LAZ-695: spécifications et photos. De Lviv lineup Bus usine

Lviv usine Bus (LAZ) a été fondée en mai 1945. En dix ans, la société a publié des grues et remorques de voitures. Plantez ensuite la capacité de production a été élargie. En 1956, sorti de la première marque de bus LAZ-695, une photo dont sont présentés sur la page. Il a dirigé une longue liste de modèles de problèmes futurs. Chaque nouvelle modification a amélioré les paramètres techniques et devient plus confortable que le précédent.

"Magirus" et "Mercedes"

En tant que prototype pour la construction de LAZ-695 utilisé à l'étranger allemand acheté « Magirus ». La machine a été étudiée lors de la conception 1955 a été considéré du point de vue des applications technologiques dans l'ensemble de transport dans la capacité limitée de la « industrie automobile » soviétique. Lors de la préparation du bus LAZ-695 production en série de l'extérieur et toutes les données externes ont été empruntés à « Magirus' et le châssis, le châssis et la centrale électrique avec une transmission provenant d'un bus allemand » Mercedes-Benz 321 ». voitures allemandes ont coûté au gouvernement soviétique bon marché parce que les véhicules à moteur à l'ouest radiées trop tôt, de changer une nouvelle. « Magirus », « Neoplan » et « Mercedes-Benz » ont été achetés pour un tiers du prix, et avec tous les bus étaient en excellent état.

Début de la production

spécifications LAZ-695 qui ont été considérées comme suffisamment fiables, fabriqués pendant deux ans, 1956-1958. voiture originale utilisée sur les routes urbaines, mais il est vite devenu clair que son intérieur ne répond pas aux exigences du trafic passagers intensive, l'intérieur était à l'étroit et mal à l'aise. LAZ-695 a commencé la croisière sur les routes de campagne, cette fois prouvé en tant que support confortable et rapide. Ses caractéristiques techniques répondent pleinement aux objectifs de l'opération. De plus, le bus avec plaisir loué groupe de touristes, la voiture se déplaçait doucement, le moteur marque ZIL-124 travaillé presque sans bruit. Plus tard spécifications LAZ-695 qui ne ont pas besoin d'être améliorés servis Cosmonaut Training Center à Baïkonour.

Exigences techniques pour le bus ont été quelque peu spécifique. Les astronautes ont dû passer d'un module à l'autre, suivant le programme de formation pré-vol, de sorte que l'intérieur était à moitié exemptés de sièges réguliers, et à leur place ont été placés type d'appareil de chaises sur lesquelles il était possible de mentir.

De plus, l'intérieur du bus est facilement converti aux besoins des services médicaux d'urgence. Il a été installé des dispositifs de surveillance de l'état général du corps humain: électrocardiographes, tonomètre pour mesurer les équipements sous pression pour un simple test sanguin et plus. Ces véhicules desservis par une équipe de médecins de trois personnes (sur le modèle de la machine urbaine habituelle).

La période soviétique

Lviv Bus usine a continué à produire un modèle en différentes versions jusqu'en 2006. La machine a été constamment améliorée, et la demande pour elle est maintenue à un niveau élevé. prix des autobus à l'époque soviétique étaient constantes, et les consommateurs adaptés. Avant 1991, les ordres soi-disant, l'ont été distribués en URSS, qui ont été distribués véhicules, y compris les autobus de façon centralisée. La technologie de paiement effectué par virement bancaire, et l'exploitation ultérieure, la maintenance et la réparation due aux entreprises automobiles.

L'économie planifiée de l'URSS a pris un développement progressif de l'industrie automobile, et les bus de la ville à ce moment – là ont été les premiers dans la liste de la demande dans l'économie. Certains espoirs sont sur le modèle Lviv. Cependant, une voiture avec des rangées de sièges transmission à cinq vitesses et continues ne rentrent pas dans le mode dynamique du trafic. Les autobus urbains ont besoin d'une unité de cabine et de puissance spécialement équipée, adaptée au freinage et arrêts fréquents. moteur conventionnel, généralement une surchauffe. La hauteur du modèle de sortie est pas entièrement compatible avec le mouvement des normes dans la ville.

tentatives de reconstruction

De nouveaux autobus qui sortent de l'usine de ligne d'assemblage Lviv, les paramètres répétés du modèle de base, et les changements de conception radicales ne sont pas possibles. Design Bureau LAZ a fait plusieurs tentatives pour changer l'intérieur, mais il était plus facile de créer une machine « à partir de zéro », que de changer les spécifications d'un modèle existant. Ainsi, tous les nouveaux autobus, fabriqués à Lvov, dirigés principalement sur le service des lignes de banlieue. Et sur les routes urbaines, trolleybus retors qui ont été émises à l'usine automobile de Lviv en 1963 (sur la base du corps de bus).

La première modification

En Décembre 1957, le bus a été lancé la production LAZ-695B, une version améliorée du modèle précédent. Tout d'abord installé sur la machine au lieu d'un actionnement pneumatique mécanique (ouverture de porte). Les prises d'air latérales pour refroidir le moteur, situé derrière abolies. prise d'air centrale sous la forme d'une cloche placée sur le toit. Ainsi, l'efficacité du refroidissement est augmentée, et la poussière tomber dans le compartiment moteur, il est beaucoup moins. Les changements ont touché l'extérieur et en face de l'espace entre les phares sont devenus plus modernes. A l'intérieur, cloison de cabine améliorée, il a été élevé au plafond, il y avait une porte pour accéder à l'intérieur. La production en série de ce modèle a duré à 1964. Total 16 718 voitures ont été produites.

En même temps que la libération modification 695B a été le développement d'un nouveau modèle 695E ZIL-130 moteur à huit cylindres. Plusieurs machines expérimentales recueillies en 1961, mais une série de bus est allé en 1963, avec seulement 394 exemplaires ont été produits. Depuis Avril 1964, le transporteur gagné en vigueur jusqu'à la fin de la première 1969 a réuni 38 415 695E bus, dont 1 346 ont été envoyés à l'exportation.

Les changements extérieurs dans la version 695E ont touché les passages de roue, qui ont acquis une forme arrondie. À partir du bus ZIL-158 ont été empruntées à partir du moyeu de l'essieu avant et à l'arrière avec des tambours de frein. Sur le modèle 695E premier elektropnevmatiku utilisé pour le contrôle de la porte. Sur la base de la version produite 695E bus LAZ "The Tourist". Cette machine est idéale pour les longs voyages.

introduction d'expériences automatiques

En 1963, l'usine LAZ a produit une autre modification – 695ZH. Le travail a été mené en étroite collaboration avec nous, à savoir le centre de recherche de transmissions automatiques. La même année, il a été lancé la production de bus avec une transmission automatique. Cependant, au cours des deux prochaines années, nous avons réussi à recueillir un total de 40 de ces unités de LAZ-695, suivie par la libération d'un modèle expérimental a été interrompu.

Le développement d'une transmission automatique par la suite utile pour les autobus urbains, LiAZ fabriqué Likino-Douliovo région de Moscou.

La modernisation des modèles existants

Création de nouvelles modifications de bus Lviv automobile a continué, en 1969 et est sorti de la LAZ-695M. La voiture était différente des modèles précédents de la forme moderne des fenêtres et style. Lunettes ont été insérés dans l'ouverture de fenêtre sans cadre en aluminium intermédiaires. Il a été aboli admission d'air d'entreprise sur le toit, au lieu du compartiment moteur sur les parois latérales sont des fentes verticales. Depuis 1973, un bus a été mis à niveau jantes configuration légère. Les changements ont affecté le système d'échappement – les deux combinés en un seul pot d'échappement. corps de bus est plus courte de 100 mm et un poids à vide augmenté.

La production en série de LAZ-695M a duré sept ans, et pendant ce temps il a été libéré plus de 52 mille bus, 164 qui ont été envoyés à l'exportation.

« Patriarche » dans la famille LAZ avec trente ans d'expérience

Une autre modification du modèle de base dont l'indice est devenu 695N de bus, qui a une large pare-brise et le bouclier supérieur avant complètement unifiés et les portes arrière, et le nouveau tableau de bord avec un compteur de vitesse et des capteurs compacts. Les prototypes ont été présentés en 1969, mais dans la production de masse de ce modèle est allé seulement en 1976. Je produis des bus depuis trente ans, jusqu'en 2006.

Les versions ultérieures 695N diffèrent de l'ensemble antérieur de l'éclairage, les phares, les clignotants, stopsignalami et autres appareils d'éclairage. Le modèle a été équipé d'une grande trappe à l'avant du corps, dans le cas de la mobilisation militaire des autobus pour être utilisé comme une ambulance. Parallèlement à la version 695N a été publié sur un petit nombre de bus 695R, caractérisé par un grand confort, des sièges plus douces et doubles portes silencieuses.

version gaz

En 1985, Lviv Bus Modifications usine LAZ-695NG, qui fonctionne sur a été libéré le gaz naturel. cylindres en métal, pour résister à des pressions allant jusqu'à 200 atmosphères, placés dans une rangée sur un toit, la partie arrière. Le gaz pénètre dans le réducteur, ce qui réduit la pression, puis mélangé avec de l' air et un mélange aspiré dans le moteur. Les bus sous le symbole 695NG a gagné en popularité dans les années 90, lorsque la crise pétrolière a éclaté sur le territoire de l'ex-URSS. Du manque de carburant affecté et l'usine LAZ. L'Ukraine dans son ensemble se sentent aussi le manque de carburant, tant d'entreprises de transport dans le pays ont transféré leurs bus au gaz, ce qui était beaucoup moins cher que l'essence.

LAZ et Tchernobyl

Au printemps 1986, après l'accident de Tchernobyl, dans les ateliers de Lviv Automobile spetsavtobus d' urgence LAZ-692 a été créé à hauteur de plusieurs dizaines d' exemplaires. La machine utilisée pour évacuer les personnes de la zone d'infection et de la livraison à des spécialistes. Le bus a été protégé par des feuilles de plomb autour du périmètre, les deux tiers de la fenêtre aussi, le plomb fermé. Le spetslyuki du toit ont été faites pour l'air purifié. Par la suite, toutes les voitures qui ont participé à la liquidation de l'accident à l'usine et l'élimination des car ils ne convenaient pas à une utilisation dans des conditions normales en raison de la contamination radioactive.

moteurs diesel

En 1993, à l'usine de Lviv dans une expérience que nous avons essayé de mettre un bus LAZ-695 moteur diesel D-6112 de la saturation d'énergie tracteur à chenilles T-150. Les résultats étaient généralement bons, mais le moteur plus au diesel fonctionnement approprié, a été reconnue par SMD-2307 (Kharkov usine « marteau et la faucille »). Pourtant, des expériences ont continué, en 1995 et la production en série a été lancé bus LAZ-695D est équipé d'un moteur diesel D-245 Minsk usine automobile.

plante Dnipro

Un an plus tard, le projet a été radicalement remanié, et en conséquence il y avait la version 695D11, appelée « Tanya ».

Modification produit en petits lots jusqu'en 2002 et de 2003 a été transféré à l'usine de montage de bus à Dneprodzerzhinsk. La production immédiatement pour établir un nouvel endroit n'a pas été possible, car les processus sur deux core, au premier coup d'œil, la production significativement différente. corps Bulky bus LAZ ne correspondent pas toujours dans le cadre des soudeurs de Dneprovtsa « et cela a créé quelques difficultés. Il a eu lieu même des plus chers marques bus Laz, qui ont été recueillies dans Dneprodzerzhinsk, bien que la qualité de construction était dans la plupart des cas parfait. En conséquence, le solde du prix et de la qualité est stabilisée, et la production de machines a commencé à prendre de l'ampleur.

La recherche de solutions universelles

Bureau d'études Lviv automobile a recherché des options pour les nouveaux développements. Au cours de la période de production à l'usine Bus Lviv tente à plusieurs reprises pour créer un Laz universel, qui pourrait être utilisé à la fois dans la ville et sur les routes internationales. Cependant, les spécificités du trafic passagers ne sont pas autorisés à le faire. Dans les vols long-courriers ont besoin de confort et une atmosphère particulière apaisante dans le bus. Sur les routes urbaines, les passagers entrent et sortent, le jour où la voiture a visité quelques centaines de personnes. Par conséquent, pour réunir deux modes de fonctionnement opposé n'a pas été possible, et l'usine a continué à produire simultanément plusieurs modifications.

LAZ aujourd'hui

A l'heure actuelle, sur les routes de l'ex-Union soviétique peut rencontrer l'usine de bus Lviv pratiquement toutes les modifications. De bonnes installations de réparation pendant toute la période de production, depuis 1955, a contribué à maintenir la plupart des voitures sont en bon état. Certains modèles Laz obsolètes et sont utilisés comme véhicules auxiliaires dans diverses industries.

De nombreux corps sont démontées orphelins – pour enlever le moteur et le châssis vétuste. Il coûte à l'industrie automobile de la période soviétique, lorsque les flottes de bus ont été radiés, et leur sort ne se intéressait. L'économie de marché dicte les règles, les machines radiées sont plus susceptibles de tomber entre les mains des propriétaires privés, et d'obtenir une deuxième vie. Et parce que la ressource de véhicules automobiles produits en URSS, a été assez longtemps, cette « seconde vie » peut également être prolongé.

Lviv Bus usine traverse une période difficile, le convoyeur principal est arrêté en 2013, de nombreuses filiales et sociétés liées objet d'une procédure de faillite. A partir des résultats dépendra de l'existence de la Société LAZ. Les perspectives de la résolution favorable d'une situation difficile assez pessimiste. D'une grande importance pour les entreprises de réanimation ont la stabilité politique en Ukraine, cependant, qu'il n'y a pas de stabilité.