Chemin de fer d'Extrême-Orient: Histoire et caractéristiques

Far Eastern Railway – le passager principal et le fret pour relier la route au centre de la Russie avec des zones adjacentes à l'océan Pacifique. À l'heure actuelle, la valeur de cette ligne est difficile à surestimer. Plus d'un siècle de l'histoire du chemin de fer d'Extrême-Orient est intéressant non seulement pour les amateurs, mais aussi pour tous ceux qui se soucient du passé de notre pays.

sagesse rétrospective

L'idée de la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer là pour longtemps – trop tendu étaient la communication, entravé la livraison des marchandises vers des contrées lointaines de l'empire. En 1886, le gouverneur général de la Sibérie orientale et de la région ont été Amur ont présenté des propositions pour construire plusieurs lignes de chemin de fer de Tomsk et Vladivostok à des colonies isolées. A la mi-1887 cette proposition a déjà été discuté lors d'une réunion ministérielle dans la région de la Sibérie du Sud a été envoyé à l'expédition d'ingénierie pour examiner la possibilité du projet et l'étude du calendrier de sa mise en œuvre.

Pionnier et ingénieur

Far Eastern Railways doit beaucoup à l'un des premiers de ses ingénieurs. Le nom des premiers constructeurs du chemin de fer de l'Extrême-Orient est apparu imméritée oublié. Et ce fut Alexandre Ivanovitch Ursati a eu l'honneur de la première passe tout le long chemin de Comtal à Vladivostok. Différentes façons faire leur chemin sur la route des petits villages et parcs sourds nomades, ingénieur ferroviaire la construction de la route et a étudié le terrain sur lequel aura lieu du chemin de fer d'Extrême-Orient. Malheureusement, à ce jour, aucune des stations de chemin de fer ligne n'est pas nommé en son honneur.

La mise en œuvre du projet

Dans un premier temps, la ligne de chemin de fer prévu connu sous le nom Oussouri. Un tel titre elle a gagné par une grande rivière Oussouri, qui coule à travers le vaste territoire de Primorsky Krai – de Khabarovsk à Vladivostok. Par ailleurs, la ligne ont été prévues deux parcelles: partie de branche nord Ussuriiskaya couverte par l'art. Grafskaya à Khabarovsk. La partie sud était prévu de mener de la même station à Vladivostok. pose cérémonie du premier rail a eu lieu en 1891 à Vladivostok, en présence de la famille royale et les membres du Cabinet. La première pierre a été posée sur la station Vladivostok tsarévitch Nicolas – le futur empereur Nicolas II de Russie.

Les premières sections

En 1892, la Russie a commencé à diriger la construction des chemins de fer. Chef du projet a été attribué OP Viazemski – un constructeur expérimenté qui a travaillé pendant trente ans dans diverses régions de la Russie. Sur les sites sélectionnés, des travaux routiers a été chargé de diriger les diplômés de l'Institut Saint-Pétersbourg des ingénieurs des chemins de fer. Pour le transport des matériaux nécessaires ont été mis auxiliaires des chemins de terre, qui les artères de circulation importantes sont devenus plus tard de tout le territoire du Primorie.

Le principal problème a surgi tout à coup la question de la main-d'œuvre de la construction. Les habitants étaient trop petites – devaient impliquer les prisonniers et les soldats exilés. En 1895, le nombre de personnes qui purgent des peines pour des raisons politiques et criminelles, était d'environ 11 mille. Man. Pour eux, les camps permanents ont été créés, composé de casernes, bâtiments de protection, des bains, des tours de restauration et de surveillance. Quant aux soldats, ils ont été transportés par voie maritime longue route sud d'Odessa à travers l'Atlantique et l'océan Indien. Natation prend plusieurs mois, accompagnés de rafales d'épidémies tropicales. La destination finale était Vladivostok.

Merci au travail désintéressé des soldats et des prisonniers en 1894 a été mis en service branche route Yuzhno-Oussouri, mais aussi la partie nord de la route a été achevée trois ans plus tard. Gare ferroviaire d'Extrême-Orient qui couvrait la région de l'Amour et l'Extrême-Orient, a vu le jour.

Gares

Ussuriysk ancienne route dans la version originale avait 39 stations. Parmi eux – la station Ruzhino fondée par des immigrants de l'Ukraine, Art. Manzovka (actuellement Sibirtsevo), Art. Busse, nommé en l'honneur d'un officier et explorateur russe N. V. Busse Extrême-Orient. Ne pas oublier les géomètres et ingénieurs civils: noms de LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike ont été nommés sections de Khabarovsk à bikinis. Et maintenant, Far Eastern Railway a 358 stations opérant sur différentes sections de voie.

caractéristiques économiques et géographiques du chemin de fer d'Extrême-Orient

À l'heure actuelle, le chemin de fer d'Extrême-Orient a environ 7470 km de la longueur totale des moyens de les en fonctionnement continu sont plus de 6000 km. Géographiquement, cette route traverse cinq régions de l'Extrême-Orient – Amur AD, la région autonome juive, dans le territoire de Primorié et de Khabarovsk, elle a des succursales dans la République de Sakha. Son influence se propage à d'autres régions de l'Extrême-Orient. Juste une zone d'influence d'Extrême-Orient est plus de 40% du territoire de la Fédération de Russie.

Far Eastern Railroad bordé par la station Hani ligne ferroviaire de Sibérie orientale et stations sur l'agression et Arkhara reliée à Zabayskalskoy ferroviaire. Sur toute la longueur de son parcours sont divisés en quatre sections, qui sont supervisées par les différents départements, réunis sous l'égide du « Chemin de fer d'Extrême-Orient. » Khabarovsk – Département NOD1, Vladivostok – NOD2, Komsomolsk – NOD3 et Tynda – NOD4. En outre, des chemins de fer d'Extrême-Orient traditionnellement divisé en deux grands domaines – le cours latitudinale et principal du Nord. Elles sont reliées par une petite portion de piste rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Cela vous permet de créer des convois logistiques à travers le tube.

chemin de fer de valeur Far

Les caractéristiques de base du chemin de fer d'Extrême-Orient donnent des raisons de le considérer comme l'un des principaux logistique et transport de passagers dans la région. Au cours du dernier 2015 dans les voies de chemin de fer d'Extrême-Orient a été transporté plus de 42 mille. Des tonnes de fret et environ 5 000 personnes ont bénéficié de la voie de service Extrême-Orient en tant que passagers. Backbone assure le transport d'une importance nationale et internationale – dans son fonctionnement au Japon entrepreneurs intéressés, la Mongolie, la Corée et la Chine, qui vendent leurs produits dans notre pays. la gestion des marchandises est réalisée à partir d'un seul centre de contrôle situé dans la ville de Khabarovsk.

Far artère ferroviaire East occupe à juste titre une place de premier plan dans le classement de transport des marchandises exportées et importées, qui représentent environ un tiers du trafic total de marchandises dans la Fédération de Russie et plus d'un quart du transport des produits importés d'autres pays. Merci à la logistique rationalisés DVZhD Bureau a indiqué qu'en 2016 les routes Far Eastern autoroute est prévu pour le transport de plus de 116 millions de tonnes de fret dans l'adresse des ports de l'océan Pacifique. tendances favorables à la croissance des échanges commerciaux avec ses voisins de l'Est peuvent prédire avec confiance une augmentation significative du transport ferroviaire dans un avenir très proche.

gestion

A partir de 2015, le nombre d'employés du chemin de fer de l'Extrême-Orient était plus de 40 mille. Les personnes employées au service de cette route. Cette route donne aux gens locaux emplois et confiance dans l'avenir.

La gestion du chemin de fer d'Extrême-Orient est directement subordonné au JSC « Chemins de fer russes » et est une branche structurelle. Chef du chemin de fer d'Extrême-Orient se Maklygin 2015 N. Sous sa direction sont tous les domaines de travail, qui exploite le chemin de fer d'Extrême-Orient. Bureau Adresse DVZhD – Komsomolsk-on-Amur, Territoire de Khabarovsk. Divers contrôle territorial ont leur gestion.

Logiciel de sécurité

Selon le chef de la direction de Khabarovsk en Extrême-Orient, les moyens de fonctionnement en toute sécurité et de prévention de chemin de fer d'Extrême-Orient est une priorité. En 2015, sur le réseau routier de l'Extrême-Orient enregistré 18 situations d'urgence, où trois personnes sont mortes. Tous les accidents ont été la faute des conducteurs qui conduisent un véhicule automobile et ne respecte pas les règles de circulation.

Le site de raid de la sécurité des sites a été choisi par le chemin Nogliki-Korsakov. Pour attirer l'attention sur les conséquences du non-respect des règles de sécurité du trafic ferroviaire mis dans un endroit bien en vue quelques voitures, brisés dans l'accident. Ainsi, les cheminots ont tenté de rappeler aux automobilistes des risques qui accompagnent le conducteur au croisement des pistes. En plus des employés ont participé à l'action du personnel de la police de la circulation et des représentants de l'entreprise municipale Unitary « entreprise de transport ».