tunnel Beskides: description, la reconstruction et les photos

L'Ukraine a tout pour être une puissance réussie. La position géographique favorable en fait une zone de transit pour toutes sortes de marchandises en provenance d'Asie et de la Russie à l'Europe et à l'arrière. Le statut de neutralité de l'Etat depuis de nombreuses années a aidé le pays gagner des capitaux que par transfert de marchandises, sans faire aucun effort. La route principale reliant les pays européens développés, le commerce avec lequel une entreprise rentable et prometteuse, passer à travers les montagnes des Carpates. Pour un pays essentiel d'avoir ces sections de routes et de lignes de chemin de fer dans les meilleures conditions possibles et avec un débit élevé. tunnel Beskides – l'une des lignes ferroviaires les plus importantes – moralement obsolète, techniquement et intellectuellement depuis longtemps. La situation a commencé à corriger seulement en 2013.

vue d'ensemble

tunnel Beskides passe à travers la chaîne de montagnes des Carpates et relie la gare Beskid Skotarske. Il fait référence au chemin de fer de Lviv et sa longueur est de 1750 mètres. Le premier tunnel a été construit à une époque où la partie occidentale de l'Ukraine actuelle appartenait à l'Empire austro-hongrois. Agir maintenant tunnel – le même âge que l'empereur François-Joseph.

Sa construction en 1886 était d'une grande importance, et maintenant ce domaine revêt une importance stratégique pour l'économie ukrainienne – plus de 60% des marchandises transitant par l'Ukraine vers l'Europe occidentale passe par un tunnel Beskides. Vieux tunnel a été endommagé par une explosion dans la retraite des troupes hongroises pendant la Seconde Guerre mondiale, reconstruit ses forces des chemins de fer de l'URSS et ouvert pour l'exploitation en 1946. A ce jour – est la seule route européenne, qui dispose d'un seul mouvement. Pour passer à travers le tunnel, la ligne ferroviaire vers le haut. Une nouvelle façon de résoudre le problème, et quelques autres.

question financière

Dans un premier temps, l'ancien tunnel souhaite moderniser, développer et mettre de nouveaux équipements. Compter les coûts entre la construction et la rénovation de l'ancienne route a montré que la pose de la nouvelle branche sera plus appropriée. Le projet porte sur la société d'Etat « Ukrzaliznytsia », et le coût total de toutes les oeuvres de plus de 2 milliards hryvnia, qui est le plus vaste programme pour toute la période de l'indépendance ukrainienne.

Le financement a pris la « Banque européenne pour la reconstruction et le développement » (BERD) et la Banque européenne d' investissement "(BEI). Les fonds alloués à titre de prêts à usage en vertu de garanties de l'État. Le contrôle des décaissements est la société de conseil autrichien 2Consulting: sans l'autorisation du représentant autorisé de tout un sou ne partira pas. Selon le projet, toute la charge suppose un nouveau tunnel, et l'ancien bâtiment sera utilisé comme un chemin alternatif en cas d'urgence.

Justification construction

Le nouveau tunnel Beskides posé à trente mètres du courant. Il sautera 100 paires de trains pendant la journée, par exemple. E. Augmentation de l'efficacité de 47 fois, la vitesse de déplacement de la composition est égale à 60 km par heure. aire de la section du tunnel dans les deux sens, selon le projet, est de 115 mètres carrés. La période de garantie, selon les estimations des experts, sera d'environ 100 ans.

L'ancienne route est en mauvais état, et le maintien de son efficacité – un besoin urgent, mais il est problématique. vitesse de marche à travers le vieux train du tunnel est à seulement 40 kilomètres par heure, dans de nombreux endroits, la doublure intérieure est endommagée, l'eau a pénétré dans le sous-sol, ce qui explique pourquoi il y a des fuites constantes, et en hiver, tous les jours est nécessaire pour sortir du tunnel jusqu'à 15 tonnes de glace gèle sur les arcs.

travail à partir

L'ouverture de nouvelles opportunités attendent les messages à la fois en Europe et en Russie comme très important tunnel Beskides des relations économiques internationales. La construction a commencé avec l'infrastructure de signet, une petite usine pour la production d'un réseau électrique en béton ont été réalisées, construit, conçu et voies d'accès goudronnées. Pour les travailleurs ont construit une auberge pour les travaux préparatoires ont pris environ un an.

excavation du tunnel est effectuée en 2 étapes. La première étape consiste à élaborer une partie supérieure (kallota), où un temps de prise est fixé par les fixations métalliques. La deuxième étape est l'agencement de la partie inférieure d'un échantillon supplémentaire de sol à une profondeur de 3 mètres. Si l'ancien tunnel, l'un des problèmes était un moyen pignon, le point supérieur se situe au milieu du tunnel, ce qui rend la deuxième partie du train routier passé à grande vitesse, la nouvelle va commencer par le point le plus haut. En fin de compte tunnel Beskides aura une largeur de 10,5 mètres. Hauteur du bâtiment sera de 8,5 mètres.

La technologie de pénétration

chemin de joint réalisé procédé d'explosifs qui répond aux caractéristiques des Carpathes où __gVirt_NP_NN_NNPS<__ construction de tunnels BeskidesL'hôtel. Le contractant qui exécute l'ordre – Construction Association « Interbudmontazh ». 180 professionnels engagés dans le travail. cycle de pénétration quotidienne comprend les étapes suivantes:

• trous de forage pour les explosifs.
• explosifs Bookmark and explosion.
• Ventilation.
• Le choix et faire reculer les roches du fond.
• Le renforcement de la voûte des structures en acier.
• Mécanisé béton projeté.

Dans le cadre des travaux de dynamitage à proximité existant, mais tunnel vieux délabré des activités de dynamitage de la roche sont réalisées au cours de la « fenêtre » quand il n'y a pas de passage des trains. Après chaque explosion l'ancien état du tunnel est cochée.

avancement des travaux

BESKYDY pour la construction d'un tunnel ferroviaire dans le nombre général de 81.000 mètres cubes de béton sera utilisé, plus de 7000 tonnes de fixations métalliques. Le projet a incorporé la construction d'environ 50 niches et 12 caméras le long de l'ensemble des installations. Pour un bon fonctionnement, le personnel d'entretien et des tunnels d'évacuation possibles entre les deux posé le couloir technique. Pour surveiller l'état de son Equip tunnel système de surveillance d'horloge, installer le système de ventilation, tiendra stable et éclairage de secours, reliera les capteurs déterminent la zone de concentration de gaz.

Tout le projet prévu de remettre en 2016, mais selon les rapports des médias, que la première étape de la construction sur le site « tunnel Beskides » a été achevée en Janvier 2016. Photos de la scène montrent l'état intermédiaire du processus. Date de sortie reportée au dernier trimestre de 2017. Cela est dû à l'évolution en cours en Ukraine (ATO), lorsque la construction pendant un certain temps a été gelé en raison de l'interdiction de l'achat d'explosifs domestiques. Par la suite a réussi à obtenir l'autorisation d'acheter à l'étranger, et le travail a repris.

Structure de travail et les conditions de travail

La situation dans la construction d'un tunnel Beskides actuellement normale. La première phase en Janvier 2016 a été mis en service avec succès. Les travaux sont effectués autour de l'horloge. Société experts « Interbudmontazh » travaillent sur le sujet pendant trois semaines, suivies de sept jours sont à la maison. Le personnel et le personnel technique de la Lviv w / d sont dans la construction de 3-4 jours ouvrables consécutifs, après quoi ils devraient être la même quantité de la production.

Selon la structure des employés, sous les auspices du travail européen facilement. Ceci est démontré par la montagne et les maîtres constructeurs eux-mêmes. Les habitants ont fait le travail: dans la salle à manger, le renforcement et atelier de réparation, un mini-usine, qui fournit sa propre construction en béton. Seuls 80 professionnels travaillant dans le tunnel. Toute une équipe de 180 personnes.

construction de l'État

En plus du tunnel, il est nécessaire de construire et de réparer toute l'infrastructure, ce qui ne fait durant les années de l'indépendance de l'Ukraine. La principale lutte pour le financement et la construction est en cours dans ces domaines de travail. En outre, les obligations financières, du côté européen a déjà rempli, et les fonds alloués usage contrôlé. Mais selon les règlements internationaux, la Banque a fourni 75% du travail total du budget, le reste du financement – pour les institutions ukrainiennes, et ils ne sont pas pressés de les transférer, si les dates d'achèvement en 2017, tout semble pas réel.

Statut tunnel Beskides au moment est le démarrage de la deuxième phase de construction et de grands espoirs pour une conclusion rapide. Le côté ukrainien face à une entreprise de construction remplit clairement les obligations préfère donner la palme aux entretiens avec les responsables ukrainiens aux partenaires européens.