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Kirill Androsov: biographie, photos et secrets commerciaux

Kirill Androsov est un responsable qui a franchi une carrière difficile et intéressante. Il est né et a grandi dans les provinces, mais a pu se contenter d'abord dans la capitale du nord de la Russie, puis à Moscou. Androsov – le propriétaire d'une expérience unique d'interaction avec les organismes gouvernementaux et les entreprises.

Route Murmansk-Petersburg-Moscow

Androsov Kirill Gennadievich – Murmansk, il est né le 13 juin 1972. Diplômé de l'Université technique maritime (faculté d'ingénierie et d'économie) à Saint-Pétersbourg, il est diplômé du cours de troisième cycle de l'Académie de l'économie du génie (INZHEKON). A travaillé dans la société "Don Plus", dans le cabinet bancaire "Galza Investments". Ensuite, il déménage dans les corps municipaux de Saint-Pétersbourg: il gère le Bureau des projets d'investissement et des structures pour la surveillance de la propriété urbaine. Il a été le premier directeur général adjoint de Lenenergo.

Depuis 2004, il a travaillé dans divers postes au sein du Gouvernement de la Russie (en 2008-2010 – Chef d'état-major adjoint). Depuis 2008 – en tant que membre du conseil d'administration d'Aeroflot. Bientôt, il développe sa présence dans les affaires: depuis 2010, il est devenu partenaire d'Altera Capital, la même année, il a été membre du conseil d'administration d'un certain nombre de sociétés: «A 3», «Groupe LSR». Depuis 2011, il préside le conseil d'administration d'Aeroflot. Kirill Androsov est marié et a une fille.

Le gestionnaire universel

Androsov est le premier responsable de deux grandes entreprises russes. Il dirige le conseil d'administration des Chemins de fer russes et occupe un poste similaire chez Aeroflot. Il est intéressant que les chemins de fer russes et les transporteurs aériens soient des concurrents directs sur les itinéraires de passagers de petite et moyenne longueur. Par exemple, les passagers ont le choix: voler en avion, payer 5 mille roubles, ou acheter un billet dans un compartiment à un prix comparable lors de voyages entre la même paire de villes.

Androsov, cependant, a admis dans ses entretiens qu'il ne voit aucun problème à ce sujet, croyant que les personnes elles-mêmes sont en mesure de trouver le meilleur équilibre entre le temps et l'argent. En outre, il a assuré que le problème du choix de la priorisation des priorités entre les différentes routes n'est pas en principe. Le principal, Androsov croit que les deux entreprises connaissent une lourde charge – tant dans l'infrastructure que dans le domaine social.

Promoteur des tendances mondiales

Dans la philosophie de gestion d'Androsov, il y a une approche équilibrée et analytique. Il comprend parfaitement que l'industrie, à laquelle appartient une de ses sociétés – Aeroflot, a maintenant des indicateurs de rentabilité faibles. Selon l'IATA (Agence internationale de l'aviation), en 2012, les compagnies aériennes ont généré environ 600 milliards de dollars, tandis que le bénéfice net était de seulement 5 milliards.

Kirill Androsov, en réalisant cela, juge opportun de combiner les efforts d'Aeroflot avec d'autres grands transporteurs mondiaux. Il se félicite de la création d'alliances, de la consolidation des ressources sur le marché international. Ici, le rôle clé, selon Cyril Androsov, est une économie de coûts, grâce à laquelle le bénéfice net peut augmenter. En dépit de la différence de potentiel entre les acteurs du marché, lors de la consolidation, les grands transporteurs peuvent rencontrer des difficultés en raison des problèmes des petites entreprises.

Être en mesure de négocier avec les autorités

Peu de gens dans les affaires russes peuvent communiquer correctement avec les autorités, tout comme Cyril Androsov. Sa biographie a un certain nombre de faits remarquables. Par exemple, en 2005, lorsque Kirill Androsov a travaillé au gouvernement, un accord a été conclu entre les autorités et les principales compagnies pétrolières du pays pour geler les prix du carburant. C'est une méthode non marchande, mais Androsov estime qu'une telle coopération est entièrement permise, mais elle est limitée.

Selon Cyril, il y avait un dialogue entre les autorités et les entreprises, lorsque les compagnies pétrolières ont expliqué l'essence de leurs problèmes avec le développement des dépôts, avec l'usure des équipements. À son tour, le gouvernement a décrit les mesures qui pourraient être appliquées pour améliorer l'efficacité de l'industrie. Il a été convenu qu'il faudrait ces mêmes mesures à la condition d'un certain nombre de contre-mesures de la part des travailleurs de l'industrie pétrolière: le réinvestissement des dividendes reçus dans la qualité du carburant produit, dans la profondeur du raffinage du pétrole. Ceci, selon Androsov, est une option qui peut contribuer à une dynamique plus prévisible des prix de l'essence.

Modèle d'entreprise qui fonctionne

Androsov Kirill Gennadievich, dont la biographie est si riche en décisions de gestion complexes, a été appelé à mettre les choses en ordre dans la structure de gestion d'Aeroflot. Sous la direction de ce haut dirigeant talentueux , la qualité du travail du conseil d'administration a été portée au plus haut niveau. Des travaux ont été réalisés pour centraliser la gestion, l'approvisionnement, l'amélioration du réseau des itinéraires et de la flotte.

Dans le cadre d'Aeroflot, il existe deux filiales qui ne causent pas de pertes. Faites en sorte que le reste du même Androsov soit prévu en 2014-2015. La compagnie aérienne coopère activement avec des opérateurs majeurs comme "Russie", une intégration étroite est avec "Orenburg Airlines". En 2013-2014, Androsov s'attend à créer un modèle d'entreprise qui est le même pour toutes les "filles" de son entreprise.

Nous sommes un concurrent à l'étranger

En 2007-2008, Aeroflot prévoit d'acquérir un certain nombre de compagnies aériennes étrangères. Cyril Androsov, cependant, ne voit pas le besoin de cela: les étrangers ne peuvent offrir aucune ressource pour la poursuite de la croissance de l'entreprise russe. Le modèle d'entreprise mis en place par Aeroflot, selon Androsov, devrait être basé sur les avantages concurrentiels de la famille nationale. De plus, il y a plus à en être fier: la compagnie aérienne russe appartient déjà aux 5 principaux opérateurs européens (et de 2009 à 2012, le passage des passagers a augmenté de 7 à 27 millions).

En ce qui concerne l'achat éventuel d'Aeroflot par des entreprises étrangères, selon Androsov, ils ne sont intéressés qu'à faire en sorte que les Russes prennent le plus possible le trafic de transit. Pour Kirill, la vente de l'entreprise à des concurrents étrangers n'a pas de justification logique, tout d'abord. Parallèlement, des transactions internes russes de ce type, selon Androsov, sont entièrement permises, et leur conduite dépend du titulaire d'une participation majoritaire dans la compagnie aérienne.

Promoteur du fabricant national

Kirill Androsov est sûr que la flotte de son entreprise devrait être reconstituée avec des avions russes. À son avis, le drapeau peint sur la queue de l'avion est une énorme quantité de devoirs et de responsabilités. Le transporteur aérien national, selon Androsov, devrait voler sur des avions domestiques – comme c'était en URSS. Maintenant, Aeroflot exploite le plus récent avion de ligne russe, le SSJ-100, qui, selon Cyril, est le plus efficace dans le transport à une distance de 2 000 km. Il peut s'agir de vols de Moscou vers l'Europe de l'Est, vers Sochi ou Nizhny Novgorod.