Comment passer CRR? Construction de Ring Road – plan

En dix ans, la route anneau central sera pleinement opérationnel autour de la ville de Moscou. La construction du Ring Road a été prévu par le gouvernement RF en 2001, mais seulement commencé en 2014.

Caractéristiques de Ring Road

La longueur de celui-ci sera 529 km, largeur – de quatre à huit voies. Il se tiendra à Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée avec le nouveau système de contrôle automatique du trafic, des stations de surveillance des installations météorologiques pour hélicoptères, des installations de communication rapide, un coin salon et un service routier. CRR quotidien peut passer à soixante-dix – quatre-vingt mille voitures. Limite de vitesse sur la route sera cent trente kilomètres par heure.

Ancienne région de Moscou gouverneur Boris Gromov a appelé Ring Road presque une condition préalable à la révolution économique dans la région.

Où et comment CRR aura lieu? Combien cela va-t-il coûter Voyage, et ce qui deviendra de tarmac? Ces questions et d'autres de cet article révèle.

Pourquoi est-CRR?

De cette façon est utile à bien des égards.

Pour Moscou, qui a attribué avant l'expédition, il servira qui attirera une partie du trafic lourd et de transit. Ainsi, Moscou sera libéré. Ring Road dans la région de Moscou se basera sur les marchandises destinées à d'autres régions. En raison des embouteillages dans la capitale, affaiblirait considérablement.

Toujours dans une meilleure position serait la région de Moscou. CRR soulager petit betonku complètement. Et dans la partie ouest – et plus betonku aussi, la section de route entre la Ring Road et Ring Road. Merci à la Ring Road dans la région de Moscou sera à deux cent mille nouveaux emplois, ce qui facilitera grandement la situation des habitants de la région de Moscou, qui à travailler les déplacements quotidiens à Moscou.

Pour la Russie, avec l'aide de ce projet constituera la route Chord, l'avenir de l'ITC – corridors de transport internationaux. La construction du Ring Road sera suivie par la reconstruction d'un certain nombre de routes fédérales. Et après quelques années, le pays sera en mesure de gagner entièrement le transport. Parce que maintenant il obtient un transit seulement cinq pour cent de ce serait en réalité. Nous parlons d'un revenu annuel pouvant aller jusqu'à deux ans et demi billion de roubles. Cela va créer des centaines de milliers de nouveaux emplois, et deviendra également un lieu propice à l'investissement dans le raffinage et la logistique.

Les régions voisines de la région de Moscou, qui accueillera la Ring Road, bénéficiera également, car elle augmente la vitesse de la sécurité Voyage et du trafic. Le mouvement des marchandises en Russie sera produit plus rapide et moins cher, et la compétitivité des produits nationaux augmentera.

Pourquoi ne pas refaire un petit betonku?

Il y a plusieurs facteurs d'ordres différents sur la façon de passer CRR et pourquoi il a été décidé de ne pas reconstruire la route A-107 et A-108, est appelé communément « tarmac ». Les raisons de ces décisions raconteront sur.

érection causes sociales CRR

Tout d'abord, les deux routes dans de nombreux endroits passés par les villes. Petit betonka passe par Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Miser sur elle sont à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route aurait à construire ou racheter pontages autour des promoteurs immobiliers à proximité immédiate de la route. Mais même si nous faisons cela, il semble que beaucoup de gens mécontents qui vivent dans des maisons voisines et ont été contraints de supporter à côté d'une route.

Cependant, lors de la construction d'une nouvelle route de Ring Road, malgré les efforts des concepteurs dans les détours de construction, ne pouvait pas éviter le problème de l'acquisition des terres, où les gens vivent. Il ont décidé d'aller pour « Sotchi » et la façon d'utiliser une procédure accélérée et simplifiée pour le retrait pour les besoins de l'État. La compensation sera effectuée au prix du marché.

raisons techniques

Pour la commodité du transport en commun sur la vitesse de route doit être aussi élevée que cent trente à cent cinquante kilomètres par heure et ont la première catégorie technique. Celui-ci implique des exigences strictes concernant la pente longitudinale, la courbure, la largeur des épaules et ainsi de suite. Cependant, ni petit ni grand betonka ne peut pas se vanter de ces exigences. Ce qu'ils répondent aux normes ci-dessus, il serait nécessaire de reconstruire complètement la route.

route CMI et MBC (petite et grande bande de béton) ne sont que la troisième et quatrième catégories, gradients longitudinaux dans certains endroits dépassent quarante pour cent. Ils sont une pluralité d'intersections, les intersections et les déplacements. Par conséquent, la reconstruction de la route ne semble pas approprié.

La planification et la construction des raisons urbaines CRR

Etant donné que la densité du réseau routier de la région de Moscou est inférieure de plus de quatre fois par rapport aux pays européens, il est préférable d'avoir deux routes, l'une qui sera familière locale, et l'autre deviendra un transit, où il sera possible de rouler à grande vitesse. Dans le cas contraire, sur la même route étaient à la fois locaux et de transit transport routier, et les tracteurs locaux partagés moins une route avec de lourdes international. De plus, un grand nombre d'intersections et des sorties betonok devrait soit reconstruire ou supprimer. Voilà pourquoi, par exemple, la section reconstruite de la route, qui sera CRR, baptisée « mouvement Zvenigorodskiy » sera quatre voies de large et une deuxième catégorie technique.

Ce qui attend la route fait surface en béton et des passages ferroviaires sur eux?

Et petits et grands bande de béton restera routes libres, qui seront principalement chargés de la circulation locale. Au lieu de passages à niveau seront construits viaducs. Ces passages supérieurs sont presque construits dans les colonnes blanches et Alabino sur la route A-107.

La construction d'autres viaducs à Lipitino, chasse Sharapova et Lviv sur la même route. Viennent ensuite les passages à niveau dans Golitsyno et Yurove sur petit tarmac et Dorokhovo – sur le grand. Leur construction est prévue jusqu'en 2020.

financement CRR

Dans un premier temps, le coût du projet varie de trois cents à trois cent cinquante milliards de roubles. Cependant, ces chiffres doivent être examinés par rapport au taux de change du rouble.

CRR est financé par trois sources:

• Les subventions du budget fédéral.
• NWF (Fonds national pour le bien-être).
• Moyens concessionnaires et les investisseurs.

Au cours des années 2014 et 2015, « autoroutes » doivent être obtenus auprès du Fonds national pour le bien-être au-delà de trente-huit milliards de roubles, qui iront aux première et cinquième parties de la route. La décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces portions sont contiguës les unes aux autres. Ils sont sur les côtés ouest et sud de Moscou et étendent pour cent trente-sept km. Le coût de ces parcelles sera environ quarante-neuf ans, et plus de quarante deux milliards de roubles, respectivement.

La majeure partie du financement de cette route seront payés par l'État, vingt-cinq pour cent – « Stroytransgaz » et de dix à quatorze pour cent investira sociétés de private equity.

fonds SWF prévu d'investir dans la construction de la route de la fin de l'année 2013. Cependant, un an plus tard il a été décidé d'impliquer la capitale des banques pour financer et dans d'autres projets. Je profitai de Gazprombank et a acheté des obligations de « Avtodor » sur les fonds NWF. Ce système a déjà été mis en œuvre avec les chemins de fer russes, où le rôle de l'acheteur en faveur de la Banque VTB.

Pas encore complètement résolu la question de savoir comment sera financé par les troisième et quatrième parties, dont la longueur est près de deux cents kilomètres et le coût – plus de cent cinquante milliards de roubles. Alors que dans ces parties sont des concours.

parcelles

Pour savoir comment passer Ring Road, peut être vu sur la carte du projet. Idéalement imposera également sur cette carte Yandex-carte.

La zone, qui accueillera la Central Ring Road dans la région de Moscou, est divisée en cinq ensembles de lancement ou dix acres. Entre la troisième et la cinquième portion étend la longueur du PC de plus de cinq kilomètres, par les moyens qui construit GC « Highways ». Ce site ne figure pas dans les complexes de départ.

Il est prévu d'être construit en deux étapes CRR. Schéma est le suivant.

étape 1

La première phase de construction devrait être achevée d'ici 2018. En ce moment, nous devrions ériger six sections de dix, formant un cycle avec une longueur totale dans les trois cents 38 kilomètres et trente-cinq mètres. Ring, Ring Road qui aura lieu ici doublons complètement une petite route goudronnée en béton ou l'A-107.

étape 2

La deuxième étape aura lieu 2020-2025, au cours de laquelle sera construite la longueur des quatre sections dans les cent quatre-vingt kilomètres et soixante-sept mètres et six couloirs.

Infrastructure sur le Ring Road

La largeur de la route sera un maximum de huit bandes. Là où il croisera avec d'autres routes fédérales et régionales, ils seront construits échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, ponceaux et viaducs. Il est prévu de construire une trente-quatre échangeurs et deux cent soixante-huit ponts.

La façon dont un haut niveau sera très attractif pour les différents investisseurs, et de la logistique et la production. La preuve ont déjà reçu le gouverneur de la région de Moscou les offres des investisseurs.

Sur le territoire, qui accueillera la Ring Road sera construit trente-deux stations-service, qui exploitera le café et superettes, trente stations essence, restaurants, cafés, stations-service dix-huit dix-huit et motels.

aller

La route sera payé partout, sauf pour le cinquième complexe de départ, où il passera par une petite section de Betonka ou de l'autoroute A-107. Le tarif au poste de péage, construit au détriment du budget fédéral, devrait fixer pour les voitures à deux roubles trente-deux centimes par kilomètre. Où va attirer les investissements privés, le coût peut être plus élevé.

Pour les résidents de la Central Ring Road région de Moscou seront libres.

écologie

Depuis augmentation du taux CRR, le niveau de l'impact négatif sur l'environnement est réduit. Le taux de cinq à dix kilomètres par heure et les émissions augmente à dix fois supérieure à celle à raison de soixante à quatre-vingts kilomètres par heure.

Soit dit en passant, comment la Central Ring Road, il ne touchera pas les réserves et autres zones protégées, donc une étude d'impact sur l'environnement spécial n'est pas imposée.

Cependant, le projet a été l'examen environnemental du public, qui a réuni scientifiques de haut-écologistes.

On sait que sur le territoire, qui accueillera le CRR coupera les arbres à cent pour cent de la superficie totale de la région de Moscou. Au lieu prévu la plantation compensatoire d'arbres et d'arbustes.

En outre, pour la première fois dans la construction de routes domestiques fourni l'eau de pluie propre en tout, des passages pour les animaux et les barrières de bruit dans les zones où les bâtiments résidentiels sont situés à proximité.