"B-52" – bombardier Etats-Unis. Histoire de la création

« B-52 » – bombardier, Boeing a publié une société américaine dans les années 50-s du siècle dernier. Il a été initialement développé pour la livraison de deux bombes thermonucléaires partout dans l'Union soviétique. A ce jour reste le plan principal dans l'arsenal de l' aviation à longue portée de la Force aérienne d'Amérique.

Histoire de la création

B-52 Stratofortress – une idée originale militaire de l'une des plus grandes sociétés de fabrication d'avions dans le monde – l'américain Boeing Company. La langue russe, son nom complet est traduit par « château d'air ». Son développement a commencé dans les années 1950 lorsque la société a commencé à fabriquer la deuxième génération d'avions militaires, à savoir les bombardiers. L'avion était destiné à remplacer deux modèles plus anciens: B-36 et B-47. L'auteur du premier modèle était la société Convair, le second – Boeing.

Les autorités américaines ont décidé de remplacer les bombardiers de piston et a annoncé une concurrence entre les bureaux de conception pour créer les avions stratégiques à réaction. Le concours a été annoncé après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1946. Dans le concours a participé trois sociétés – à l'named déjà rejoint Douglas. Il convient de noter que, bien qu'aucun des chefs militaires haut ne croyait pas à la possibilité d'un avion à réaction lourd, même avec une gamme de plus de 13 mille. Kilomètres. Néanmoins, les scientifiques, les concepteurs et les hommes d'affaires ont commencé avec enthousiasme pour réfuter ces préjugés. Leur tâche était de créer non seulement un bombardier et missiles stratégiques et sortants.

Obtenir au problème, tout le monde savait comment devenir « B-52 » (bombardier). Comment était-ce tout nouvel avion pour son temps, ce qui a guidé les inventeurs? société Convair, en prenant comme base un B-36 piston, croit pour atteindre les objectifs en installant un moteur à réaction et de l'aile sous forme de flèches. Le second participant, Douglas, a conçu une toute nouvelle voiture, qui devait être fonction turbopropulseurs. Boeing a décidé de travailler avec eux pour mettre bombardier moyen B-47 et d'améliorer ses performances à un niveau stratégique.

La construction de la société Boeing

Le groupe, qui a été engagé dans le développement du projet sous le titre de travail « modèle 464 », comprenait six grands spécialistes, pratiquement dans la même partie du travail sur le B-47. Le groupe a commencé des avions de conception préliminaire « B-52 ». Bombardier, dont les caractéristiques étaient beaucoup plus élevés que ceux qui étaient dans les avions, créé par l'entreprise plus tôt, a demandé de nouvelles approches et solutions. En particulier, il était clair que le poids de 4,5 tonnes kilomètrage de vol désiré et les bras attendus entraînent une augmentation du poids de décollage de la machine jusqu'à 150 tonnes. C'est le taux de l'avion de la génération précédente deux fois. En outre, la vitesse, selon les exigences techniques, devrait atteindre 960 kmh.

Pour résoudre les problèmes dans l'utilisation de l' acier turboréacteurs J-57. Leur Rod était de 3,4 tonnes. Il a été décidé de créer huit tels moteurs. Combiné en quatre sets, ils ont été installés dans les ailes de l'avion avec l'aide des pylônes énormes, se sont présentés devant les ailes. Dans le même temps pour la stabilité longitudinale maximale de la quille de l' aéronef est construit assez élevé. Pour le carburant, dont le volume aurait dû être suffisante pour le vol intercontinental, un espace accru à l'intérieur de l'aile à une zone de 371,6 carré. m.

Les autorités américaines ont accordé la société développée « Boeing », « B-52 ». bombardier américain a été approuvé en 1947, et la société a reçu l'ordre de l'Etat, la signature d'un contrat pour deux prototypes.

test

Le premier prototype, qui a reçu l'armée la désignation « XB-52 », était prêt à la fin de Novembre 1951. Cependant, jusqu'à ce que la machine est prête pour le premier test, il a réussi à faire du mal. Afin de ne pas nuire à la réputation de l'entreprise, nous avons décidé de ne pas appeler les vraies raisons du retour de l'avion à l'usine. suspension de test expliquer la nécessité d'installer du matériel supplémentaire. En conséquence, le droit du premier vol a été transféré à une deuxième machine, désigné par l'armée comme « YB-52 ». Il a été achevé à la mi-Mars 1952.

À la mi-Avril, a commencé des essais en vol de « B-52 ». Le bombardier a été équipé du châssis type dit de vélo, ce qui est une conception assez curieuse. Le châssis est un quatre supports à roues (installé dans le fuselage de l'aéronef évidement séparé pour chacun d'eux) ont été équipées de commande hydraulique et Autobrake. En outre, les concepteurs ont enlevé les dépendances de la machine sur les conditions météorologiques pendant le décollage et l'atterrissage de sorte que les roues de la conception du châssis vous permet de les fixer à un angle à l'axe central de la cellule. Ainsi, après avoir reçu des informations sur la vitesse et direction du vent, les pilotes à l'aide du calcul de la table peuvent être positionnés de telle sorte que la roue de l'avion se déplace latéralement pendant la course de la bande. Il est cette caractéristique technique a attiré l'attention du public pendant un fonctionnaire de la performance deux ans plus tard.

Lorsque le test est terminé, la machine a reçu officiellement le nom de « B-52 Stratofortress », ce qui signifie « château d'air ». Cependant, l'expérience des pilotes d'essai d'enthousiasme spécial ne diffère pas. Beaucoup de problèmes pendant le vol a livré les réservoirs de carburant dans les cavités des ailes – ils sont constamment fuient. Iskhitryatsya a dû arrêter une fuite pendant le vol.

De nombreuses questions ont causé le système d'éjection de l'équipage: sûr de quitter l'avion par catapulte était possible d'une hauteur de trois cents mètres. Le tireur était situé dans la partie arrière de la toilette et elektropechka ont été installés dans sa cabine. Pendant le vol des flèches, il était pratiquement isolé de l'équipage et gardé que le contact radio avec lui. Par conséquent, si elle est refusée, l'expert avait aucune idée de ce qui se passait avec l'avion. Une fois que ce fut la cause d'un incident avec le « B-52 ». Bombardier en volant dans un orage était dans le flux d'air vers le bas. Shooter, pensant que le plan tombe, éjecté, ainsi a été forcé de se débarrasser de la mitrailleuse. Son manque de pilotes trouvé déjà sur le terrain.

modification série

« B-52 », bombardier Stratofortress, est monté sur la bande transporteuse en 1955. D'abord publié une modification de la série – « B-52A » – est entrée en une force aérienne stratégique en Juin. Aéronefs utilisés pour la formation de l'équipage, et entraînant également l'avion de ravitaillement en carburant de traitement dans l'air. Après une courte période de temps restant « B-52B ». Total libéré cinquante avions de cette modification. Les machines de cette série sont entièrement prêts pour des missions de combat avec des armes conventionnelles et nucléaires à bord. Pour ce faire, ils habités moteur plus avancé avec une poussée de 4,62 ETAH. Des tonnes et observation et système de navigation. Pour démontrer la puissance du B-52 (bombardier) a continué non-stop autour du vol mondial, imitée sur le chemin tiré d'une attaque nucléaire.

La manifestation a été suivie par six avions raid, qui a pris son envol à partir de la base militaire de l'aérodrome Castle (Californie) à l'heure du jour 16 Janvier 1957. Pendant le vol avec une longueur totale de 39200 Km. « B-52 » bombardier a dû subir la procédure de ravitaillement (en Août), et quatre fois. Cependant, tous les avions réussi à se frayer un chemin. En quelques heures, un missile a fait un atterrissage d'urgence en Angleterre. une panne de moteur inattendu a été la cause de l'échec d'un autre avion qui a atterri au Labrador accident. Les trois autres voitures plus tard deux jours incomplets ont atterri à une base aérienne près de Los Angeles. En raison du mauvais temps à destination, ils sont arrivés une demi-heure plus tard.

Route, qui comprenait un vol au-dessus de Terre-Neuve, le Maroc, l'Arabie Saoudite, de Ceylan, la Malaisie (ici logé objectif militaire conventionnel), les Philippines, Guam et la base du château, a 45 heures 19 minutes. Le vol a eu lieu à une hauteur variable de 10,7-15,2 mille. Mètres à une vitesse 865 km / h. Lorsque vous approchez la cible la vitesse de combat conditionnelle a été portée à 965 km / h. L'avion au cours de faire le plein vol au-dessus de l'océan Atlantique, la mer Méditerranée, l'Arabie Saoudite et aux Philippines. Pour renforcer l'effet du ravitaillement a eu lieu le jour et la nuit et par tous les temps. Avant de commencer le processus réduit l'altitude du missile, la vitesse dans ce cas était 400-480 km / h.

Il est à noter que le premier vol autour du monde a été fait par avion « B-50 » en 1949 et a pris 94 heures.

Dans la troisième série d'avions – « B-52C » – mettre encore plus les moteurs de traction – 5,4 tonnes. Seules 35 voitures ont été produites en 1956. En remplaçant les démarreurs pneumatiques sur la poudre a échoué cinq fois pour réduire la période de l'usine tous les moteurs – avec demi à six minutes. De plus, il a été étendu la possibilité d'utiliser des armes. Sur le "B-52" (bombardier, missiles) fixer de nouveaux missiles de croisière, le nom de code "Hound Dog" (chien de chasse) stratégique. Départ pour l'alarme de combat pour réduire la longueur des pilotes de piste pourrait être utilisé comme un accélérateur turboréacteurs missiles. Puis missiles de chars ravitaillé en vol.

perte

Au début des années 1960, a commencé à utiliser des avions aux fins prévues. « B-52 » – bombardier sverhalny missile – conçu pour livrer des armes nucléaires dans une partie de l'Union soviétique. Nous avons commencé les premiers vols de reconnaissance provisoires le long des frontières de l'Etat de l'URSS. Il faut comprendre que l'accident d'un tel aéronef emballé avec des ogives nucléaires, pourrait facilement organiser une autre Hiroshima. Pendant ce temps, la situation d'urgence « B-52 » ont eu lieu avec une régularité surprenante. Accident impliquant des armes nucléaires sont le nom de code « Broken Arrow ». La plupart des accidents sont survenus avec ces appareils sur les Etats-Unis, ainsi que le ciel des pays amis.

Ainsi, en 1958 il y avait un premier accident sur le territoire de l'Etat de Caroline du Nord, où le pilote a jeté par erreur une bombe sur le toit d'une maison. En conséquence, des fragments de six personnes ont été blessées. En 1961, dans le même état ont abandonné le plan lui-même, la bombe à coup effondré. Un an plus tard, dans le même état dans lequel il est tombé bombardier avec deux types de missiles « Hound Dog » à Goldsboro.

La première tragédie a eu lieu en dehors des États-Unis en 1966, quand un sous-marin de patrouille est entré en collision avec « KC-135 » dans le ciel de l'Espagne. Une roquette est tombée dans la mer Méditerranée, trois autres sont tombés sur le village de Palomares. tout en raison Détonateur déclenché la ville a été infecté par le plutonium. Dernière promulgués officiellement l'accident a eu lieu sur la côte du Groenland en 1968, lorsque l'avion brûlant n'a pas atteint l'aérodrome et écrasé au fond de la baie. En conséquence, l'infection était une superficie de six kilomètres carrés.

dernières modifications

De 1956 à 1983, nous avons créé cinq modifications. Série « B-52D » a été émis au montant de 101 avions. Dans cette série, nous avons réduit la quille et le système de visée amélioré. Dans la prochaine mise à jour – E – publié seulement une centaine d'appareils. Il a été aile renforcée. En outre, les concepteurs ont installé l'équipement qui vous permet de voler à basse altitude. Des moteurs plus économes en carburant ont été installés dans la série F, qui comprenait 89 avions. L'un d'eux est avéré être un destin tragique. En 1961, au cours de l'exercice ont été travaillées série conditionnelle d'avions de combat d'attaque « B-52F ». Le pilote de chasse tiré par erreur un missile et abattu un bombardier. Les trois membres d'équipage sont morts. Après cet épisode, l'avion a décollé avec ces exercices.

Le plus grand nombre de missiles est venu dans la prochaine série de « B-52 ». Bombers Modification des G émis au montant de 193 pièces pour quatre ans depuis 1958. moteur de traction a été augmentée à 6,34 tonnes, plus les réservoirs de carburant des avions ont été ajoutés grande capacité. La dernière série – N – produit jusqu'en 1962, seulement 102 est sorti de l'avion. Les moteurs de traction déjà constitués 7,71 tonnes. l'efficacité énergétique a augmenté la distance de 2,7 mille kilomètres -. 16,7 mille kilomètres .. Cet avion a établi un record mondial pour le nombre d'heures de vol sans ravitaillement 20.17 :. milliers de kilomètres a été surmontée en 22 heures et 9 minutes. Et en 2006, ce missile de modification a volé sept heures un carburant synthétique.

De 1965-1984 série d'avions B / C / D / F "B-52" ont été retirés de l'armée américaine. Avec la fin de la guerre froide qui a résulté de l'effondrement de l'Union soviétique, ils ont été retirés du service de combat. Ainsi, en 1992, l'armée a quitté 159 modifications de missiles G et H. Les arrangements dans le domaine des armes de la Russie a entraîné une réduction totale de ces bombardiers. En 2008, les autres machines de la série H ont également commencé à réduire. A cette époque, l'armée était de 68 missiles, qui sera en service jusqu'en 2040. Il se peut que ces avions seront champions pour la durée d'utilisation. Bombers ont participé à presque tous les affrontements militaires américains.

caractéristiques de

« B-52 » – un jet bombardier stratégique, équipé de huit moteurs. Il a piloté six membres d'équipage. Parmi les caractéristiques de base pourrait être appelée une envergure qui est 56,39 mètres, une coque – 49.05 mètres de hauteur – 12,4 mètres. la masse au décollage de 221,5 tonnes a été réalisé avec la dernière modification. Créer un lien chaque moteur est 7,71 tonnes. dispersion à distance de l'aéronef est égale à 2,9 thous. M. La vitesse maximale qui se développe bombardier est de 1013 km / h. Il a un rayon des hostilités en 7730 kilomètres.

A bord du missile monté six coups canon de 20 mm, qui est situé à l'arrière de l'avion. « Le château d'air » conçu pour lutter contre la charge jusqu'à 31,5 tonnes de bombes. En outre, le missile est équipé des équipements les plus modernes pour mener à bien la guerre électronique. En particulier, l'appareil monté sur celui-ci bruit de fausses informations et l'interférence, la paille et des pièges à infrarouges de l'appareil.

Plus tôt cette année, les responsables américains se sont propagées des informations sur les nouvelles versions « B-52 ». Bombardier, qui a été caractérisée par un point de remise à zéro du système jetant uniquement sur les coquilles de l'élingue, sont désormais équipés d'un système « intelligent ». Comme on peut le voir dans les postes officiels, des munitions à guidage de précision seront placés maintenant dans la baie de bombe. L'installation du nouveau système augmentera la capacité de l'avion au moins 50%. En outre, il supprime les bombes « intelligentes » de la suspension externe, ce qui réduit la consommation de carburant de 15%, ainsi que pour aider à maintenir la confidentialité des informations sur l'ennemi, où les armes sont bombardier.

Un contrat de 24,6 millions de dollars, Boeing a reçu au début de l'année dernière. Il est prévu que le nouveau système sera mis en service dès 2016. De plus dans les plans de l'armée pour adapter « B-52 » sous les drones.

Aviation « grands-pères »

Américaine « Bed and-52 » – le bombardier, qui, dès le premier jour de l'existence constante a été comparé à l'avion stratégique soviétique de la même classe du Tu-95. Les experts de l'aviation militaire, les deux avions surnommé le « grand-père d'avions éloignés. » Les deux machines sont fabriquées dans l'Armée de l'Air dans les deux pays depuis plus de 60 ans, subissant une modernisation régulière. rival russe l'armée américaine est appelée, comme il est banal, ours. Le débat sur dont la voiture est meilleure, et pour certains indicateurs, continuent à ce jour. Les experts militaires notent que les deux avions ont été un chemin d'évolution du simple au bombardier stratégique de missile. Les machines sont similaires et un certain nombre d'autres caractéristiques, par exemple, à la fois la gamme de vol de plus de dix mille kilomètres. De plus, le territoire de l'ennemi est atteint par les deux machines, sous quelque forme, même pas dans un mouvement de ligne droite. En même temps, une grande vitesse se développe le « B-52 » américain. Bombardier par rapport à Tu-95 accélère à mille. Km / h, la vitesse maximale "carcasse" atteint 850 kmh.

Cependant, il y a un certain nombre de caractéristiques qui voiture domestique est beaucoup mieux que ses rivaux d'outre-mer. Ces paramètres, en particulier, concerne les moteurs à haut rendement énergétique – au moins deux fois. Selon les experts, avec la gamme de vol de 10 à 12000. Km du bombardier américain « B-52 » dépense 160-170 tonnes de carburant aviation, alors que l'avion russe à la même distance ne prendra que 80 tonnes.

experts nationaux dans les affaires militaires et des commentaires peu flatteurs sur les moteurs. Selon eux, l'avantage des mensonges Tu-95 dans le fait que les quatre moteurs sont équipés de vis tournant en sens inverse. Ainsi, sa fiabilité, ils fournissent la supériorité des transporteurs de missiles nationaux de la « B-52 ». bombardier américain équipé de huit moteurs, mais ils apportent beaucoup de problèmes et ont une performance assez faible. Selon les experts, comme en témoigne la perte d'unités aériennes militaires d'outre-mer. Donc, nous savons que de la 740 émises et livrées aux véhicules de l'armée, ils ont réussi à perdre 120 avions. De plus, il était un bombardier américain « B-52 » a causé la perte de plusieurs bombes thermonucléaires, qui ne se trouvent pas à ce jour. Certains font valoir que les bombes avaient été perdues sur le territoire du Groenland et de la côte du Portugal.

Finesses de l'équipement de missiles

Les forces armées de tous les pays, et en particulier les grandes puissances comme la Russie et les Etats-Unis, qui sont les plus grands producteurs d'armes, se livrent dans le non-dit, et parfois dans les concours. Aviation – c'est un domaine de la concurrence constante. Le roi du ciel – ce qui pourrait être plus prestigieux pour une carrière militaire? bombardiers russes et américains sont constamment comparés. Par exemple, les Américains ont cité à plusieurs reprises des données soutenant la supériorité de ses machines sur les missiles nationaux et de bombes presque à plusieurs reprises.

Les experts russes sont enclins à traiter ces demandes avec scepticisme. Les experts militaires ne voient aucune raison de faire confiance inconditionnellement l'autre partie, étant donné que ces données sont utilisées comme instruments de manipulation. Si nous parlons de la justice, mais le commandant de l'équipage a idée complète du nombre d'armes à feu sur son conseil d'administration. Il est intéressant de noter que la plus grande charge militaire thermonucléaire du monde était de jeter un avion russe. Puissance 50 a largué des bombes égalés mln. Des tonnes de TNT, l'explosion au cours de l'expérience trois fois le tour de la Terre. Les accusations ont été jetés hors du territoire de la Nouvelle Terre.

Ressuscité des cendres

« B-52 » – bombardier (. Photos, voir) retourneront dans les rangs de l'Armée de l'Air d'Amérique. Les nouvelles de cette propagation au début de Mars à 2015. Dans la lutte contre les lignes arrière « B-52H », portant le nom de « Ghost Rider » (Ghost Rider), qui est radiée il y a sept ans. Il a été libéré en 1962 et a terminé sa carrière de pilote en 2008. Depuis lors, j'étais à Tucson (Arizona) sur le cimetière d'avions soi-disant. Il est destiné à remplacer la machine similaire endommagée. avions de réparation a pris plusieurs mois. Il a passé avec succès les essais en vol, au cours de laquelle a parcouru plus de 1,6 mille. Km. Après cela, il était stationné à une base aérienne en Louisiane. Ici réparations effectuées et le test final.

Il est intéressant de noter que, dans l'histoire militaire des Etats-Unis est la première fois qu'un « B-52 » hors service retourne au système de combat d'action. Comme expliqué par les représentants de l'Armée de l'Air, il remplacera le même plan, qui a brûlé sur la base de sa réparation coûterait beaucoup plus cher.