Le Yak-40. avions de passagers de l'URSS. Yakovlev Design Bureau

Habituellement, lorsque nous entendons parler de l'avion de l'aviation civile, nous présentons un avion gros porteur qui peut voler des milliers de kilomètres de routes. Cependant, plus de quarante pour cent de l'air est effectuée par des lignes aériennes locales, dont la longueur est de 200-500 kilomètres, et parfois ils sont mesurés que dans des dizaines de kilomètres. Il est à cette fin et le Yak-40 a été créé. Cet avion unique et seront discutées dans l'article.

à plusieurs reprises premier

Yak-40 (photo donnée dans l'article montre que les avions) a été la première dans l'Union soviétique et le passager du monde de jet, qui a été conçu pour fonctionner sur les compagnies aériennes locales. Il est devenu le premier avion à l'URSS, qui a reçu un certificat de navigabilité à l'Ouest jusqu'à la certification similaire dans notre pays. Le Yak-40 a été le premier Airbus national ont reçu des certificats en Allemagne et en Italie. Il a également été le premier avion soviétique a adopté toutes les normes de navigabilité RNFPB Angleterre et aux États-Unis – FAR-25. Les travaux sur la certification de l'avion ont contribué à accélérer l'organisation de son registre d'aéronefs dans l'Union soviétique, l'adoption de normes de navigabilité, ainsi que le développement de notre industrie, un certain nombre d'unités et de matériaux qui répondent aux normes de « l'Occident ». En outre, il est devenu le premier avion de passagers au Bureau d'étude Yakovlev.

Le premier acheteur et commentaires des experts

L'Italie est devenue le premier pays dans le monde, a acquis le Yak-40. Elle a également organisé la présentation de la haute performance de la machine. Piloté par le pilote d'essai M. G. Zavyalov et les pilotes italiens, l'avion a effectué un vol de la capitale italienne en Australie. Cet itinéraire a été surmonté sans pannes et des pannes. En Avril 1970, le magazine Aviation Magazine français a noté que le Yak-40 est original dans la conception, la taille et les caractéristiques de vol. En Occident, il n'y a pratiquement pas d'avions qui pourrait être opposé au nouvel arrivant russe. Aux États-Unis, seulement développé de tels projets, la mise en œuvre qui devait avoir lieu quelques années.

Tous les experts du monde ont donné la meilleure note et des avions russes Yakovlev Design Bureau.

Création d'avions

Par le développement du Yak-40, les ingénieurs ont commencé en Avril de la 65e année du siècle dernier. Le but de ce nouvel avion était de remplacer les modèles obsolètes du piston Il-12, Il-14 et Li-2, qui a travaillé sur les compagnies aériennes locales. les fabricants d'avions soviétiques ont pris un an pour la conception et la construction du prototype. Donc, le 21 Octobre, 1966 pilote d'essai a été Arseniem Kolosovym d'abord soulevé dans le prototype d'air – le Yak-40. Une caractéristique particulière est la capacité de l'avion à décoller des aérodromes non pavées. Il a été promu par l'excédent de marge de la structure de l'avion, déposa ingénieurs Yakovlev Design Bureau.

« Kérosène Fighter » ou « bout à bout de fer »

Yak-40 (photo ci-dessus montre) est la machine la plus simple, conçu pour le personnel de vol et au sol avec des qualifications secondaires. Derrière lui étaient attachés deux surnoms – « bout à bout de fer » (une taille relativement petite et abondantes unités de puissance dymlenie) et « Fighter de kérosène » (pour la consommation de carburant plus élevée). Cet Airbus dispose d'une fiabilité et sécurité de fonctionnement très élevé. Yak-40 peut décoller si l'un des trois moteurs, et de faire le vol sur l'une des unités de puissance. Sur les aérodromes non préparés agents d'emploi facilitent dispositif de déclenchement autonome, une échelle pliante, contrôlabilité haut de la voiture. Mise en place des moteurs à l'arrière du fuselage a réduit les vibrations et le bruit.

Réalisations du travail

Ensemble de l'industrie aéronautique soviétique a produit 1011 unités modèle Yak-40. Question a été arrêté en 1981, mais cela n'a pas mis fin à la vie de l'avion. Plus de quarante ans sur les voies aériennes du monde – n'est pas la meilleure preuve de la fiabilité de la machine, les solutions techniques correctes aux problèmes complexes qui se posent lors de la création de ce modèle! Et les concepteurs et les techniciens usine de réparation d'aéronefs Minsk non seulement de nouvelles versions de la deuxième vie de l'avion, mais aussi en collaboration avec des spécialistes Yakovlev Design Bureau a été fourni ont été créés – laboratoires volants, qui ont récemment pris de l'importance dans l'économie nationale. L'avion russe a trouvé très large application. Ainsi, au milieu des années soixante-dix du Yak-40 entièrement remplacé les vétérans Il-12, Il-14 et Li-2 avec les compagnies aériennes locales. Après avoir maîtrisé le vol de plus de trois cents localités du pays, ces travailleurs durs en 1988 ont transporté plus de quatre-vingts millions de passagers. Et l'histoire de cet avion n'a pas encore été achevée. L'expérience d'exploitation de ce modèle dans notre pays et dix-huit pays étrangers a définitivement montré la fausseté de la décision sur le retrait de la production Yak-40. Ainsi, le remplacement des moteurs modernes moteurs plus économes en carburant seraient autorisés à augmenter la production et l'exportation de l'avion.

exportations

La livraison du premier avion pour l'exportation Yak-40 a été lancé en 1970, quatre ans seulement après le décollage du modèle pilote. Depuis dix ans en Asie, en Europe et la République de Cuba, il a vendu 125 unités de différentes variantes de mises en page et des modifications. modèles d'exportation par rapport à la série ont eu un certain nombre de différences dans la composition des équipements des ménages et la navigation. Ces passagers des avions URSS fournis dans dix – huit pays: Afghanistan, Angola, Bulgarie, Hongrie, Vietnam, Zambie, Italie, Cambodge, Cuba, le Laos, la République malgache, Pologne, Syrie, Allemagne, Guinée Equatoriale, Ethiopie, Yougoslavie. En 2000, la compagnie aérienne Kamtchatka a vendu un avion au Honduras. Depuis 1967, le Yak-40 a participé à tous les salons de l'aviation Angleterre, Allemagne, Japon, Italie, France, Suède et d'autres pays. Cet avion légendaire avec une démonstration de vol, a fait plus de cinq cent mille kilomètres, visité de nombreux pays, non seulement en Europe mais aussi en Asie, en Amérique, en Afrique et en Australie. Il convient de noter que le Yak-40 est le premier avion soviétique, qui a été vendu dans les pays capitalistes avec leur propre industrie aéronautique développée. Ces appareils sont exploités aujourd'hui par les compagnies de seize pays.

portrait technique

Nous considérons maintenant les spécifications. Yak-40, en fonction des données de passeport, destiné à une longueur d'une et demie mille kilomètres. L'aile a une assez grande surface – 70 mètres carrés, ce qui a permis d'abandonner le système de volets multitranches très complexes et lattes. La vitesse de croisière est de 510 km / h. L'idée de base de la structure de l' avion était la simplicité, une combinaison de trois moteurs à réaction et une grande aile, haute performances au décollage et d'atterrissage. En tirant la puissance de l'unité de puissance est un demi de tonnes. Un autre avantage est le moteur moyenne centrale électrique, qui est disposé dans le fuselage, il a une inversion de poussée – dispositif spécial qui permet de changer la direction du flux de gaz d'échappement pendant le freinage de l'aéronef. Cette unité a réduit le kilométrage de la voiture à l'atterrissage jusqu'à 400 mètres. Et les gardes sont d'inverser les membres ne sont pas le moteur et l'avion. Ceci est très important pour l'unification de la centrale et pour faciliter le remplacement de l'unité du milieu. Le châssis de la machine est équipée d'un système d'amortissement souple, il réduit la pression sur la surface de la piste. Tout cela a permis à l'avion de décoller et atterrir en toute sécurité sur le terrain avec un revêtement de sol.

Le poste de pilotage correspond à deux personnes: le commandant et le copilote, mais vous pouvez installer un troisième siège si nécessaire. Vitres de cabine sont chauffage électrique spécial. Boutique Yak-40 est telle qu'une capacité de 27 à 32 passagers. L'appareil est équipé d'un équipement de navigation acrobatiques avionique moderne qui vous permet de voler jour et nuit, dans une des conditions météorologiques plutôt défavorables. L'équipement comprend: pilote automatique, horizon artificiel, des systèmes de direction, compas magnétique, deux radiogoniomètre automatique, le système d'atterrissage kursoglissadnuyu, radioaltimètre pour basse altitude. Avion équipé d'un système d'air thermique très efficace pour prévenir le givrage du boîtier. radar météorologique radio permet de détecter la présence de fronts de tempête sur la trajectoire de vol. Selon les données de passeport, la ressource avion est de trente mille heures, et la durée de vie – jusqu'à 25 ans.

seconde jeunesse

En 1999, les ingénieurs de conception Yakovlev Bureau ont produit des études et des calculs qui montrent que peut doubler la durée de vie des avions à renforcer la conception et le raffinement de la cellule. Le service d'extension du programme permettra aux entreprises de reporter la nécessité d'acheter de nouveaux avions, ce qui permettra d'économiser des fonds considérables. Programme de modernisation comprend des moteurs de remplacement bon marché des groupes motopropulseurs.

accidents

Beaucoup de gens, et même ceux qui utilisent régulièrement les services de transporteurs aériens, ont peur de voler. Et plantage régulier d'avion contribuer au développement de ces phobies. Ces personnes ne sert à rien de montrer les statistiques, selon laquelle, dans des accidents de voiture tuent plus que les accidents. Cette attitude est facile à expliquer, parce que quand l'accident, même si elles sont très rares, alors que des dizaines de personnes sont tuées. Il est toujours un choc, non seulement pour les familles des victimes, mais aussi pour les étrangers. Apparemment, la peur est expliqué par le fait que le passager ne peut pas changer quoi que ce soit, il n'y avait rien dépend, il se donne et sa vie dans les mains du pilote et des machines sans âme.

Ainsi, nous considérons les statistiques des avions de pertes Yak-40. En cas de catastrophe et la perte de l'appareil pour d'autres raisons, plus de quarante années de ce modèle a dépassé la barrière de dix pour cent. Ainsi, 117 avions ont été perdus depuis le début de l'opération. Parmi ces 46 machines ont été brisées pour diverses raisons, souvent en raison d'erreurs des pilotes et des contrôleurs de la circulation aérienne. Le 71 Yak-40 restants ont été endommagés, pour une raison quelconque, inclus ici et avions détruits au cours des opérations militaires dans divers points chauds. Soit dit en passant, la dernière telle machine qui a été perdu – il avion, endommagé pendant la bataille de l'aéroport de Donetsk 26 mai 2014.

Yakovlev avion

Au Bureau d'étude Yakovlev a une histoire riche. Des murs sont venus beaucoup de machines différentes, des avions militaires pour des avions gros porteurs. Il sont disponibles que les sports et les modèles spéciaux, par exemple, pour former les pilotes. Considérez certains d'entre eux, comme le Yak-42. Ce modèle a été développé au milieu des années 70 du siècle dernier pour les vols vers les principales routes près de l'Union soviétique. L'exploitation commerciale de cet avion a commencé à la 80e année. Au cours de son avion de production de la série 194 ont été construits en 1980-2002. Parmi ceux-ci, 42 la base Yak-64 unité complète et 130 – une modification améliorée du Yak-42D – augmentation du poids et la gamme de décollage. La vitesse de croisière de 700 km / h. L'appareil est conçu pour la gamme de vol maximum de quatre mille kilomètres. La cabine des passagers est conçu pour 120 sièges. Ce plan n'a pas besoin de publicité, ses réalisations parlent d'eux-mêmes. Après tout, ils ont mis neuf records du monde! Ainsi, dans l'un d'entre eux le Yak-42, conçu pour les lignes proches, ne pouvait pas tenir la distance de la capitale de la Russie à Khabarovsk. Surprenant encore est le fait que, avant la création de modèles de Yak-40 et Yak-42 Yakovlev Design Bureau développe des avions de ligne multi-passagers en général pas engagé. Leur spécialisation principale – c'est des avions de combat éducatifs, sportifs et militaires.

avion Yak-18

Cet avion est un descendant de la sortie UT-2L la 44e du siècle dernier. Il est destiné à la formation initiale des pilotes. Dans les années d'après-guerre, le Yak-18 était le premier appareil éducatif massif. Dans son concept, l'équipement et la conception a exprimé l'idée de vol dans le mauvais temps et la nuit. L'avion est équipé d'une unité d'alimentation d'une capacité de 160 litres. sec., la variable aéromécanique d'hélice à pas. La structure de fuselage est un type de propriété de tubes en acier. Le nez des paupières fermées performances des trappes, et la queue est recouverte d'un tissu. Stabilisateurs et quille ont un cadre métallique avec une forme orteils très rigides. Wing – dvulonzheronnoe, amovible, avec la partie centrale. Console amovible et toute la section centrale du premier élément latéral comporte une enveloppe rigide, tandis que le reste est recouvert d'un tissu. Le modèle Yak-18, tous les défauts de son prédécesseur ont été éliminés, il est très stable et facile à contrôler par l'aéronef, et présente de bonnes caractéristiques de manipulation. La vitesse maximale de l'avion est de 257 km / h monter 4 m / s, l'altitude maximale de quatre mille mètres, portée – un millier de kilomètres, la vitesse d'atterrissage de 85 km / h. Le Yak-18 est muni d'un certain nombre d'instruments rend possible la nuit et « aveugle » de vol.

Le Yak-18T – une modification de la machine du Yak-18. Ceci est un avion polyvalent léger. Il est l'un des avions le plus sûr utilisé dans les écoles de vol. Il a été officiellement déclaré sur l'une des conférences techniques avions, 650 machines Yak-18T ont volé plus d'un demi-million d'heures sans aucune faute technique grave. Dans la version moderne, cet appareil offre une polyvalence, il peut être un passager, l'enseignement et la formation, la santé, le transport. De plus, il est utilisé pour patrouiller les pipelines de pétrole et de gaz, des lignes électriques, des routes coûteuses et les forêts, ainsi que pour le transport de trois passagers à une distance de cinq centaines de kilomètres.

avion sportif du Bureau d'étude Yakovlev

8 mai 1979 dans le ciel près de l'aérodrome Touchino il y avait un petit avion avec des ailes rouge vif. Avion avec Voltige grondent célèbre: facile réalisées tambours, boucles, flips. Un œil expérimenté aurait immédiatement noté qu'il n'y a pas d'usage pour les habitants unisport Yak-50, un modèle différent. Grande lanterne cockpit avancé a souligné que cette double machine. Au cours de l'atterrissage peut distinguer d'autres différences: volets d'atterrissage et le train d'atterrissage avant. Ce fut une nouvelle création du bureau d'études d'ingénierie Yakovlev – l'avion Yak-52 capable de satisfaire les exigences les plus diverses et contradictoires. Cela est compréhensible, parce que pour un appareil de formation de sport a besoin de stabilité des marges minimes, peu d'effort, ce qui devrait faire le pilote pour contrôler le bras de la machine. Il doit casser facilement effectuer des acrobaties aériennes. Et l'avion pour la formation initiale, il est, au contraire, doit être très stable et difficile à gérer et ne pas s'enliser dans une chute libre.

La machine pour instrument de formation de vol devrait établir un ensemble assez solide de l'équipement de navigation et de navigation, et pour la version sportive de celui-ci ne sera un fardeau supplémentaire. Avec toutes ces difficultés et fait face à un groupe d'ingénieurs et de designers. Néanmoins, les concepteurs d'avions ont fait face à cette tâche comme « excellent » et le plus tôt possible: le Yak-52 a été construit en moins de six mois. Ceci est un monoplan à double métal. Le fuselage – semi-monocoque, il a un revêtement métallique de travail. Il se connecte sur le châssis fraisée riveté. Wing – mono-longeron, équipé des volets d'atterrissage, suspendu à la boucle de shompolnye et commandée par vérin pneumatique. empennage cantilever. L'aileron de stabilisation et exécuté par le schéma de dvulonzheronnoy. Yak-neuf-piston 52 est muni d'une capacité d'unité d'entraînement radial de 360 litres. a. avec hélice à pas variable automatique. Navigation et de l'équipement de vol vous permet de voler dans des conditions météorologiques extrêmement défavorables. En plus de l'ensemble standard de dispositifs, ce modèle réglé le système de taux de change, radio VHF et radiogoniomètre automatique. Quand l'exécution de manœuvres acrobatiques, quelque chose navigation supplémentaire et équipement de vol est démantelé.