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GAZ-24-95: caractéristiques techniques, les photos. Avtolegendy URSS

GAZ-24-95 créé à la demande des chefs de parti, de nombreuses nuances en avance sur son temps. Avec son apparence et a commencé berline de luxe de passagers avec toutes roues motrices. Le seul regret est que la voiture était non réclamés comme une voiture de série. Seuls 5 prototypes ont été produits, qui ont ensuite été testés sans pitié dans des conditions hors route.

début

Pour réaliser diverses expériences avec l'arrangement de confort des passagers du corps et toutes roues motrices châssis d'entraînement à l'usine automobile de Gorki a commencé dans la seconde moitié des années 30. L'un des premiers ingénieurs de conception dans ce domaine est devenu Vitaly Grachev. Pendant un certain temps, cette idée n'a pas trouvé la réponse désirée, et y est revenu à l'époque de Khrouchtchev. Il a cherché activement à développer le secteur agricole dans le pays. Le secrétaire de la raison constamment visité les champs de la ferme collective. Bien sûr, l'hiver, ainsi que le représentant du parti « victoire » sur les routes collectives perdues rapidement toutes leurs propriétés, et la direction du parti ont cru que ces secousses sur les routes était sous leur dignité.

Surtout pour les routes rurales

Donc, le gaz vient chargé de développer une machine qui serait à la fois confortable et passable, donc elle n'a pas peur du domaine des routes rurales. En conséquence, l'usine produit la division de voitures de tourisme de M-72, équipé de quatre roues motrices dans un corps « victoire ». Véhicule a été créé sur la base des unités de GAZ M-20 ainsi que le gaz-69. Ainsi est né le GAZ-24-95, l'histoire de la création qui est encore commencer. En 1973, l'usine vient de la Commission régionale Gorky pour développer et fabriquer pour Brezhnev voiture de route à l' une des berlines usine nouvellement créées de la nouvelle génération. L'usine n'a pas besoin de quelque chose de nouveau. D'autant plus que les spécialistes ont une expérience GAZ similaire sur le travail d'adaptation sur la « victoire ».

Et si le travail a commencé à bouillir. la conception de la voiture n'a duré un an. Pendant ce temps, nous avons réussi à créer jusqu'à cinq prototypes destinés à toutes sortes de tests et inspections. Le développement a été réalisé sous la direction de B. Dekhtyar, qui a ensuite dirigé le service de transmission. Mise en page GAZ-24-95 a été engagé dans F. Lepedin. Auparavant, il a été engagé dans le projet M-72 GAZ.

Caractéristiques et problèmes techniques dans le développement de

La voiture a été caractérisée par une excellente croix. Tous peuvent être facilement expliqué – la partie principale de la conception a été emprunté à l'UAZ-469. Mais il y avait beaucoup de différences, et l'un d'entre eux – la « Volga » GAZ-24-95 n'a pas un cadre en tant que tel.

Mais lors de la conception a eu quelques problèmes. Le fait est que, dans le processus d'adaptation fonctionne en essayant d'introduire dans la structure du système de transmission d'entraînement UAZ-roue « Volga » augmente considérablement les angles des axes de cardan, qui se déplacent à partir de la boîte de transfert sur le disque. Pour SUV passagers, cette conception était inacceptable. En raison de cet arrangement augmenté de manière significative le bruit et les vibrations a augmenté. Les ingénieurs permet également l'installation de la transmission GAZ-69. Cependant, ce modèle est plus produit pendant environ un an, et mis sur les prototypes de GAZ-24-95 qui ne se fait pas, il est inacceptable. Si ce modèle est entré dans la série, il aurait des difficultés non seulement avec les nœuds eux-mêmes, mais aussi avec leur service.

Lutte contre les vibrations et le bruit

Les concepteurs ne perdent pas de temps et ont essayé de résoudre le problème des vibrations et du bruit. Ainsi, on a tenté de transférer ci-dessous groupe motopropulseur. Mais en raison de cela, il réduit déjà faible garde au sol – tous les avantages de ce VUS ont abouti à rien.

Par essais et erreurs, et les angles des arbres d'entraînement d'inclinaison réduites. Le CAT a ajouté abrasif pour réduire le bruit de l'engin de travail. Boîte de transfert a décidé de descendre en dessous. Tout cela fait partie du problème résolu. Mais utiliser la machine même sous cette forme, il était mal à l'aise. En partie aidé se débarrasser de l'isolation des vibrations du bruit.

Transmission, suspension: comment faire

Plus GAZ-24-95 sans problème majeur était pas. Ainsi, l'essieu avant est un personnel du GAZ-24 – il vient d'être lancé. Pour lui, les autres bas, ont été ajoutés plus courts. On a également utilisé les mâchoires de l'Oise. Dans l'engrenage différentiel classique est pas installé, et le mécanisme de frottement accru.

Pour GAZ-24-95 « Volga » Pont a eu de bons mouvements de haut en bas, et remplacé par la construction de l'unité de puissance de la palette. En outre déplacé le réservoir d'huile. Les ressorts ont été enlevés, et utilisé à la place du ressort. Support à la poutre transversale située sous la jupe entre les longerons. Suspension équipé de limiteurs, ainsi que produit les fixations d'origine pour amortisseurs. sont éliminés par l'utilisation de ressorts des stabilisateurs de suspension avant. Ensuite, ils ont été déplacés vers le système de suspension arrière qui n'a pas subi de changements. Le fait que les ponts ont été établis sous les ressorts, plutôt que sur eux.

En outre, il était nécessaire de déplacer la tringlerie de direction, ce qui a nécessité l'utilisation d'un arbre de direction plus. Dernière devait être terminé. De petites modifications ont été apportées et le véhicule sous la carrosserie. Le système d'échappement présente une forme légèrement différente, il doit être positionné différemment. Une fois le système de suspension est maintenant uazovsky.

Le corps reste le même, sans changement majeur. En ce qui concerne le caoutchouc, le GAZ-24-95, dont la création était presque achevée, ne fixe pas de pneus hors route. Il y avait le pneu de la ville habituelle de « La Mouette ». Les disques étaient également d'origine – de la voiture GAZ-21. Sur les pneus et la voiture a été testé. L'intérieur, comme à l'extérieur, il n'y avait pas de changement. La seule chose à faire est de changer le logo. Pour le reste, aucun élément distinctif dans le Salon « Volga » ne sont pas respectées.

La voiture, qui est resté une expérience

L'ensemble de transport série, ce modèle ne va pas. Cependant, le coût de production était assez élevé. Il y avait des difficultés avec les équipements techniques et les services nécessaires pour non seulement l'expérience, mais aussi un investissement sérieux. Par conséquent, après avoir examiné tous les avantages et les inconvénients, la direction de l'usine a décidé de reporter le projet à des temps meilleurs. A l'usine ne voulait pas investir de l'argent sérieux dans le projet, ce qui était la faible demande. De façon plus détaillée tout peut être lu dans les magazines (il y a un article intéressant dans le numéro 78 – GAZ-24-95 « Volga », « Légendes de l'URSS »).

cinq prototypes

En 1974, presque par la main aux employés de l'usine a pu recueillir jusqu'à cinq prototypes de traction intégrale « Volga », qui a reçu l'indice 24-95. Deux voitures ont été immédiatement se rendre à Moscou à nos clients. Il y a des rapports anecdotiques que la voiture a été utilisé dans le secteur forestier. La deuxième voiture est allé au secrétaire du parti Ustinov. Les deux autres voitures encore dans le processus de création ont reçu l'ordre Gorky régional du Parti. Selon des informations non confirmées, le comité régional n'a reçu qu'une seule voiture. Un deuxième militaire a. La dernière instance devait rester à l'usine. La machine a été utilisée comme voyage. Aujourd'hui, la voiture est sur le territoire de la plante. D'une certaine façon, dans son musée n'a pas immédiatement donné (plus tard), bien que pour lui il y a un article dans la revue « URSS Avtolegendy », 78, « Volga » GAZ-24-95.

jour d'aujourd'hui

On sait que trois exemplaires ont survécu. L'un d'entre eux se trouvent dans un musée à Moscou. Le deuxième véhicule a un propriétaire privé dans le Bas-Novgorod. Seules deux voitures GAZ-24-95. Spécifications il est resté inchangé. En solde, ils ne sont pas trouvés. voiture d'entraînement de roue GAZ-24-95 – ce qui est une rareté très rare.