Crash d'un avion sur le lac de Constance: une liste des victimes, des photos

Crash d' un avion sur le lac de Constance, qui a eu lieu en 2002 – une tragédie qui a coûté la vie de cent quarante personnes. La plus grande collision de deux avions dans l'air est due au gestionnaire de défaut, dont la vie a été écourtée trop tôt.

TU-154

avion russe appartenait à la compagnie « compagnies bachkir ». Il était presque neuf, comme l'année de sa sortie, 1995. Double-bail aux compagnies aériennes étrangères, mais 15 Janvier, 2002 De retour à leur foyer.

L'équipage a assez d'expérience. Commandant – A. M. Gross (cinquante-deux) – piloté 12070 heures. Le premier pilote de l'avion a commencé en mai 2001, avant qui a servi de co-pilote.

En plus de la cabine CF, il était aussi M. A. Itkulov, qui a travaillé dans le dix-huit ans « Bashkiravia ». Il a été le co-pilote du navire en Avril 2001.

Le navigateur était S. G. Harlov, probablement, le membre le plus expérimenté de l'équipage. La compagnie aérienne a travaillé pendant vingt-sept ans de l'incident avec près de 13.000 heures.

La cabine était l'ingénieur vol OI Valeev, ainsi que des contrôles – OP Grigoriev (pilote de la première classe). Le dernier était dans le siège du co-pilote et regardé les actions de brut.

La cabine avait quatre agents de bord. Olga était le Bagina le plus expérimenté, qui a tenu dans le ciel 11546 heures.

Ainsi, un accident d'avion sur le lac de Constance a coûté la vie à neuf membres d'équipage.

Les passagers du Tu-154

A bord de l'avion étaient soixante personnes. Ils sont tous morts.

Les nouvelles les plus terribles de la journée a été l'accident sur le lac de Constance. Le nombre de morts a parlé plus fort que tous les médias, parce que les cinquante-deux passagers étaient des enfants dont la vie vient de commencer.

Presque tous étaient des avions de reconnaissance en vol de la capitale du Bachkortostan – Ufa. Presque tous les garçons morts étaient des enfants des fonctionnaires de haut rang de la république (par exemple, la fille du chef de l'administration du président du Bachkortostan, la fille du sous-ministre de la Culture, fils de directeur de l'usine Iglinskiy et d'autres).

La liste des victimes de l'accident sur le lac de Constance étendu Ekaterina Pospelova (b. 1973), qui était le vice-doyen des sciences sociales et des professeurs en sciences humaines sur le travail éducatif.

D'autres passagers font également partie de l'élite Bachkirie par exemple, Svetlana Kaloeva, directeur général adjoint Mill « de la télévision numérique. » Elle a volé avec ses deux enfants à une rencontre avec son mari, qui a travaillé en Espagne.

Crash d'un avion sur le lac de Constance a été le plus grand pour Bachkirie. Deuil dans la république a duré trois jours.

Boeing 757

L'avion a été libéré en 1990 et entre autres navires de sa compagnie aérienne était la plus ancienne (plus de 39.000 heures de vol).

En 1996, il a acheté la compagnie de fret avion et exploité pour le transport des documents et d'autres matériaux.

Le jour infortunée, assis aux commandes d'un Anglais Pol Fillips, âgé de quarante-sept ans. Il était tout à fait un pilote expérimenté. La société a travaillé pendant treize ans. En tant que commandant de l'avion – depuis 1991.

Le deuxième pilote a été Brent Kantioni du Canada.

Comme l'avion était un camion, deux membres de l'équipage étaient à ce sujet, dont la vie et ont un accident d'avion au-dessus du lac de Constance.

Événements avant la tragédie

2937 Les passagers de Moscou à Barcelone. Pour la plupart des enfants, ce voyage a été une récompense pour une excellente étude et les activités parascolaires. J'ai payé pour ces vacances mortelles pour le Comité de l'UNESCO. Le chef du Comité sur ce vol a perdu sa fille.

Je dois dire que le battage médiatique autour de ce vol a commencé bien avant le vol de Ufa. Presque tous les fonctionnaires de haut rang ont tenté d'obtenir une place pour leurs enfants sur le plan, de sorte que certains « citoyens ordinaires », la force de vies sauvées de puissance. Par exemple, le journaliste L. Sabitova et sa fille de six ans, devaient prendre l'avion infortunée. Directeur de l'agence de Voyage qui a organisé le voyage, comme des frais pour l'article promis voyages Sabitova en Espagne. Mais le dernier jour tous oblitérés, citant la pression d'en haut. Place journaliste et son enfant a emmené les enfants en tête du gouvernement Bachkirie.

Le vol fatal peut-être pas, mais un groupe d'école bachkir en retard pour son avion. Compagnie aérienne, comprendre l'importance des passagers, a rapidement organisé supplémentaire. Il a également été vendu huit billets directement à Moscou.

« Boeing 757 » a volé prévu un vol cargo de Bahreïn à Bruxelles. Avant la collision, il avait déjà fait une escale à Bergame. Crash d'un avion (2002) sur le lac de Constance a eu lieu une demi-heure après le décollage de la terre italienne.

collision

Au moment de la collision, les deux avions étaient dans l'espace aérien de l'Allemagne. En dépit de ce fait, le mouvement dans le ciel a jugé la société suisse. Dans le quart de nuit au travail était seulement deux régisseurs, qui ont quitté leur lieu de travail peu avant l'accident.

Comme Peter Nielsen était en service seul, et a dû garder la trace de plusieurs routes aériennes, il n'a pas immédiatement remarqué que les deux avions se déplacent vers l'autre dans le même niveau.

FAC TU-154 premier objet observé dans le ciel, se déplaçant dans leur direction. Il a décidé de descendre. Vers la même époque la connexion a Nielsen, qui a également donné une indication de la baisse. Il n'a pas fourni d'informations de l'autre côté à la proximité dangereuse.

Le « Boeing » signal de charge « proximité dangereuse » et a donné l'ordre à diminuer. En parallèle à la TU-154 le même signal est commandé à monter. Pilot « Boeing » a commencé à diminuer, le pilote du TU-154, agissant sur les ordres du gérant – aussi.

Nielsen a également induit en erreur l'équipage d' avions russes, donnant des informations incorrectes sur l'emplacement de « Boeing ». Les avions sont entrés en collision dans 21:35:32 presque à angle droit. 21:37 épave de l'avion est tombé au sol au voisinage de Überlingen.

Crash d'un avion (2002) à partir du sol était visible sur le lac de Constance. Certains ont vu deux boules de feu dans le ciel, a décidé qu'il était un OVNI.

enquête

Découvrez les causes de la tragédie a pris commission spéciale. Il a créé l'Office fédéral allemand pour mener l'enquête sur les accidents d'avion. Au cours de la collision entre le lac de Constance deux avions, tous les passagers ont été tués. Ce rapport de la Commission a été annoncée seulement deux ans.

Parmi les principales raisons nommées mauvaises actions (ou plutôt l'inaction) du contrôleur et l'erreur de l'équipage TU-154, qui a ignoré l'avertissement automatique des rencontres dangereuses, obéissant pleinement Peter Nielsen.

Aussi les actions illégales de « SkayGid » ont été notés, qui a été engagé dans le contrôle du trafic aérien. La direction devrait ne pas avoir été autorisé à être en service la nuit un seul contrôleur.

La nuit infortunée dans la salle de contrôle ne fonctionnait pas téléphone et de l'équipement (radar), qui met en garde contre un avion possible rapprochement.

Tous ces faits ont été pris en compte par la Commission, qui enquête sur l'accident.

collision aérienne d'Überlingen a provoqué une grande résonance non seulement dans la société mais aussi dans l'ensemble du système de contrôle de vol. Parce que si l'équipage du Tu-154 a agi sur les ordres de systèmes d'alerte, la tragédie ne serait pas arrivé. Cependant, dans les règlements, un tel système a été nommé auxiliaire, qui est la priorité, il y avait des indications Manager. Après l'incident, il a été décidé de modifier le contrôle opérationnel.

directeur Assassiner

1er juillet 2002 il y avait un accident d'avion au-dessus du lac de Constance. Le nombre de morts inclus Svetlanu Kaloevu et ses deux enfants: os et Diana. La famille a volé à Barcelone, où il était leur père Vitaly.

Un homme l'un des premiers à arriver sur la scène et personnellement aidé à trouver les restes de leurs proches.

En Février 2004 Kaloev a été arrêté, soupçonné d'avoir tué Peter Nielsen, le même gestionnaire. Un homme a été tué par balle à la porte de sa maison à Zurich. Vitaly n'a pas reconnu sa culpabilité, mais a confirmé que Pierre a visité afin d'obtenir des excuses pour ce qu'il avait fait.

Kaloev a été condamné à huit ans. En Novembre 2007, un homme a été libéré sur parole et déporté en Russie.

tribunal

Crash d'un avion sur le lac de Constance, dont la reconstruction a prouvé gestionnaire de fautes, a été la cause des procès judiciaires forts.

Ainsi, la société « compagnies bachkir » a déposé une plainte contre la « SkayGid », puis à l'Allemagne. Les charges ont consisté dans le fait que ni l'un ni l'autre partie ne porte pas les mesures nécessaires pour assurer la sécurité routière dans l'espace aérien.

Le tribunal a jugé que l'Allemagne était responsable de l'incident, alors que le pays n'a pas le droit de transférer à l'étranger l'ATC société. Le conflit entre le pays et la compagnie aérienne a été réglée qu'en 2013 hors cour.

« SkayGid » a été reconnu coupable dans le fait qu'il y avait un accident d'avion au-dessus du lac de Constance. Liste des auteurs se composait de quatre personnes, dont l'un est un coût bien.

mémoire

Sur le site de l'accident était un monument sous la forme d'une chaîne brisée de perles.

A Zurich, où l'avion, l'expédition est toujours décorée avec des fleurs fraîches dans la mémoire des victimes.

Mémorial des tués dans un accident d'avion au-dessus du lac de Constance a été créé à Oufa, dans le cimetière, où leurs os.