Moteur RMZ-640: la modernisation de l'appareil

РМЗ-640 "Buran" est une configuration à deux temps. Contient une purge à manivelle équipée d'un carburateur. Il contient un moteur à deux cylindres.

Le but du mécanisme de manivelle, qui est à la base du moteur, est de transformer le mouvement de va-et-vient rectiligne des pistons en rotation du vilebrequin.

Dans cet article, chaque détail de la boîte de vitesses sera considéré séparément.

Dispositif de vilebrequin

Le vilebrequin à trois paliers comprend 46 tournesols sur le côté droit et 23 pivots sur le côté gauche, 8 joues avec manivelle et 49 axes moyens, dont le raccord est fourni avec des moyens de serrage. En tant que mécanisme de support, trois roulements à billes sont montés sur l'axe central et les journaux. Les anneaux dans les rainures des clips à l'extérieur des paliers et des joints de labyrinthe sont conçus pour égaliser les charges imposées sur les paliers de roulement du vilebrequin.

Le mouvement de la partie le long de l'axe est maintenu par le palier des paliers qui visent les bagues de verrouillage. Ils sont situés dans certaines rainures du carter moteur. L'étanchéité des extrémités de la pièce est pourvue d'un ressort à bracelet en spirale.

Barres de connexion

La bielle du moteur sert à relier le piston au vilebrequin. Le composant principal de la pièce est la tête en haut, ainsi que la tête de manivelle située en bas. Ils sont reliés par une tige avec une section en I.

La bielle du moteur comprend une tête supérieure et une tête inférieure munies de trous. Ils sont équipés de roulements à aiguilles. Le jeu radial est de 0,012 à 0,024 mm. Le dégagement est fourni par tri par diamètre (en fonction de différentes tailles de roulements de palier, de piston et de manivelles). Le marquage de groupe est indiqué sur la partie de la tige sous la tête. Les trous sous la bielle servent de lubrification des paliers.

Bagues de piston

Les pistons sont présents dans la conception du moteur. Ils ne se remplacent pas. Ils sont montés sur une paire de segments de piston, dont la base est la fonte d'usure résistante. Un anneau peut être utilisé dans le circuit avec une section transversale sous la forme d'un trapèze et d'un rectangle.

Il y a un espace thermique à l'arrière de l'anneau. Pendant le fonctionnement, il est soumis à une expansion du chauffage. Après l'installation, le diamètre de l'espace pour les anneaux avec une section trapézoïdale est de 0,40 à 0,55 mm. Pour obtenir de telles dimensions, il est possible de scier les parties d'extrémité de la serrure.

L'écart entre les extrémités et les rainures lorsque l'anneau est comprimé à un diamètre de 76 mm doit être de 0,06-0,15 mm pour une section trapézoïdale et de 0,080 à 0,15 mm pour une section sous forme de rectangle.

L'anneau de verrouillage fonctionne à haute température. L'huile qui entre dans l'espace entre la bague chaude et la rainure du piston est soumise à la cokéfaction. En d'autres termes, la formation de dépôts de carbone et le dépôt de substances résineuses se produisent, ce qui provoque le brûlage des anneaux. Cela contribue à une détérioration des paramètres de départ et à une diminution du niveau de puissance de l'unité

Si le dépôt n'est pas supprimé en temps opportun, l'appareil peut se détériorer. Une plus grande propension à brûler est notée près de l'anneau supérieur. La combustion, en règle générale, est provoquée par la surchauffe du moteur lorsqu'il est mal utilisé, et aussi en raison de l'échec du cylindre et de l'anneau.

But de la broche du piston

La goupille du piston sert à relier le piston et la bielle sur les charnières. Sur la base du diamètre extérieur, les broches du piston sont divisées en deux tailles. Le groupe est marqué d'une couleur blanche ou noire à la fin de la pièce. Lors de l'assemblage, les doigts sont sélectionnés avec les mêmes marques.

Structure des cylindres

Les cylindres ne se remplacent pas. Leur base est une chemise en aluminium, dans laquelle une manche de fonte est pressée. Pour assurer un assemblage sélectif de l'interface entre le manchon et le piston, les cylindres sont fabriqués en trois tailles. Les indicateurs sont marqués avec les lettres "M", "C", "B". Ils sont appliqués par méthode d'impact sur les brides de la bride du cylindre, qui se trouve à partir du bas. Lors du remplacement d'un cylindre, un détail de la même taille est placé.

Le cylindre est monté sur le carter avec une bride inférieure. Sur la bride, située en haut, la culasse est installée. Entre la tête et le cylindre se trouve un joint d'étanchéité. Lorsque les cloisons de l'unité, ce joint d'étanchéité peut être utilisé à nouveau.

L'articulation de la bride inférieure du cylindre et le plan de référence du carter sont scellés au moyen d'une paronite. Le montage de chaque carter de vilebrequin sur le cylindre est fourni par quatre broches.

Construction de culasse

La base des culasses est un alliage d'aluminium. La base de la tête de la chambre de combustion est équipée d'un trou fileté pour le montage de la bougie d'allumage. Pour éviter la déformation de la tête et du cylindre, lors de l'assemblage de l'écrou du goujon, serrer deux fois en croix. Tout d'abord, un resserrement préliminaire est effectué, puis le dernier est de 2,0-2,5 kgf-m.

Il convient de noter que les écrous du collecteur d'échappement doivent d'abord être fixés. Le serrage et le serrage des écrous sont effectués sur une unité froide.

Carter

Carter agit comme le corps principal du moteur. Il se compose de deux parties, qui sont en aluminium. Entre eux, les moitiés sont attachées au moyen de broches vissées dans la partie supérieure. Les écrous de fixation sont serrés avec un couple de 3,0-3,5 kgf-m.

Les deux parties du carter sont soumises à un traitement parallèle et ne se remplacent donc pas. Chaque cylindre avec une tête est fixé au carter de vilebrequin au moyen de quatre broches, qui sont vissées dans le filetage de la bride de support. Le plan du connecteur est graissé.

Les extrémités du vilebrequin, qui sortent des chambres à manivelle, sont scellées avec des poignets mobiles. L'isolement des chambres à manivelle est réalisé à l'aide de joints de labyrinthe installés au milieu du palier intermédiaire.

Comment le moteur refroidit-il?

Au régime du moteur en fonctionnement, la température des têtes ne doit pas dépasser 200 ° C.

Puisque l'appareil est fermé par un capot, le refroidissement avec de l'air s'écoule à travers les grilles n'est pas suffisant pour maintenir le niveau de température à la vitesse requise. Pour résoudre ce problème, on utilise un système de refroidissement par air, constitué d'un ventilateur axial et d'un boîtier de soufflage.

La base du ventilateur est la turbine, qui est planté dans une position fixe sur la platine. Dans le boîtier, la roue est montée sur une paire de roulements à billes avec un joint double face. À l'usine, ils sont remplis de lubrifiant fonctionnant.

La turbine fonctionne à l'aide d'une courroie trapézoïdale à partir de la poulie d'entraînement. Il est fixé sur trois talons aiguisés. À la fin du rouleau se trouve une poulie entraînée, qui se compose d'une paire de disques semi-rondelles profilés. Le serrage de l'écrou de fixation de la poulie s'effectue avec un couple de 5-6 kgf-m.

Le corps est monté sur quatre pattes de bride à droite du carter de vilebrequin. À l'entrée du ventilateur, un dispositif de collecte d'air du plastique est monté. La tension de la courroie est effectuée en changeant les rondelles de réglage, situées entre les demi-coquilles.

Le sommet de l'angle du flux se déplace du centre. Cela augmente le diamètre de la poulie entraînée et la tension de la courroie. Lorsque vous utilisez le moteur, vérifiez toujours la tension de la courroie du ventilateur. Sous la force avec un indice de 4 ± 0,5 kgf, l'indice de flexion de la courroie devrait être de 6-15 mm. Un très faible indice de tension provoque un glissement de la courroie à grande vitesse. Sa stratification du chauffage et de fortes tensions gâchent les roulements de la turbine. Il ne devrait pas être permis de frapper la graisse sur la ceinture, car cela contribue à sa destruction et provoque un dysfonctionnement.

Comment le système d'alimentation est-il disposé?

Il comprend les éléments suivants:

• Réservoir de carburant;
• Filtre d'admission;
• Colonneur de filtres;
• Pompe à main pour le pompage;
• Carburateur avec pompe à carburant;
• Nettoyeur d'air.

Modernisation

Le moteur de la RMZ-640 a une grande capacité de réserve de litre. Si vous réalisez correctement la conception d'un carter rigide, montez les roulements du genou sur les roulements et faites les composants du moteur à partir de matériaux de haute qualité, puis, selon les experts, cette unité peut produire au moins 62 litres. Avec.

Quelles sont les mesures prises pour augmenter la puissance de l'appareil?

Pour augmenter le niveau de puissance d'un tel appareil comme le réducteur РМЗ-640, il est recommandé d'effectuer les manipulations suivantes:

• Remplacer le joint d'étanchéité du genou avec d'autres modifications (prendre le sceau de "Moskvich-412").
• Pour créer une nouvelle boîte de remplissage avec l'utilisation du matériau D16T ou son analogique.
• Percez des canaux supplémentaires pour la ventilation.
• Installez une paire supplémentaire de roulements de taille moyenne au lieu d'un sur l'axe du genou entre les volants du milieu.
• Installez les déflecteurs entre les bouteilles à la sortie d'air.
• L'équilibrage des pistons avec une différence de poids ne dépasse pas 1,5 g.
• Fournir une isolation thermique du collecteur pour l'échappement par un cordon d'amiante.
• Pour établir des cylindres en hauteur de sorte que les bords des fenêtres finales et d'entrée du cylindre coïncident avec les bords d'une jupe et le fond du piston. Ainsi, les phases de dégagement d'air sur les deux cylindres coïncident.
• Monter le tube résonnant avec une barrière anti-bruit.

Comment améliorer la fonctionnalité du carter moteur?

La cause de la déformation du carter est la faiblesse de sa rigidité et la plus grande stabilité de l'articulation du genou entre les trois supports. Cela entraîne une augmentation de la charge sur les paliers qui, sans lubrification appropriée, contribuent à une résistance accrue, au roulement et à la friction.

Le même effet est causé par les anneaux de retenue des paliers du déplacement de l'arbre du genou dans le carter du vilebrequin. Dans ce cas, les paliers ne présentent pas d'espace. L'arbre du genou se dilate lorsqu'il est chauffé, et le jeu requis est absent, de sorte que les bourrages des paliers. Le genou commence à surchauffer et ne peut pas développer la vitesse requise. Pour un fonctionnement optimal de la pièce, une paire de roulements doit être montée et un joint d'étanchéité doit être installé entre eux.

La vibration des supports de l'arbre sans la lubrification nécessaire provoque l'effacement des joints d'arbre. La surchauffe provoque leur compactage. Il en résulte une percée de l'air dans la caisse de remplissage et l'épuisement du mélange de carburant et d'air dans le carter du moteur. Les conséquences seront très déplorables: le piston fondra ou son fond fondra. Le périphérique RMZ-640 sera bloqué.

Que dois-je faire pour améliorer le souffle?

Pour optimiser le gonflage du cylindre par l'arrière, des déflecteurs supplémentaires devraient être installés, ce qui forme le soufflage de chaque cylindre avec son flux d'air froid. Le cylindre, situé à l'avant, ne chauffe pas l'arrière. L'enroulement supplémentaire du collecteur d'échappement avec un cordon d'amiante sur la colle de silicate fournit également moins de chaleur à l'air entraîné par le ventilateur dans les cylindres.

Comment résoudre le problème des pistons non équilibrés?

La différence de poids des pistons en moyenne de 20 g est causée par un caractère raisonnable insuffisant des détails de l'unité. Ce déséquilibre devient le coupable de la perturbation du fonctionnement régulier et régulier du moteur, ce qui provoque un haut niveau de vibration. Pour ajuster le piston en poids, retirez l'excès de couche de métal de l'intérieur de la jupe, ajustez-le à la taille de la fenêtre de dérivation dans la jupe avec les fenêtres du cylindre (leur coïncidence doit être atteinte). Il est nécessaire d'arrondir les rayons aux extrémités des fenêtres, ainsi que d'enlever les biseaux d'un rayon de 0,5 mm.

Un rôle important est joué par le fait que la coordination du fonctionnement des cylindres et la réduction des vibrations du moteur sont influencées par l'installation correcte des phases d'entrée et de sortie du mélange à partir de l'air. C'est assez simple. Il est nécessaire de poser un joint d'étanchéité supplémentaire sous le cylindre, qui se trouve à partir du bas. Il sera préférable que le fond du piston coïncide avec le bord inférieur de la fenêtre du cylindre à la sortie. Il est recommandé d'installer un tube résonnant et un silencieux.

En ajustant le carburateur et en améliorant l'électronique et l'allumage, vous obtiendrez un assemblage dont le travail sera stable, uniforme et économique. L'indicateur du régime de température à des révolutions maximales sous la bougie du cylindre situé derrière varie dans la gamme de 190 ° C. Les révolutions du genou de l'unité pendant le décollage sont de 4700 tr / min à 5200 tr / min.

Comment apporter des améliorations dans le domaine de l'électronique et de l'allumage?

• Les vis qui fixent les plaques de fer magdino aux aimants doivent être en laiton. Le montage doit être fiable. Si la petite vis est desserrée, l'appareil ne fonctionnera pas correctement.
• Equilibrer le Muggino doit être de haute qualité. Il est également produit après le réglage d'usine, car il contribue à une vibration optimale. Un bon équilibrage nécessite un ventilateur pour souffler.
• Les câbles de la bobine doivent être soudés. Leurs vis doivent être en acier inoxydable ou recouverts d'oxyde. Avant leur torsion au moyen d'un robinet, il est recommandé d'améliorer une condition d'une sculpture dans une partie fixe d'un magdino. Sur la truelle, il y a beaucoup de déchets. C'est la raison de la mauvaise mise à la terre. Les endroits de contact des bornes des bobines avec des vis de fixation nécessitent également une soudure.
• Après avoir vissé les bobines à la base du magdino, toutes les zones de contacts et rations doivent être recouvertes d'un produit d'étanchéité.
• Il est recommandé d'enlever un fil supplémentaire pour la mise à la terre de la bobine d'allumage sous les bougies.
• Les câbles haute tension ne sont pas enlevés d'une voiture ancienne. Par exemple, les bougies de la série NGK conviennent.
• L'allumage doit être effectué sur l'étiquette d'usine. Les boulons de fixation doivent être bien équilibrés pour la sécurité de l'angle d'allumage.
• Si, dans la conception du moteur Buran, ajoutez un réducteur avec un rapport de transmission de 2,2 à 2,6 m et complétez l'unité avec une hélice à deux pales 1,65-1,8 m ou un modèle à trois lobes 1.45-1.6 m, Obtenez une traction de qualité, caractérisée par la stabilité.

Remplissez le périphérique d'origine

Les unités originales de la RMZ-640 sont remplies de pistons et de segments de piston produits en République tchèque. Les roulements à aiguilles sont disponibles au Japon. Dans l'unité de contrefaçon RMZ-640, les pièces de rechange sont fabriquées en Chine. Un tel agrégat n'a pas un haut degré de fonctionnalité.

Bien sûr, en achetant le moteur Buran, il est difficile de voir comment son mécanisme est assemblé, il est donc recommandé de faire attention à ce qui suit:

• Le moteur produit à l'usine est fourni aux revendeurs et aux magasins dans une boîte de marque en carton avec le logo "RM".
• Le colis doit porter le logo de l'entreprise contenant le numéro de série de l'unité.
• L'appareil doit être accompagné d'un passeport technique. Le numéro enregistré doit correspondre au numéro indiqué sur l'appareil lui-même.
• "Buran 640" contient dans le corps des logos convexes "RM". Des marques peuvent être vues sur le boîtier d'un démarreur manuel ou du boîtier du ventilateur.
• Faites attention à la base située sous le moteur. Des unités de RMZ-640, qui ont commencé à être produites après février 2013, ce détail a été retiré.

Difficultés dans le fonctionnement du moteur

L'unité, spécialement créée pour la motoneige, possède un haut niveau de fonctionnalité. Dans cet article, les principales caractéristiques du moteur RMZ-640 ont été considérées.

À l'heure actuelle, l'état de fonctionnement des agrégats, qui sont en fonctionnement, à condition de l'achat de pièces et réparer leurs propres mains. Le gros inconvénient, ce qui complique l'utilisation de ce dispositif peut être considéré comme un déficit de pièces de rechange. Ils reviennent principalement à Rybinsk, comme la boîte de vitesses est utilisé pour une motoneige « Bourane ». Aussi une grande omission est le fait qu'il n'a pas été publié littérature spéciale sur l'utilisation, les produits de réparation et d'entretien.

L'utilisation de l'appareil dans les petits avions

La conception modifiée du dispositif « Bourane RMZ-640 » est largement utilisé dans les petits avions. Beaucoup de fans deviennent « boîte » RMZ sur les pièces de rechange. Il en coûte sept fois moins cher qu'un réducteur dédié « Buran-air. » Le faible coût est la principale raison de l'utilisation du modèle 640 RMZ.

Bien sûr, le niveau de l'assemblage et la mise à niveau dépend des capacités individuelles, mais l'utilisation de la machine dans l'air n'est pas une tendance positive. Elle conduit à la régression de la question de l'établissement d'un équipement spécial pour les avions à un prix acceptable.

Pauvres et ne suivent pas de règles buffs Aviation ne sera pas utiliser le moteur spécialisé tant qu'il ya la possibilité de recueillir analogique à un prix bas.