"Boeing-787" (Boeing 787) – spécifications techniques

Grand corps long-courriers avions « Boeing-787 » fait référence à une nouvelle génération de la technologie. Il a été construit pour remplacer le modèle obsolète 767.

La principale différence entre « Boeing-787 » de son prédécesseur est sa conception. Pour la première fois dans l'histoire des avions dans ce modèle est appliqué cinquante pour cent de matériaux composites légers.

histoire

Pour lancer le programme pour créer un nouveau modèle d'avion a provoqué une baisse des ventes d'avions long-courriers comme le 747-400 et 767. Il est arrivé dans les années nonante du siècle dernier. Boeing a été pris aux deux nouveaux modèles. L'un d'eux était une version toplivnoeffektivnoy 747-400. Ce modèle 747H. Le deuxième projet de développement prévu de l'avion, qui serait le carburant dépensée n'est pas plus que « Boeing-767 », mais il a pu développer une vitesse allant jusqu'à 0,98 M. Cependant, les compagnies aériennes ont rencontré ces modèles refroidissent.

Au début de 2003, la société Boeing projet de nouvel avion 7E7 bimoteur a été introduit. Un modèle a été développé par la technologie Sonic Cruiser. Maintenant, il a été annoncé que le navire appartenant à une nouvelle famille de Yellowstone.

Le nouveau programme

Yellowstone est un projet de la société Boeing, consiste à remplacer la gamme existante de série de haute technologie civile de type d'aéronef. matériaux composites légers utilisés dans la construction de la chemise. Au lieu des systèmes électriques appliqués hydrauliques. Ces modèles sont installés turboréacteurs moteurs économes en carburant.

Yellowstone programme est composé de trois sections. Le premier d'entre eux – Y1. Il suggère le remplacement des avions d'une capacité de 100-200 passagers. Y2 Le projet vise à introduire de nouveaux modèles d'avions long-courriers. À ce jour, ce programme est terminé. Il était l'idée originale de l'avion « Boeing-787 ».

La société travaille également sur un projet de Y3. Les modèles conçus pour remplacer les avions ultra-longues 747 et 777, avec une capacité de 300-600 personnes.

Dreamliner

« Boeing » en 2003, un concours a été organisé pour le meilleur nom du modèle 787. Près de la moitié d'un million de personnes ont choisi Dreamliner. Déjà en Avril 2004, "Boeing-787" a trouvé un client de lancement. Ils sont devenus la compagnie porte-All Nippon Airways. Elle a immédiatement ordonné cinquante avions qui étaient censés livrer d'ici la fin de 2008

« 787 » (voir photo ci-dessous) est un produit innovant dans le domaine de la construction aéronautique. Pour la première fois dans ses dessins ont été remplacés par légers en aluminium matériaux composites. Cette solution réduit considérablement le poids du navire, et, par conséquent, pour le rendre rentable en termes économiques.

Boeing a développé le « 787 », dont les caractéristiques techniques qui permettent la doublure de consommer moins de vingt pour cent de carburant que le modèle 767, et de quarante pour cent efficace. Cela est devenu possible après l'installation des moteurs modernes et l'adoption de solutions aérodynamiques avancées combinée à des programmes avancés. Et à la fin de 2004, la compagnie a commandé 237 Boeing modèle 787-ème. En 2012, le contrat sur la livraison de quatre avions « Boeing-787 », « Transaero ».

production

En Décembre 2003, la direction de Boeing a décidé que le « 787 » sera construit dans l'État de Washington, dans la ville de Everett, à l'usine, ce qui dans les années soixante du siècle dernier a été construit pour produire le modèle 747-ème.

Mais cette fois-ci une solution légèrement différente a été appliquée. La société n'a pas recueilli l'avion à partir du sol. Une partie du travail a été accordée aux sous-traitants. Cela permettra de réduire considérablement le temps de production. L'assemblage final doit, selon les estimations de l'entreprise, réalisée pendant trois à quatre jours. Ainsi, dans ce processus, il est nécessaire d'utiliser de huit cents à douze cents personnes. Ainsi, les sous-traitants japonais produisent des ailes, italien – stabilisateur horizontal, les Français – le câblage, l'Inde le développement de logiciels, etc. Il donne des détails sur le modèle de l'usine 747 cargo.

Avions « Boeing-787 » développé en collaboration avec le Japon. Les entreprises de ce pays ont fait le travail sur la création de près de trente-cinq unités de la doublure. Le gouvernement du Japon, le projet a été soutenu par un montant égal à deux millions de dollars. Assemblée du premier « Boeing-787 » a été lancé mai 2007

test

Dans l'air « 787 » pour la première fois a augmenté 15.12.2009 Le vol a duré environ trois heures. Après cela, la société a mis au point un programme de neuf mois de tests. Le test de vol pris six avions impliqués. Quatre de ces moteurs étaient Rolls Royce Trent 1000, et deux – GE GEnx-1B64. En Mars 2007, a passé avec succès le chargement d'aile d'essai, qui pendant trois secondes est passé à cent cinquante pour cent par rapport à une norme. Par la suite, la doublure thermique et passé le test a été quelque peu améliorée par rapport aux lacunes identifiées. Certification de "Boeing-787" a été produit par l'13.08.2011 Federal Aviation Administration américaine. 26.10.2011, le navire a fait son premier vol commercial.

Solutions constructives

Cinquante pour cent de tous les éléments qui composent le fuselage « Boeing-787 », se composent d'un matériau contenant des fibres de carbone. Voilà pourquoi l'avion beaucoup plus léger et plus fort que ces navires, dont la production d'aluminium est appliquée. Les matériaux composites sont constitués de cinquante pour cent de la fibre de carbone dans les vingt – aluminium, quinze – titane, dix – de l'acier et cinq pour cent de leur composition – d'autres composants.

Lors du montage du « Boeing-787 » et l' utilisation de moteurs à très faible bruit General Electric GEnx-1B et Rolls Royce Trent 1000. Dans la première aube de turbine et de logement sont faits de matériaux composites seulement. Voilà pourquoi le moteur peut à un état à basse température pour créer une poussée de travail. Par conséquent, il y a une réduction des émissions d'hydrocarbures dans l'atmosphère.

Le « 787 » est conçu plus grande que celle des autres modèles, la longueur des ailes. En outre, l'équipement anti-givrage, le mécanisme de rabat et d'autres systèmes sont montés comme une seule unité. Cela permet la facilité d'entretien et de réduire la probabilité de pannes.

trois versions développées par "Boeing-787". Ceci est un 3, 8, 9 et 10 modèles. Chacun d'eux a quelques différences dans les paramètres techniques spécifiques. Le même pour tous que le diamètre du fuselage (5,77 m), hauteur (16,9 m), l'altitude maximale (13100 m) et la vitesse la plus élevée (950 km / h).

cabine de pilotage

Pour faciliter l'utilisation de l'appareil est équipé d'écrans multifonctions. Ils sont dans le cockpit. Est contrôlé par le système par fil. Il se compose de deux écrans qui affichent la porte schéma, taxiing et une carte de la région. établir des indicateurs clairs avant que le verre de cockpit frontal. Ils vous permettent de contrôler les données de l'instrument, sans fermer la visibilité.

L'avion est équipé d'un système de diagnostic automatique. Il envoie un données en temps réel pour une réparation de service terrestre. Celui-ci utilise le canal radio à large bande. Ce système est conçu pour prédire l'apparition de certains problèmes dans les mécanismes d'avions, réduisant ainsi le temps de réparer et de diagnostic.

L'habitacle

Capacité de « Boeing-787 » selon sa configuration. A bord de l'avion peut monter de 234 à 296 passagers.

Conçu dans un avion, « Boeing-787 » intérieur est très pratique pour les passagers. rideaux en plastique familiers sont remplacés par la gradation électrochromique dans la fenêtre intelligente de verre. caractéristiques étonnantes différent d'éclairage intérieur. Son intensité est ajustée par l'équipage en fonction de la phase de vol.

Le modèle 787-ème a augmenté la taille des toilettes. Maintenant , ils peuvent être utilisés par les personnes en fauteuil roulant. Une plus grande capacité dans la cabine ont des étagères de rangement en hauteur. Sur chacun d'eux, vous pouvez mettre quatre valises. la pression de la cabine est maintenue à un niveau correspondant à la hauteur de dix-huit cents mètres. Dans le plan normal de l'aluminium correspond à 2400 m. Ces conditions favorables sont créées en raison du corps élastique du revêtement composite.

Confort pour les passagers dans une zone de turbulence réservés système de vol en douceur, qui peut supprimer le plan d'oscillation verticale. Une nouvelle façon de « Boeing 787 » organisé par le système de pressurisation. Son installation a permis de fournir de l'air à la cabine directement à partir de l'environnement, et non sur le moteur, comme dans les modèles précédents.