prise en main, et le second, au contraire, sur, disons, glissant, le différentiel commence à transmettre le même couple sur les deux disques, c'est l'élément équivaut « prokruchivaemost » deux roues à la même valeur. Cela permet au véhicule de sortir d'une route enneigée ou la zone contaminée en quelques secondes. Ces machines qui n'ont pas différentiel central, commencent à glisser – se déplace de roue gauche à la même vitesse, et le droit – tout autre chose. Il se trouve que la voiture encore plus enterré dans la neige ou le sable. Par conséquent, le différentiel inter-essieux (KAMAZ, par ailleurs, est également équipé d'eux) est une partie intégrante d'un véhicule comportant quatre roues motrices. Souvent, un élément fourni avec tous les camions de l'armée ou SUVs domestiques, conçus pour un usage civil. Dans la tradition des fabricants étrangers pour équiper leur différentiel de jeeps est en train de disparaître progressivement. Ce n'est pas si étrange – ce différentiel central « allemand », s'il est dans sa vie ne sera jamais utilisé! Par conséquent, parmi les SUV européens étaient seulement quelques modèles qui mans ce système à ce jour.

Ainsi, cette partie qui « relie » les deux roues, en les transférant au même couple au moteur, ce qui donne à la voiture une traction supplémentaire pour glisser.

Enfin, nous notons quelques règles de fonctionnement des voitures de passagers et de fret équipés de cette pièce.

1. Pour le différentiel central ne vibrait et n'a pas publié les sons étrangers dans l'action, devraient être transférés à un élément verrouillé en mode automatique.
2. Dans le mode de glissement, il est nécessaire de changer le degré de l'organe de verrouillage.
3. Lorsque le véhicule doit être remorqué, il est nécessaire de transférer le levier de vitesse au point mort et assurez-vous de transférer le différentiel central en mode manuel. Pour ce faire, vous devez abaisser la roue de réglage DCCD à sa position la plus basse.