La première locomotive à vapeur dans le monde: faits d'histoire et intéressants

Le début de la révolution industrielle en Europe grâce à l'invention du moteur à vapeur à l'origine utilisé dans l'industrie minière et le tissage. beaucoup d'ingénieurs de l'adapter Ingénieuse invention à des fins de transport. Sous réserve de l'article – première locomotive à vapeur du monde et des faits intéressants liés à son apparence.

conditions préalables

La pompe à eau est connue de l'humanité depuis l'antiquité. Plusieurs siècles ont dû passer, qu'il a appris à utiliser l'énergie de la vapeur, sur l'application pratique dont la première a commencé Velikiy Leonardo da Vinci. machine à vapeur unique, créé à la fin du XVIIe siècle – chaudière à vapeur Français Deni Papena (1680), la pompe Anglais Thomas Savery (1898) – étaient une véritable rareté.

Création d' un moteur à piston sûr, dans lequel l' eau est injectée, il est connecté avec le nom de l'Anglais Thomas Newcomen (1711). L'amélioration de ces inventions a la mécanique de Glasgow, James Watt renommée mondiale. Qu'il a reçu un brevet pour la création du moteur à vapeur (1769), adapté à une large application dans l'industrie.

première locomotive du monde à établir après le principe de l'invention: la séparation du cylindre principal et le condenseur, ce qui a permis non dépenser de l'énergie dans le chauffage du moteur constant. La production des machines à vapeur a été mis en service en 1776 grâce à l'émergence de tournage, fraisage et raboteuses.

66 moteurs ont été construits par 1785. Cependant, pour donner un mouvement de rotation à l'arbre de travail a été nécessaire machine à vapeur à double effet. Watt a breveté en 1784 et en 1800, il était déjà utilisé dans toutes les industries, l'autre voiture conduite.

Richard Trevithick

Qui a inventé le premier moteur à vapeur dans le monde? L'un des premiers essayé d'utiliser un moteur à vapeur pour le transport Français Nikola Kyuno, qui a créé un chariot automoteur (1769). A cette époque, Richard Trevithick avait même pas né.

Originaire de Cornwall (Angleterre), la célèbre zone minière, le futur inventeur est né dans une grande famille en 1771-m. Son père était un mineur respecté, et est tombé amoureux de ses mathématiques de l'enfance Richard a essayé de faciliter le travail sous le sol, l'amélioration des machines à vapeur et des pompes mineur. En 1801 m pour les besoins de l'entreprise, il a créé un wagon – un prototype du premier bus, ce qui est devenu plus tard répandue en mode séparé de transport. Il était une locomotive à vapeur trackless (l'année de réception du brevet – 1802 e), appelé le halètement Diable.

Si les moteurs Watt étaient encombrants en raison de l'utilisation de la vapeur basse pression, on ne craint pas R. Trevithick plus de plusieurs fois (jusqu'à 8 atmosphères). Le pouvoir est resté le même, mais la taille du moteur est considérablement réduit, ce qui était important pour le développement des transports. Watt a réagi négativement à, à l'exclusion dangereux à haute pression.

test

rails en fonte ont été créés dans le sud du Pays de Galles, l'inventeur au moment vécu à Cambourne. Trevithick prouvé empiriquement que lorsqu'il est en contact avec la roue lisse dérape lisse se produira force de friction suffisante pour déplacer le moteur, même si un wagon d'attelage chargés de charbon. Il était très important, compte tenu des objectifs pratiques des entreprises.

Pour les applications industrielles, la première locomotive à vapeur dans le monde construit dans l'année précédant son procès (1803). Autour d' eux les journaux anglais écrit en Février 1804, a rapporté l'utilisation de la machine inventée pour le transport de 10 tonnes de fer. chariot automoteur sur rails a parcouru la distance en 9 miles, avec la direction de Voyage a augmenté la gravité de la cargaison jusqu'à 15 tonnes – environ 70 personnes ont pris une chance de monter jusqu'à monter sous le rugissement approbation de la foule. Le taux est élevé à 5 miles par heure, sans nécessaire pour ajouter de l'eau à la chaudière. Mais il est trop lourd locomotive n'a pas pu se propager si Trevithick a continué d'améliorer la conception.

Catch Me Who Can

Pour le nouveau modèle, appelé « Catch Me Who Can », à la périphérie de Londres Trevithick construit rocade ferroviaire. Il croit que les fabricants intéressés par la nouvelle machine. Obnesya Proving clôture haute au sol, il commence même à vendre souhaitant monter des billets, dans l'espoir de couvrir les coûts et faire un profit. Le nouveau moteur permet une vitesse jusqu'à 30 km / h.

Mais l'entreprise a échoué. premier passager locomotive, créé pour le plaisir, pas attiré l'attention des industriels du monde. En raison de l'éclatement du rail de fer, il se retourna, ayant subi de graves dommages. Trevithick n'a pas rétabli même, faites d'autres inventions. En 1816, il est allé au Pérou pour participer à l'établissement de ses moteurs dans les mines locales.

Destin Trevithick: Faits intéressants

Jusqu'en 1827, l'inventeur est resté en suspens en Amérique du Sud. De retour au pays, il a constaté que ses réalisations ont utilisé avec succès et mis au point par d'autres ingénieurs. Il est mort en 1833, étant presque un mendiant. Le principal problème, ne peut pas mettre en œuvre ses idées au tournant du siècle, était le manque de routes. Il a passé sa fortune sur un parcours de compensation pour chariots à vapeur, en les libérant des arbres et des roches.

La première locomotive à vapeur dans le monde a conduit au traitement de James Watt au Parlement en Angleterre, les législateurs ont interdit les moteurs à vapeur à haute pression. La loi n'a pas été adopté, mais il est encore suspendu le développement Trevithick.

Watt accusations portées contre son élève d'avoir volé l'idée de la création du moteur à vapeur « et Watt Botton » de l'entreprise. Cela a provoqué un énorme scandale, forçant Trevithick défendre son bon nom.

Seulement au cours des 20 ans a été fixé pour le transport de la vapeur. Il est connecté avec le nom de George Stephenson.

L'ouverture de l'importance du public ferroviaire

Au cours de la vie de Trevithick, en 1825, le chemin de fer qui reliait Stockton et Darlington ouvert. ingénieur autodidacte Dzhordzh Stefenson a inventé une conception pratique qui permet à la locomotive sur les rails lisses tirer une structure lourde. Dans son invention, le rôle important joué eux-mêmes rails, piste qui est toujours répandue dans l'Europe de l'Ouest (1435 mm). Locomotive lors de l'ouverture du chemin de fer lui-même a couru Stephenson, et ensuite suivi la cavalcade des cavaliers décoller au cours de la descente. L'étonnement de la foule était sans bornes. La vitesse était de 24 km / h.

Pour les besoins du public la première locomotive à vapeur du monde Stephenson créé en 1814. Il a parcouru une distance de 30 km, et au milieu du siècle, toute l'Europe était couverte d'un réseau de chemins de fer. Locomotives ont commencé à transporter non seulement des biens, mais aussi les gens.

la version soviétique

En Union soviétique, depuis longtemps, il a prétendu avoir inventé la locomotive Stephenson Russes Cherepanov. Le soi-disant père et le fils ont fait, quelle que soit l'Europe occidentale. En fait, Miron Cherepanov a visité l'Angleterre, où il a vu la conception sur les rails. De retour à l'usine Vyisky, il a essayé de copier ce qu'il a vu, mais encore au développement de ses idées a pris deux ans. première locomotive à vapeur sur les rails du monde a été testé en 1804 (beaucoup considèrent cette date, le jour de la naissance du moteur), et le « bateau de terre » est apparu en Russie en 1833.

Il a été utilisé pour le transport du minerai jusqu'à ce qu'il détruit l'ensemble de la forêt à proximité. A remplacé le cheval Locomotives tiré, en pensant à l'invention après deux ans.

il est curieux

Dans Cambourne une statue de Richard Trevithick tenant son premier chariot sans rail, portant le nom de « reniflage le diable. » Le modèle peut être vu dans de nombreux musées consacrés à l'histoire de la locomotive à vapeur. Et où il est la première locomotive à vapeur du monde?

Une fois que je me suis arrêté par les clubs de vacances inventeur, en oubliant de réduire la chaleur, qui supporte la température de la chaudière. Lorsque l'eau est bouillie loin, le panier sur le feu. Assez pendant quelques minutes, il était donc plus. Cependant, il ne bouleverse pas la bonne humeur Trevithick, continuer à travailler sur les nouvelles inventions.

Son lieu d'inhumation est malheureusement perdu, mais le nom de l'ingénieur talentueux écrit en lettres d'or dans l'histoire du monde.