497 Shares 6820 views

Générateur VAZ-2107: Connexion et dispositif de circuit. Schéma composé du système de générateur

Caractéristiques du générateur VAZ-2107, connectez le circuit d'alimentation et la charge – qui est ce qui doit savoir motoriste. Si la génération de tension d'arrêt, la machine pendant une longue période ne sera pas en mesure de travailler sur une seule batterie. Les moteurs à carburateur avec allumage sans contact avec un niveau de charge moyen peut détenir plus d'une excursion d'une journée avec les lumières éteintes. Injection ont travaillé pendant quelques heures sans générateur, car le moteur de la pompe et l'ordinateur consomme un courant.

générateurs de conception

Schéma de la génératrice de charge VAZ-2107 ne diffère pas sensiblement de celle qui applique à tous les autres véhicules.

Années prouvées et la conception fiable, qui comprend au moins des éléments. Cela signifie qu'il n'y a rien à briser. générateur est entraîné par le vilebrequin du moteur à travers la courroie flexible. La partie principale de la machine électrique:

  1. Stator – une partie fixe, il contient la bobine. Il est fait de fil de cuivre épais.
  2. Rotor – la partie mobile du générateur, il est situé sur l'enroulement d' excitation.
  3. Couvre en aluminium. Destiné pour le centrage du rotor et installer des équipements supplémentaires.
  4. Le dispositif de commande de relais. Permet de régler la sortie du générateur de tension.
  5. Ceinture. Doit transmettre la rotation du vilebrequin vers le rotor du générateur.
  6. Bloquer des diodes à semiconducteur et un condensateur. Redresse la tension en courant continu, ce qui entraîne l'élimination de la composante alternative.
  7. La poulie et la roue. Laisser refroidir le corps.

Cette conception est non seulement un générateur de VAZ-2107. Schéma de raccordement, il ne diffère guère de celui applicable aux voitures plus modernes de fabrication à l'étranger. modèles diffèrent structurellement différents des bobines de grandes dimensions, les dimensions du générateur, par la présence d'un refroidissement par eau.

rotor du générateur

Générateur de schéma VAZ-2107 (injecteur) ne soit pas très différent de celui appliqué aux moteurs à carburateur obsolètes. Une différence – conception est plus moderne et capable de donner plus de courant. Le rotor comprend un enroulement de champ qui génère lui-même autour d'un champ magnétique constant. Et cela est l'une des conditions pour le groupe électrogène. La deuxième condition – le mouvement. En d'autres termes, si l'enroulement d'excitation est excité, mais pas le rotor tourne, la génération du courant se produira. Dès que le mouvement du rotor, immédiatement aux enroulements de stator commence à apparaître une tension alternative.

stator du générateur

Stator – une partie fixe de l'ensemble de production, qui, au moyen de crochets fixés sur le bloc moteur. L'enroulement est au coeur de l'acier de transformateur. Lors du fonctionnement du dispositif d'enroulement une force électromotrice. Une petite mise en garde – les enroulements du stator des trois, par conséquent, produit une tension triphasé. Avec un tel système peut réduire le courant d'entraînement lors du fonctionnement. Mais il faut quelques étapes transformations circuit plus complexe du redresseur.

Régulateur de tension

carburateur système générateur VAZ-2107 avec un ancien échantillon était composé de type moteurs tension de commande à distance.

Par ailleurs logé dans le boîtier de compartiment moteur d'un dispositif. Les contrôleurs peuvent être les types suivants:

  1. Réglable – la possibilité de passer en mode « hiver » et « été ». Dans la première tension de stabilisation est légèrement plus élevé que dans le second. Il fait référence à une classe de dispositifs électriques sans contact.
  2. Non réglementée – constituée d'un circuit sur une puce à semi – conducteur ou de plusieurs éléments. Il est également un appareil électrique sans contact.
  3. type mécanique se compose du relais électromagnétique et la résistance. N'a pas été utilisé depuis longtemps, puisque le degré de fiabilité est extrêmement faible.

Avec le régulateur de tension est réglé enroulements d'excitation à puissance constante. Après tout, il y a une fonctionnalité de groupes électrogènes: si vous changer le champ magnétique du rotor, la tension de sortie du dispositif est proportionnelle à muter. La fréquence et l'intensité du courant restent les mêmes. Sur les versions modernes des voitures utilisées par les contrôleurs de relais, combinés avec le porte-balais. Le coût de ces appareils est beaucoup plus faible.

diodes de module et un condensateur

des diodes de bloc dans le circuit de charge de la batterie du générateur VAZ-2107 est constitué de six semi-conducteur monté sur une plaque en forme de fer à cheval. Il est attaché à la couverture arrière et fait son aide pour refroidir les diodes. Semi-conducteurs convertis tension en courant alternatif triphasé dans un unipolaires constant. Dans certains modèles ont utilisé deux semi-conducteurs supplémentaires conçus pour la protection contre les surtensions. Mais VAZ-2107, ces systèmes ne sont pas utilisés, car ils compliquent la conception.

Avec le condensateur dans la partie arrière du dispositif se révèle se débarrasser de la composante variable de la sortie du générateur. Le problème est que, après la rectification sera encore une petite ondulation AC. Un condensateur du circuit équivalent fonctionne comme un conducteur avec un courant alternatif, et que l'écart à une constante. En d'autres termes, selon le théorème de Kirchhoff, toute la composante variable sera simplement fermée et ne transmettra pas.

Une opération conjointe du générateur et la batterie

Connecté à la batterie et le générateur de schéma VAZ-2107 est très simple. De la sortie de puissance du générateur est un fil épais à la borne positive de la batterie. Moins – est le carter moteur et la carrosserie. La tension au niveau de l'unité de commande est fournie à travers la lampe et d'une diode, montée dans le tableau de bord. Lorsque la nourriture arrête la bobine d'excitation en voyant bien rangé avec une batterie rouge.

Lorsque le moteur est arrêté, tout le système électrique alimenté par des batteries. Lors du démarrage du moteur est en fonctionnement du générateur. De plus, le niveau actuel est suffisant pour répondre à la nécessité pour les charger la batterie et la puissance de tous les consommateurs. Avec le régulateur de tension peut être maintenue au même niveau, quelle que soit la vitesse du rotor. S'il a varié dans la gamme de 12-30 volts ne sont pas le régulateur de relais, la tension.