tunnel de métro. Métropolite de Moscou

tunnel souterrain classique à Moscou ont été construits sans plan existant sans planification développement des routes. Cela a conduit à un certain chaos dans la création du système de transport, qui est là à ce jour. À l'heure actuelle régie par des règles communes, selon le document SNIP 32-02-2003.

Il a créé un système de transport souterrain?

Le premier tunnel de métro, il a été décidé de commencer à construire en 1931. Créer des projets sur la base des données géologiques. Matériaux pour la construction à l'époque ont été choisis en béton, qui sont restés depuis.

tunnel de métro a été creusé au cours de l'année, environ 2 millions de mètres cubes livrés pour la création d'arbres longs. Environ 88 mille tonnes de métal ont été dépensés sur le pavage des routes et le renforcement des voûtes. Les premières constructions contenaient une structure en bois et équipées de matériaux isolants massifs.

tunnel souterrain prouvé coûteux projet, il a fallu plus de 800 millions de roubles. Arches en béton armé ont été remplacés plus tard par des gravats, mais au moment d'utiliser activement la première version du bâtiment. arches inclinées ont été renforcées tubes de fer, des matériaux d'étanchéité sélectionnés matériau de couverture, de l'asphalte, du bitume enregistrées.

Ces modèles nécessitent un entretien soigneux et régulier, ce qui est pas moins coûteuse après le lancement de l'objet. Métropolite de Moscou est porté au fil des ans et a nécessité la reconstruction, comparable au coût de fournir un nouveau tunnel. Par conséquent, de nouveaux projets contiennent déjà des options pour la récupération en quelques décennies et impliquent la modernisation des bâtiments.

Matériaux pour le début de métro

La construction de tunnels a été réalisée dalles en béton armé, sur lequel les couches externes de gravier, de la formation du sol. Les plafonds voûtés offrent une grande résistance et la fiabilité des structures. Dans les zones ouvertes du trajet souterrain effectué plafonds plats. En l'absence de chemin de charge terrestre réalisée de manière rectangulaire.

Tunnel continue en permanence. Moscou est de plus en plus, et des exigences accrues pour le transport des passagers. Les matériaux de construction antérieure n'a pas gardé la vitesse actuelle et l'intensité du mouvement des voitures. Mais la forme circulaire des tunnels encore conservé jusqu'à ce jour. Cette structure est plus simple et plus fiable peut être isolé de l'eau qui coule sur la tête des citoyens lors d'un voyage dans le métro.

Métropolite de Moscou a plusieurs niveaux de la pose souterraine. Ceci est nécessaire afin d'éviter les lignes de passage. La structure elle-même comprend une zone passagers directs embarquement et tunnels voyage. Toutes les branches sont reliées par des transitions qui facilite le déplacement sur de longues distances à travers un parcours complexe.

Le métro de dispositif

les stations de métro sont des arcs Subways en arc tunnels similaires. Où étaient équipés d'une plate-forme pour l'embarquement et débarquement des passagers, mis en place des colonnes de soutien. Il a également procédé à l'arc de cercle de la partie supérieure.

Nous essayons de placer la plate-forme entre les pistes pour faciliter l'embarquement et le débarquement des passagers. Cependant, certaines stations ont encore des plates-formes latérales, de telles préoccupations Station « Komintern ». En soi, la plate-forme souvent située espace de bureau, au moins les tolérer dans la partie de cloche, où il y a un niveau profond de la pose des voies.

tunnels de métro terminent branches d'extrémité morte, où les compositions sont élaborées pour le mouvement dans la direction opposée. Il y a aussi le remplacement des fosses septiques défectueuses pour stocker les voitures. Sur certaines routes sont construites dans des impasses des trains de moyenne distance. Ces chemins actuels sont disponibles à la station « Komsomolskaïa », il est situé dans le centre-ville. Cette mesure est nécessaire pour assurer un mouvement plus intense des trains.

traits

métro souterrain n'est pas mis un certain nombre de niveaux, ce qui permet d'organiser le système de routage efficace. Les stations sont à distance de marche les uns des autres. Sa profondeur varie dans les limites suivantes:

• tunnels profonds – taille calculée à partir de la surface de la plate-forme de niveau rue et sostalyaet de 16 à 35 mètres.
• tunnels de surface sont disposés à une profondeur de 7 à 9 mètres.
• profondeur moyenne de tunnels sont disposés à un niveau compris entre 9 et 16 mètres.

La longueur des stations fixes, conçu pour 8 voitures. Une largeur varie de 10 à 21 mètres, en fonction de la profondeur des tunnels. Chaque chambre est équipée d'un éclairage d'urgence d'urgence. Norma même éclairage dans les stations organisés conformément à la norme, ce qui indique l'exigence de 100 lux.

La distance entre les stations varie de 500 à 1400 mètres. Les tunnels avec des ascenseurs, des escaliers mécaniques appelées, sont inclinées selon un angle de 30 degrés par rapport à l'horizontale. Le chauffage est assuré par des tunnels d'air s'étend aux stations d'exclure ainsi la possibilité de chemins de refroidissement.

décoration de la chambre

Certaines stations font partie du patrimoine architectural. Chacun d'eux a sa propre manière unique. Pour finir les matériaux utilisés précédemment comme le granit et le marbre. colonnes remplies de surface à motif, des murs, des arcs. A été éclairé par des appareils d'éclairage massifs.

Les tunnels ferroviaires sont piste de point de cheminement similaire au métro. Si vous le souhaitez, peut suivre en toute sécurité une voiture conventionnelle des branches souterraines. De nouvelles voies de métro se chevauchent souvent avec des moyens w / e existantes, le rendant facile à moderniser le métro et l'ouverture de nouvelles succursales.

L'éclairage des tunnels autour de l'horloge. Pour éliminer les défaillances de signalisation feux ayant le signal rouge et vert est installé dans le métro. conducteur de la lumière ne peut pas surmonter l'interdiction. Elle offre un système auto-blocage quand les freins sont actionnés indépendamment trébucher sur un levier de chariot spécial.

automation

tunnel de transport est une structure complexe, équipé de systèmes de planification, des mécanismes de protection qui contrôlent les périphériques. Au bord des lignes d'alimentation de bout de tunnel avec une haute tension en courant continu de 825 volts. Produire la valeur requise de la sous-station spéciale, située en profondeur.

Le chariot principal 4 est équipé d'un moteur de 150 kW. Les freins de chaque voiture fonctionnent sur pneus avec moteur électrique. Système d'automatisation fournit le trafic normal du train avec un intervalle de répétition de 1,75 minutes. La vitesse de chaque train est estimée à une vitesse moyenne de 40 kilomètres par heure. Le maximum possible pour chaque voiture 75 km par heure. Les trains modernes peuvent suivre beaucoup plus rapide, mais il faut construire une nouvelle ligne de Voyage.

Options pour les moyens de moderniser

Pour étendre les capacités opérationnelles des tunnels nécessitent une surveillance et finition de l'intérieur constant. Il est engagé dans des organismes accrédités avec une vaste expérience dans la conduite de ces travaux. Pour cela, le renforcement des voûtes et des tunnels transportant des pièces.

L'amélioration de la résistance à l'eau de la fondation et des matériaux de finition. L'élimination de l'humidité accumulée dans les actions ordinaires. La modification des caractéristiques du sol adjacent. Remplacement des pièces d'usure du béton armé. A cet effet, l'injection de solutions dans la cavité formée, les nouveaux matériaux d'étanchéité et le revêtement résistant à l'humidité.

contrôle de l'État

Pour prévenir les accidents est le comité de suivi en permanence qui peut détecter en temps opportun des vides dans les coffres-forts, des fissures dans les parties portantes des murs et des fondations. Les développements récents aide les plus petits Instrumentation identifier les processus initiaux dans le béton, les pièces métalliques.

Pour arcs tunnels, il est important d'arrêter l'enlèvement du sol recouvrant la paroi extérieure de la fortification. Pour éliminer les effets négatifs de la méthode d'injection largement utilisé. Composition liquide épaisse est injectée dans l'espace formé, en changeant les propriétés du sol. En même temps, les surfaces internes de la transformation appliquée substances vlagozaderzhivayuschimi.