Camion UAZ 300: Spécifications

Véhicules pour l'économie nationale et de l'industrie UAZ 300 – un nouveau camion d'après-guerre, a publié l'automobile d'Oulianovsk usine en 1949 comme un spécimen d'expérience et prospective. D'autres collègues soviétiques, il a un design intéressant et propre de la cabine, la forme originale et le placement des ailes et le capot.

vue d'ensemble

Dans le cas contraire, le véhicule est équipé de pièces produites au moment de l'industrie automobile soviétique. En conséquence, le camion était équipé d'une nouvelle unité d'alimentation d'essence de formation à quatre cylindres d'une capacité de 50 chevaux-vapeur et transmission manuelle à quatre vitesses, il a obtenu sur le gaz.

faits historiques

Après la guerre, l'URSS menée activement l'industrialisation des véhicules nécessaires pour le transport de marchandises diverses, composants pour la construction des usines, des routes et des installations industrielles. Pour le transport de marchandises entre 0,5 et 1 t de machines de production nationales appropriées que nous avions. Il est cet écart était de prendre UAZ 300. Le développement de la voiture impliquée dans toute l'équipe de conception, dans lequel chaque responsable d'un système ou d'un assemblage spécifique.

Afin d'accélérer la mise en place d'un camion léger, il a été décidé de le compléter dans certains détails des voitures de production existantes. En conséquence, la machine est équipée d'un moteur du passager, « victoire », et la suspension est passée de camion de l'usine Yaroslavl YAZ-200.

Sur l' usine Ulyanovsk manquait des équipements de précision qui permet à cent pour cent développeurs réalisent des idées intéressantes UAZ 300. Pour cette raison, ensembles de transmission produites à l'usine de Gorki. La première tentative est sorti grumeleuse à cause de la ruée vers l'achèvement à temps, aucun fabricant de PPC ou les travailleurs à Ulyanovsk, ne présentaient pas de copeaux dans la boîte de vitesses. En conséquence, il est resté, a dû être retiré et toucher le noeud. Re-test a été plus efficace, et 7 49ème Novembre, le beau nouvelle génération est allé à la manifestation.

principales caractéristiques

UAZ 300 camion qui n'a jamais été en production. L'équipe de conception a été démantelée, et l'usine a pris la libération des autres voitures. La machine avait un capot aérodynamique et la calandre, pare-chocs combinés avec tout acier type de cabine-51 appropriés GAZ, qui a remplacé la variation en bois-MM GAZ.

Caractéristiques principales:

• Centrale électrique – moteur à essence avec quatre cylindres,, le carburateur en ligne.
• UAZ 300 Puissance (ch.) – 50.
• boîtes de vitesse – quatre manuels.
• Ensemble de suspension – avant et arrière de type à ressort.
• Poids (t) – à 1,5.
• Masse (m) – 1.
• Type de carburant – essence A-66.
• Roues avant et arrière – Le seul type.

Total a été présenté pour examen public six modèles, les deux premiers qui ont été présentées à l'anniversaire de la Révolution de Novembre.

modifications

Le prédécesseur UAZ 300, ce qui permet d'attribuer fonction à des camions légers, peut être considéré comme un modèle expérimental ULZIS NATI-253. Ce véhicule a été conçu en 1944. créés et préparés Camions pour cause conformément au contrat signé par l'Automobile Ulyanovsk usine et l'américain General Motors.

La voiture était équipée d'une capacité de moteur diesel à deux temps de 83 chevaux. Le prototype a été de se démarquer non seulement concevoir la cabine de la propriété, le capot et les ailes, mais aussi la mise en page plus moderne. En fait, la grande majorité des unités et des pièces ont été simplement empruntés à des analogues étrangers, une petite partie des pièces produites à l'usine NATI.

Peu de temps après la sortie du premier UAZ 300 a été mis au point par modification sous le symbole 302. Sa capacité était de 1,5 tonnes. voiture a également été équipé d'un châssis renforcé et les roues arrière à pignon. Malgré le test réussi des deux variations, la plante n'a pas assez de capacité de production pour lancer ces camions dans la série.

Test d'entraînement

UAZ 300 essais routiers de camions pour la première fois était à la fin de 1950, avec son pondérée « frère » sous le symbole 302. Les deux modèles se sont montrés parfaitement sur différents paramètres. Non loin derrière eux et la troisième variation – GAZ-MM. Toutes les modifications ont résisté à l'épreuve avec dignité. L'année suivante, en alignant des plans ambitieux pour achever la révision finale des machines.

Mais les idées de grande envergure ne se sont pas concrétisées. Il a été noté dans l'ordre 297 du 07.03.1951 № que le département d'ingénierie est soumis à démantèlement. Conseil des ministres URSS a publié un décret selon lequel l'usine d'Oulianovsk mis à la sortie des stations radar (RLS).

Le destin n'a pas été considéré pour la machine à devenir unité de série. En ce qui concerne la plante elle-même, puis après un certain temps il est revenu à la production de voitures (en 1954). Mais maintenant, il est devenu un design très différent. Parmi eux, la place particulière occupée par les représentants du GAZ-69.

équipe de conception

L'équipe de développement dirigée par le chef Designer M. I. Kozakov. Chaque ingénieur responsable de la conception et le développement d'un site ou d'un schéma spécifique. Par exemple, pour la construction de l'unité de freinage affiché I. F. Safinov, direction était sous le contrôle d'un ingénieur V. A. Lisova. Disposition générale en même temps engagés dans deux développeurs: I. Kh Pahter et V. S. Menshov.

Les concepteurs UAZ 300 qui a obtenu le moteur de la voiture de série « Victory », a voulu créer un camion unique, se distingue des autres analogues. Pour ce faire, à l'Automobile Gorky usine fabriquait la mise en page sur votre propre. Mais encore il a fallu l'apparition des membres proposés du Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin et Hlipkovym. Après l'approbation du projet avant que l'équipe de conception et les employés de l'usine était un problème dans l'esprit de l'époque soviétique – pour rendre la voiture pour célébrer le jour de la révolution.

achèvement

Malgré les temps difficiles d'après-guerre, les constructeurs automobiles et les délices ont trouvé des moyens de développer de nouvelles voitures. De plus, au moment où il est avéré qu'ils l'avaient mauvaise. Une autre chose qui n'a pas eu de pièces de rechange d'origine et de la capacité de production, et par conséquent, de nombreux projets sont fermés ou gelés.

Les développeurs avaient une tâche de mettre à jour et mettre à jour le « camion » standard et ils ont échoué dans leur tâche très bien, compte tenu des possibilités. Si l'on compare la puissance UAZ 300 (.. L avec 50 unités), on peut noter que ce camion était disponible pour transporter des charges de l'ordre de 1000-1200 kg, et une version améliorée des UAZ 302 – un an et demi de tonnes. La production en série de ces modèles pourrait apporter une contribution significative au développement de l'économie, mais cela n'a pas eu lieu.