Aérodrome « Tchkalovski »: la carte d'adresse et l'emplacement

Aérodrome « Tchkalovski » (région de Moscou) – un complexe militaire stratégique. Elle a été fondée au début du XX siècle. aérodrome Tchkalovski (adresse :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) est situé au nord-est de la capitale. Plus tard dans l'article, nous apprenons sur ce qui est aujourd'hui ce complexe. Le matériel sera dit sur ce que les parties d'un aérodrome Tchkalovski, comment arriver au complexe.

Informations générales sur l'objet

Aérodrome « Tchkalovski » fait référence à la première classe. Le complexe peut accepter tous les types d'hélicoptères et des avions légers. Par exemple, Tu-154, IL-62, AN-124 et similaires. Compagnie aérienne nationale « équipe volante 223e » sur cette base. Cette organisation est une entreprise qui opère dans le transport commercial par avion militaire. En plus de l'avion du ministère de la Défense Fédération de Russie, le complexe a toutes les raisons de prendre l'avion Agence spatiale russe, le ministère de l'Intérieur, ainsi que des civils. Le dernier – que par arrangement préalable. Le complexe est la distribution conjointe de l'aérodrome. Il est la base en poste, qui comprend des unités à usage spécial 206, 353 et 354.

Histoire aérodrome Tchkalovski

Dans le passé, le complexe était un test séparé et régiment de l'aviation formation du numéro de désignation spéciale 70. Cette formation du V. S. Seregina est inclus dans Yu.A .. unités militaires armées étaient des modèles tels que l'A-39, Tu-154, Il-76MDK et Tu-134. Institut de recherche du PCC Gagarine a été créé il y a quelques années. Il a été créé sur la base de la 70e unité d'air. En sa possession étaient des éléments de vol technique et les plans de l'ancien régiment. De plus tôt sur le territoire a été la tâche 8 pilote de division, qui a été démantelée en 2010. Division, qui prend aujourd'hui l'aérodrome Tchkalovski (unité militaire 42829, et d' autres formations militaires) comprennent quatre bataillons de sécurité et de service.

Développement et l'exploitation

V. S. Tchernomyrdine a approuvé un décret spécial. Depuis l'aérodrome Tchkalovski à l'adresse indiquée ci-dessus, il est devenu ouvert pour les vols d'avions militaires. Objet a reçu le statut international. Grâce à lui pour les commandes uniques étaient des vols de fret et d'affrètement de passagers aérien civil. JSC « aéroport » Chkalovsky « a été organisée à la fin du XXe siècle. Il est également suggéré en outre d'ouvrir un terminal passagers spécial.

plans inassouvis

Selon le plan, à l'été 2010 en raison de l'aviation devait être des vols réguliers de passagers en Abkhazie. On a supposé que l'avion Air Force russe aura lieu sur deux vols par semaine. Cependant, l'ordre est sorti interdisant les autorités compétentes. Ce fut le refus de délivrer une licence pour ce type d'activités de sécurité de l'aviation aéroport Chkalovsky. La raison officielle était l'incohérence du demandeur, les conditions et les exigences nécessaires.

l'autonomisation

complexe Aviation est l'un des prétendants au poste de quatrième aéroport international de la capitale. Cependant, l'aérodrome « Tchkalovski » présente un inconvénient majeur dans la lutte pour ce statut important dans le Hub d'Aviation de Moscou. l'accessibilité des transports rend moins compétitif. Cette année, la décision finale a été prise sur cette question. Pour l'élimination des défauts a été obtenu l'autorisation officielle du ministère des Ressources naturelles. Pour être en mesure de construire une double autoroute à six voies Schelkovskogo besoin de réduire plus de quarante hectares de forêt. En outre, parmi ces installations serait Elk Island, qui fait partie du parc national. nouvelle longueur de route sera supérieure à vingt kilomètres. L'itinéraire est prévu de construire une colonies de détour. Le chemin prendra moins de quinze minutes en voiture (de Moscou à l'article de « aérodrome Tchkalovski »). Comment arriver à l'objet, il sera clair à la fin des travaux de construction. Maintenant, au sujet peut être atteint par les transports en commun. pointeur préalable carte de localisation "aérodrome Tchkalovsky" est la suivante: à partir de la capitale de bus (Central) (.. V m "Shchelkovskaya") sur le bus, ou en bus aux numéros 375, 321, 380, 320, 378. Sur le véhicule longe la voie autoroute Schelkovskoye.

proposition innovante

En 2012, les conditions de concurrence sur le développement du concept de la région métropolitaine ont reçu des recommandations pour la création d'un double réseau d'infrastructure électrique. L'idée appartient à la Reinier de Graaf, architecte de la Hollande. On a supposé que l'un des réseaux est conçu pour un transport en commun électrique, et l'autre – pour le train à grande vitesse. Ils étaient censés se connecter à la périphérie du complexe « Vnukovo », « Domodedovo », « Cheremetievo » et « Chkalovsky ». Enfin, selon le point de vue du Hollandais, il est nécessaire de réorganiser le port de fret aérien. Ainsi, il a le potentiel de devenir l'un des plus grands dans le monde.

options de reconstruction

Au début de la dernière (2013) l'année de la troisième conférence internationale « Marché de la Russie de carburéacteur. » L' un des discours les plus importants à ce sujet est le discours de Vladimir Nazarov. Dans son discours, le vice-président « Transnefteprodukt » a déclaré qu'à ce moment il y a des négociations en cours avec d'autres grandes entreprises. En cas d'un terrain d'aviation militaire de succès « Tchkalovsky » est connecté à la prise centrale de la canalisation principale annulaire. Cet élément a été autour depuis un certain temps. Cependant, ce dernier pompage à travers lui de la KNPP dans l'aviation a été fait il y a longtemps. Moscou huile annulaire représente une liaison structurelle, qui est constitué de trois filaments en boucle de pipeline. Selon lui transporté diesel, l'essence et le kérosène. Dans ce cas, les substances ne sont pas mélangés les uns aux autres. KNPP est relié au complexe de l'aviation « Cheremetievo », « Domodedovo » et « Vnukovo ». En outre, il y a des entrées spéciales des sociétés de raffinage de pétrole Ryazan et des capitaux.

L'effondrement de l'An-26RT

cet événement Il est arrivé en 1988. L'avion était un vol d'entraînement, dont le but est d'effectuer des exercices décollage et l'atterrissage la nuit sans phares et projecteurs. Après avoir commis l'atterrissage réussi des membres de l'équipage, il a été décidé d'effectuer une non programmée de la ligne d'assemblage. Pour mettre en œuvre son plan, ils ont dû faire un mouvement brusque du bouton de commande du moteur sur la poignée de la position du pointeur de carburant. Immédiatement avant le décollage a eu lieu par la rotation des pales de l'hélice du moteur droit dans une position dans laquelle l'influence de l'élément sur la traînée de l'aéronef est minimisé. Toutefois, l'équipage n'a pas pu le voir dans le temps et a continué à augmenter. En altitude suffisamment élevée à une vitesse d'environ 200 kilomètres par heure, il a été l'arrêt du moteur. Le personnel de essayé d'exécuter une unité d'alimentation auxiliaire. Malheureusement, les trois tentatives ont été faites dans le mauvais sens. L'équipage n'a pas suivi les exigences des règlements et a lancé le moteur tribord sur la faible vitesse non autorisée et l'altitude. Le dispositif est mis en mode décrochage. En conséquence, l'avion écrasé dans un petit étang, frappant la construction villa sur le toit à l'automne. Puis il a détruit et brûlé. La tragédie a eu lieu dans le village Kudinovo, à quinze kilomètres de l'aviation « Chkalovsky ». A tué six personnes – tous les membres de l'équipage (capitaine, mécanicien, borttehnik, commandant adjoint opérateur radio et navigateur).

L'effondrement de l'IL-75DT

En été 2001, l'avion cargo appartenant à la compagnie aérienne « Russie », vole à la ville de Norilsk. Le décollage a été faite à un taux qui a dépassé de manière significative le admissible. Le commandant du navire à une hauteur d'une dizaine de mètres à gauche pour compenser la pente de décollage du cours, a commencé à effectuer le virage à droite avec un rouleau de quelques degrés. Composition d'altitude au cours de ces opérations, l'équipage a été faite en l'absence de stabilisant regarnissage hauteur de compensation de levier déviations. La séquence de ces manipulations est une violation des règles et recommandations du manuel de vol. La perte de contrôle du stabilisateur est probablement l'installer dans une position qui ne correspond pas réellement à la valeur de l'alignement et le poids. Commission spéciale a produit une enquête détaillée sur l'accident. En conséquence, il a été constaté que le contrôle du stabilisateur pendant le décollage et constitue une violation régulière caractéristique du commandant du navire. De plus, il a été constaté que l'équipage lui-même est souvent effectué des actions similaires dans la séparation des aéronefs. En quelques secondes avant la collision avec l'obstacle, ce qui est l'arbre au taux de décollage, il y a eu un rejet de tentative de l'ascenseur. Malheureusement, le temps de terminer la manœuvre ne suffisait pas et une collision était inévitable. Au plus fort de vingt-deux mètres du navire est entré en collision avec un arbre. En conséquence, l'incident a refusé troisième et quatrième moteurs, train d'atterrissage aussi grandement endommagé. En conséquence, l'avion a heurté le sol et a été détruit. Avant d'envoyer son système de chargement des avions n'a pas été faite. Au cours de l'enquête, la Commission a pu établir que le poids de décollage du navire a dépassé le taux maximum admissible de plusieurs tonnes. Après l'accident a eu lieu l'allumage du carburéacteur des réservoirs. Pour éviter la prolifération du feu toute la force du champ MES ont été utilisés. Le fait que le conseil d'administration est tombé dans la forêt, et non l'un des nombreux villages voisins, peut être considéré comme une heureuse coïncidence. Tous les gens qui étaient dans l'avion sont morts. Parmi eux se trouvaient deux passagers et huit membres d'équipage.

Prévention de l'accident Tu-154

Il y a trois ans, il y avait un accident d'avion empêché dans la région de Moscou. Il est un mérite de professionnalisme et de maîtrise des pilotes militaires. Cet avion est resté stationné depuis plus de dix ans. Il a été décidé de l'étendre à l'aéroport pour une refonte majeure. Pendant le décollage, il a été un échec complet du système de contrôle des navires. L'équipage a réussi à maintenir l'appareil en position horizontale au moyen de moteurs. Le personnel a changé en alternance position des ailerons et la traction. Malgré tous les efforts, le navire a perdu hauteur et fortement talons. Au cours de la deuxième tentative, les pilotes ont réussi à réaliser un prospère terre l'avion sur la piste de l' aérodrome Tchkalovski. Merci aux actions habiles de l'équipage se est avéré pour empêcher l'effondrement et d'éviter les pertes humaines. Un contrôle spécial a établi la cause de l'accident. Il était une connexion incorrecte du système de commande automatique à bord de l'élément structurel du système d'alimentation. A fait la présentation sur l'élimination des violations.

Aérodrome « Tchkalovski ». Kaliningrad

Cet endroit est le meilleur dans la région de Kaliningrad. aérodrome de la piste « Chkalovsky » est de soixante mètres de large et trois mille mètres de longueur. De plus, la piste n'a pas de restrictions sur le poids des avions. Son territoire dépasse la marque de sept cents acres. Le complexe peut être utilisé absolument tous les types d'avions qui existent actuellement. Il n'a pas d'égal dans le nombre de zones de dispersion, des zones pour le groupe et les sites individuels. A la fin du siècle dernier, « Tchkalov » est le terrain d'aviation de base pour deux unités de l'aviation navale. Cependant, cela n'a pas d'incidence sur la décision de cesser l'utilisation du complexe. Y avait-il des unités ont été démantelées et les équipements transportés dans Chernyakhovsk.