Comme le plan ressemblera en 2050

L'industrie aéronautique prévoit une augmentation septuplé du trafic aérien d'ici à 2050 – et quatre fois plus d'émissions de gaz à effet de serre, si des mesures sérieuses ne sont pas prises. Mais comment ces mesures sérieuses devraient être, et quels changements dans la conception des avions, ils conduisent? Ressembleront les avions en 35 ans?

batterie de densité

L'étape la plus importante pour faire en sorte que l'industrie de l'aviation est devenue plus respectueuse de l'environnement est une électrification complète de tous les avions commerciaux. Cela signifie zéro indicateurs d'émissions nocives dans l'atmosphère, ainsi que la fourniture d'avions d'énergie des stations spéciales qui dynamisent également eux-mêmes. Les principaux obstacles technologiques qui doivent être surmontés – une densité de batterie, un indicateur qui montre la quantité d'énergie peut être produite à partir d'un certain poids de la batterie. Directeur exécutif Tesla a déclaré que dès que la batterie, capable de produire 400 watts-heures par kilogramme, avec l'énergie du rapport cellulaire du poids total d'environ 0,7-0,8, avion électrique transcontinental sera en mesure de devenir une réalité. Compte tenu du fait que les batteries lithium-ion ont été en mesure d'atteindre la densité de 113 watts-heures par kilogramme en 1994, les 202 watts-heures par kilogramme en 2004 et compte actuellement une densité d'environ 300 watts-heures par kilogramme, on peut supposer que dans la prochaine décennie, ils pourraient bien atteindre la densité de 400 watts-heures par kilogramme.

déséquilibre des prix

Un autre aspect devrait être une baisse importante des prix des panneaux solaires, qui sont déjà sous forme d'énergie relativement pas cher dans de nombreux pays avancés. Réduction prévue de 70 pour cent dans le prix des batteries lithium-ion d'ici 2025 et l'augmentation rapide des prix du carburéacteur qui est basé sur le kérosène, conduire à un grave déséquilibre dans le coût de l'entretien des avions électroniques et classiques, qui, à son tour, favorisant sérieusement l'électrification de l'industrie de l'aviation .

Les biocarburants dans la période d'attente

Cependant, si l'on tient compte du fait que l'espérance de vie moyenne d'un avion de passagers ou de fret est de 21 et 33 ans, respectivement, même si tous les nouveaux avions produit aujourd'hui, deviendrait le rejet électronique, complète des jets de carburant prendrait deux à trois décennies . , Vous devez donc faire attention au fait que les biocarburants offrant une réduction significative des émissions de substances nocives (de 36 à moins de 85 pour cent, ce qui dépend en grande partie si un combustible cultivé sur un sol). Et comme le passage d'un carburant à l'autre est assez simple, il est la cible la plus proche, ce qui mérite d'être poursuivie devant un rejet complet des moteurs à combustion interne dans les avions.

problèmes

Cependant, même compte tenu du fait que les plans en cours d'exécution sur des mélanges standard et biocarburants ont été certifiés en 2009, l'industrie de l'aviation est pas pressé de changer quelque chose. Le fait qu'il ya certains problèmes technologiques est la difficulté à accroître la production de biocarburants à l'échelle commerciale. Mais le principal obstacle est toujours le coût – parce que le carburant standard reste toujours le moins cher, le prix et le solde est de niveau au moins dix ans.

Procédé d'introduction d'une nouvelle technologie

L'introduction de toute nouvelle technologie de l'aviation – il est un processus complexe, qui comprend la recherche, croquis de conception, les essais et difficile processus d'intégration. Et il faut généralement au moins une décennie. Ainsi, compte tenu du fait que le rejet complet du moteur à combustion interne dans l'industrie aéronautique ne peut se produire au milieu de ce siècle, raisonnable d'un point environnemental et financier de vue voit le désir d'innover dans d'autres domaines: la conception de la cellule, le matériel d'étude disponibles pour la construction et contrôle du trafic aérien.

La mise en œuvre de l'idée en réalité

Comme vous pouvez le voir, le monde connaît actuellement des changements permanents sérieux dans la technologie facilement. Voilà pourquoi les gens doivent abandonner le modèle quotidien de la pensée, à comprendre ce que les ressources sont maintenant à leur disposition, et les utiliser pour former correctement l'avenir de l'humanité. Sur la question du coût de la puissance de calcul peut dire sans se tromper que la technologie informatique progresse dans une heure de plus que dans les quatre-vingt dix premières années d'existence. Compte tenu de ce facteur, on peut supposer que l'équivalent d'un ordinateur, qui coûte maintenant des milliers de dollars, en 2023, il peut être plus puissant que le cerveau humain, et au milieu du siècle, il peut surpasser la puissance de tous les cerveaux humains sont rassemblés. Et si l'on additionne l'augmentation de la puissance de calcul et de réduire la taille des ordinateurs, on peut supposer que dans la prochaine décennie sera les ordinateurs intégrés qui seront en mesure de contrôler complètement le vol de l'avion en temps réel.