L'avion La-7: spécifications, dessins, photos

avions soviétiques La-7 a été créé en OKB-21 (la ville de Gorki, aujourd'hui Nijni – Novgorod -). Il a dirigé le développement de SA Lavotchkine – l'un des meilleurs designers soviétiques. Cet avion a été l'un des moyens les plus efficaces d'avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a combiné les fonctions les plus importantes pour la supériorité aérienne – maniabilité et des armes.

vue d'ensemble

LA-7 – plane, qui peut être classé comme un monoplan (dispositif avec une paire d'ailes). Il dispose d'un monomoteur, situé à l'avant, et un seul siège – pour le pilote. Son prédécesseur – avions 5 combattant, également développé dans le 21 m EDO. Le premier prototype de l'avion (par code LA-120) a décollé en Novembre 1943.

Au début de 1944, il a passé avec succès les essais en vol et l'expiation pour le service de combat. À la fin de la guerre du convoyeur est descendu plus de 5.700 chasseur La-7. Selon de nombreux pilotes soviétiques, cet avion était le meilleur: apprécier son agilité, la rapidité, la fiabilité et la puissance de feu. À la tête d'un tel combattants de grande classe gagner de la confiance dans la victoire sur une as du Troisième Reich.

L'histoire de

LA-7 est le résultat de l'évolution technologique d'une série de plusieurs avions. Les premiers combattants apparus LaGG-2 (développé en 1939) et LaGG-3 (1940 e). Leur création a été également assisté par des designers M. Goudkov et Gorbunov. Le deuxième combat était capable de voler à une vitesse de 600 km / h – plus rapide avion allemand dans sa classe. Mais il était lourd: 600 kg de plus que le Yak-1. Maniabilité LaGG-3 et la montée reste beaucoup à désirer.

En 1942, est venu le LA-5 avec un moteur plus léger, éprouvé dans la bataille de Stalingrad. Le nouvel avion était supérieur à « Messerschmitt », il était autant que deux calibre canon de 20 millimètres, et ils étaient plus efficaces que « allemand » avec un seul instrument, complété par deux mitrailleuses.

En 1943, au moment de la bataille de Koursk, la Force aérienne du pays a reçu une nouvelle génération de combattants – LA-5FN avec des moteurs surpuissants, plus légers et plus faciles à contrôler. Même le dernier Allemand « Focke-Wulf-190 » ne pouvait pas être un concurrent de l'avion soviétique. Et enfin, à la fin de 1943 a augmenté d'un nouveau modèle à l'air – LA-7. Là-dessus, par rapport au combat précédent, il y avait une troisième arme à feu, ainsi que l'avion peut atteindre une vitesse 680 km / h.

génie de la conception

L'homme qui a dirigé la création du LA-7 – Semen Alekseevich Lavochkin. Il – médaillé d'or, en 1918-1920 il a servi dans l'Armée rouge et les troupes de la frontière. Puis désapprendre le tehuchilische supérieur de Moscou (maintenant MSTU. Bauman), où il a reçu la profession d'ingénieur Aéromécanique. Le sujet de sa thèse a été associée au développement du bombardier.

Pour travailler dans l'industrie aviakonstruktorskoy Semyon a commencé à la fin des années 20, le premier ayant été engagés de la conception des avions pour la flotte de l'URSS, puis aller travailler sur le chasseur. Dans la seconde moitié des années 30, quand il est devenu agité, le gouvernement soviétique a décidé d'accorder une attention particulière au développement de la Force aérienne dans le monde. Tout d'abord Lavochkin avec SN Lyushin créé avions LL-1, armés de fusils de dynamo rektivnymi. Plus tard est venu le prototype I-301, contenant des dessins de conception en suspens. LA 7 doit ses entreprises d'ingénierie d'apparence semences alekseevich ces années.

caractéristiques de

La vitesse et la vitesse de montée de l'aéronef La-7, en principe, étaient comparables à ceux de La-5FN. Limitation de la vitesse de chasse était de 680 km / h (en volant à une hauteur de 6 mille mètres.), La valeur limite dans la terre – 597 kmh. Range voyage LA-7 était de 635 km, la hauteur du plafond – 10 km 750 m.

Grimpez chasseur – 1098 mètres par minute. Longueur de la machine – 8,60 m, hauteur – 2,54 m Poids à vide -. 2605 kg Loaded – 3265 kg. Zone de combat de l'aile – 17,5 m². m Masse maximale au décollage -. 3400 kg. Envergure de l'avion – 9,80 m LA-7 Engine -. L'un des trois types 82FN-DB, DB-83 Fighter ou 71. 1850 a une puissance de poussée (ce qui équivaut à 1380 kW). L'une des différences fondamentales entre LA-7 à partir de l'appareil précédent – conception légère (en raison des éléments latéraux en métal).

armes

L'équipement de combat d'avions La-7 étaient, en règle générale, deux types de canon de 20 mm ShVAK ou trois canons du même type de calibre B-20. Ils ont pu empêcher le tir frappe les pales de l'hélice, en les établissant hydromécanique synchroniseur. Les munitions pour une arme à feu en général ShVAK était de 200 coups par arme. Aussi coquilles de munitions complétées perforant de type incendiaire (capable de percer le blindage de 22 mm avec une distance de 100 m), ainsi que la fragmentation de type de munition incendiaire. Sous les ailes de l'avion pourrait être des bombes ensemble (jusqu'à 100 kg sur chaque aile). La plupart d'entre eux étaient des coquilles types FAB-50 et 100, ZAB-50, 100 (une bombe désigne l'indice de masse – 50 ou 100 kg).

lacunes

Des experts militaires ont fait remarquer que l'avion La-7 de temps à autre de refuser de travailler hydraulique. Ce ne fut pas tout à fait stable et le moteur de combat. En raison du fait que les prises d'air du moteur étaient dans le plan de l'aile, ils étaient devenus obstrués par la propriété de la poussière pendant le décollage et l'atterrissage. Par conséquent, le moteur pourrait refuser de travailler. Cette propriété est experts négligé sur les tests de l'Etat: L'acceptation a eu lieu en hiver, quand il n'y avait pas de poussière.

Il est reconnu que le moteur sur le LA-5FN a nié beaucoup plus rare que dans le LA-7. refroidisseur d'huile situé sous le fuselage de l'avion, et à cause de cela dans la cabine était très chaude (environ 40 degrés en hiver et 55 en été). Les pilotes ont plus de difficulté à prendre en compte le fait que le poste de pilotage est tombé gaz d'échappement du moteur, et sont souvent abandonnées sur le condensat de verre.

Comparer avec des produits similaires: théorie et pratique

avion LA-7, qui a une image dans la plupart des manuels de l'aviation soviétique, est souvent perçue comme un combattant, loin supérieurs à leurs homologues allemands – FW-190 et « Messerschmitt-109 ». Cependant, les pilotes eux-mêmes ont dit que la lutte contre l'avion allemand était très difficile. Par exemple, effectuer une plongée, selon certains aces soviétiques, « Allemands » étaient beaucoup mieux que cette machine. Par conséquent, pour gagner le combat, si l'ennemi a agi comme Voltige, ne pouvait généralement que les pilotes les plus expérimentés de la Force aérienne soviétique.

Mais, surtout, dans les LA-7 ces cas, ce qui donne un avantage en raison d'un ensemble de forte vitesse. Ayant réussi à se rapprocher avec les Allemands pourraient attaquer l'ennemi. Cependant les indicateurs rayon de courbure (maniabilité horizontale) à LA-7 permet parler de supériorité sur les avions allemands. Cela est dû à la charge de l'aile inférieure de chasse soviétique: environ 190 kg / m². (Lorsque le "allemand" – plus de 200 kg / m²). Par conséquent, LA-7 ne tourne 3-4 secondes plus vite que, par exemple, "Focke-Wolf".

l'expérience du combat

LA-7 – c'est un avion qui a fait leurs missions de combat, IN Kozhedub – légendaire pilote, héros de l'Union soviétique trois fois. La lutte contre la façon dont il a commencé à la tête de la LA-5, qui a ramené plusieurs douzaine d'avions. Peres LA-7, Kozhedub détruit 17 chasseurs allemands, complétant triomphalement ses missions de combat au cours des combats près de Berlin.

utilisation de combat actif de l'avion a commencé en Juin 1944. Ce combattant a été en l'honneur spécial dans les régiments de la garde de la Force aérienne soviétique. A propos de la LA-7 légendaire a parlé positivement AI Pokryshkin – al, héros de l'Union soviétique trois fois. Dans le cadre de missions de combat sur ce plan, il a abattu 17 combattants allemands, y compris « Messerschmitt-262 » réactif. Grand pilote soviétique a vu l'échantillon LA-7 excellente maniabilité, vitesse, puissance d'arme: il se marie parfaitement avec tous vos favoris « formule » as « vitesse, manœuvre et le feu. »

L'avion du héros

LA 7 historiens de la Grande patriotique traditionnellement associés au nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub qui a marqué 64 victoires (il n'y avait plus d'un as coalition anti-Hitler). batailles de compte pilote ouvert en Mars 1943 avions militaires La-5. Par la suite Kozhedub fait ce type d'un avion de chasse 146 sorties et a frappé 20 « allemand ». En mai 1944, le pilote a déménagé à LA-5FN, qui a été recueilli sur l'argent, fait intéressant, l'un de la région de Stalingrad l'agriculteur. A ce plan, il a détruit 7 unités des avions ennemis. En Août régiment Kozhedub a été transféré à la nouvelle pour les avions-7 Armée de l'Air soviétique combattants. Dans ce type d'appareil Ivan Nikititch il a combattu jusqu'à la fin du monde.

Au cours de l'une des missions de combat LA 7 Kozhedub a été frappé, son moteur a calé. Déterminé à ne pas se rendre à l'ennemi, as soviétique a envoyé un avion à l'un des objets sur le terrain. Mais quand le chasseur a commencé à abattre, le moteur a gagné tout à coup, et Kozhedub, se déplaçant LA-7 du sommet, retour à l'aérodrome. Tout au long de la guerre, Ivan Nikitich lors d'une mission de combat 330 fois, a participé à 120 combats aériens qui ont détruit 64 avions ennemis. Il a reçu trois médailles « Gold Star ».