Hélicoptère "Robinson": caractéristiques, des photos, de la vitesse. Voler dans un hélicoptère « Robinson »

conducteur rare, une fois dans une longue embouteillage, pas plaint que sa voiture n'a pas la capacité à décoller et voler au-dessus du bouchon. particulièrement gênant de surabondance de transport dans le cas où le temps vaut plus que l'argent. Cette situation se produit chez les personnes qui contrôlent des sommes importantes pour lesquelles être en retard à une réunion d'affaires peut se transformer en pertes énormes. En règle générale, les voitures d'affaires prospères acheter cher. Et puis nous trouvons une solution. Hélicoptère « Robinson » sur son coût est bien dans la fourchette de prix de l'exécutif classe de voiture pour le confort n'est pas inférieure à « Cadillac » , et il ne connaît pas de problèmes de circulation.

conception

Aéronefs pour un usage personnel en Occident sont apparus il y a longtemps, mais avant qu'ils ne soient disponibles que pour les gens très riches. Dans les années quatre-vingt du XXe siècle, la firme américaine Robinson Helicopter a pris une perspective de petit marché de l'aviation privée et a commencé à développer un modèle d'hélicoptère qui peut remplir un consommateur de niche classe moyenne. En fait, il était censé être une « voiture volante », qui, en plus du pilote, pourrait tenir trois ou quatre passagers avec des bagages. En Amérique, les gens se déplacent souvent sur leurs voitures, surmonter des distances allant jusqu'à des milliers de kilomètres, et à une distance calculée « Robinson ». L'hélicoptère, en plus de ces exigences, selon Possédés et d' autres propriétés importantes: une manipulation facile et le pilotage d' apprentissage, économique consommation de carburant, longue durée de vie, facilité d' entretien, la fiabilité, la sécurité et le confort. Se conformer à toutes ces conditions dans la même voiture – pas une tâche facile, et le bureau de conception de l'entreprise a dû travailler dur. Il a fallu près d'une décennie pour développer l'hélicoptère. En 1990, l'hélicoptère « Robinson » premier modèle R44 était généralement prêt dans quelques années, il a été certifié et a été introduit sur le marché plus petit que l'autre avion.

Caractéristiques de conception

L'analogie avec la voiture vient à l'esprit immédiatement après une rencontre avec les données de performance des avions de l'avion. Hélicoptère « Robinson » pèse un peu plus d'une tonne avec le carburant, le pilote, les passagers et leurs bagages. Cela correspond approximativement au poids chargé « Zhiguley ». Le carburant dans les réservoirs de 185 litres est placé, ce qui est suffisant pour trois ou quatre heures et demie ou 650 kilomètres de vol. Cependant, ceux qui avaient dans la vie pour faire face aux moyens de petits avions, savent que voler vers votre destination ne suffit pas, il faut aussi être en mesure d'atterrir là-bas. Et cela nécessite l'aérodrome (si le vol a lieu sur un plan) ou une plate-forme appropriée (hélicoptère). Le diamètre du rotor « Robinson » est un peu plus de dix mètres, les dimensions totales – 11,75 m, mais cela ne signifie pas qu'il est facile de mettre sur un plan quelconque, délimité par la longueur, a besoin d'un peu plus de stock. Cependant, les conditions de plantation des exigences de cette machine est aussi simple que possible grâce à une autre caractéristique de conception – la vis est élevée, plus de trois mètres au-dessus du sol, et la probabilité de les attraper pour un petit obstacle. En d'autres termes, l'hélicoptère « Robinson » dans un site d'atterrissage spécialement préparé n'est pas nécessaire.

secrets centrale électrique

La machine est construite selon le schéma classique avec une porteuse et une hélice de gouvernail (compensation) une vis disposée sur la poutre. La centrale est situé derrière la cabine et comprend un moteur à engrenage. Type de moteur, en fonction de la version, peut être 540 ou IO-O-540 Lycoming – dans les deux cas, la puissance multiple dépasse 260 chevaux-vapeur; nombre de cylindres – six. Dans la cabine de l'hélicoptère est relativement calme. Le secret d'un faible niveau de bruit, la durée de vie de durée et une grande fiabilité de la centrale se compose de redondance, à savoir la marge de puissance. Il travaille « à contrecœur », sans forcer, qui, avec une utilisation intéressante de matériaux (y compris composite), assurant un faible bruit, et avec une résistance accrue à l'usure, conduit à de très bons résultats.

gestion

Peu d'hélicoptères, si obéissant au pilote comme « Robinson ». L'hélicoptère est conçu pour un seul pilote, mais, le cas échéant, assis à droite du passager peut prendre en charge le pilotage. Pour ce faire, il suffit de tourner le bouton de commande (cours cyclique) dans le côté et utiliser leur propre levier de réglage de la hauteur et le gala, qui a laissé équipé les deux sièges avant. Pas tous les hélicoptères de faible tonnage est équipé d'une commande à double fonction, mais il est important de voir comment améliorer la sécurité et à la formation des pilotes, qui sont souvent les propriétaires de véhicules.

les performances de vol

Chaque aéronef est estimé par des experts pluralité de paramètres objectifs mesurés dans les figures. Ainsi, la capacité de faire fonctionner la machine dans les latitudes nordiques ou les tropiques définit la plage de température dans laquelle le vol est sûr. Nous considérons que l'échantillon technique, il est large – de -30 ° C à + 40 ° C, à partir de laquelle nous pouvons conclure à la possibilité de son travail presque l'ensemble du territoire de la Russie. Croisière (à savoir, fonctionnement normal) la vitesse de l'hélicoptère « Robinson » est à peu près égale à 110 miles par heure (en unités adoptées aux États-Unis) ou notre 177 km / h mais peut atteindre 190 à postcombustion. Si l' on considère la rectitude de la trajectoire, les avantages du transport aérien deviennent apparents. L'altitude maximum appelé plafond des aviateurs, atteint 4250 mètres, mais le plus souvent elle est inférieure, sur l'une et mille cinq cents, sur laquelle la consommation de carburant la plus économique hélicoptère « Robinson ». Caractéristiques dépendent du modèle et le degré de la durée de vie de génération.

modifications

Robinson Helicopter Company en termes de production est difficile de comparer avec ces « baleines » de l'industrie aéronautique américaine « Boeing », « Sikorsky » ou « McDonnell Douglas ». Le succès commercial de la société a atteint en étroite délimité segment de marché des petits avions. Cependant, cela ne signifie pas que ses produits sont destinés uniquement pour les clients privés, elle acquiert et les organismes gouvernementaux (police), et pas seulement américain. Afin d'atteindre le plus grand consommateur du spectre produit sept versions « Robinson » hélicoptères:

– "Astro" – alimenté par O-540.

– « Raven » – modèle commercial avec un O-540-F1B5 moteur renforcé sur le traîneau de métal qui peut résister à l'atterrissage sur des surfaces particulièrement dures.

– "Clipper" – Version du flotteur (gidrovertolet).

– « Raven II» – moteur d'injection a IO-540-AE1A5. En outre, les pales de l'hélice sont rendues plus larges. Aussi les capacités de navigation étendue qui permettent le vol avec une visibilité limitée ou nulle.

– « Clipper II» – le même « Raven II» dans gidrovariante.

– « Ah-Eph Ar-Trainer » – comme son nom l'indique, le modèle éducatif, équipé de tout le matériel nécessaire.

– « Polis II» – une voiture pour la police, équipée en conséquence.

Confort et sécurité

Voler dans un hélicoptère « Robinson » est pas très différent d'aller à une voiture conventionnelle sur une bonne route. Sièges construits pratique sous les boîtes à bagages. Le vitrage est également heureux, et pas seulement le pilote (cette question a une valeur utilitaire pour lui: meilleure vue d'ensemble, plus il est facile de naviguer dans l'espace), mais aussi les passagers qui sont tout simplement intéressés.

Quant au danger de rompre, il existe bel et bien, mais il est probable beaucoup moins que lors du passage à d'autres modes de transport. Même une panne de moteur n'est pas conduit souvent à des conséquences tragiques – une caractéristique non seulement la « Robinson » (et il est très facile), mais en général tous les hélicoptères qui peuvent faire un atterrissage relativement doux en raison de la rotation par inertie du rotor (appelé autorotation).

Le plus souvent ce type de voitures sont dans des accidents en raison de l'insuffisance de formation des pilotes, ou d'un mauvais entretien.

marché secondaire

Prix usine aux États-Unis « Robinson R-44 » vaut environ 300 $ mille. Compte tenu de la marge du concessionnaire et les frais de dédouanement, il est en Russie a atteint 450000. Un tel coût élevé encourage les propriétaires potentiels cherchent des moyens d'économiser de l'argent en achetant l'équipement nécessaire sur le marché secondaire, où vous pouvez faire un achat, le paiement de 270 à 400 mille dollars américains. Sur les dix hélicoptères neuf vendus de cette façon, ce n'est pas une exception et l'hélicoptère « Robinson ». Photos de l'appareil proposé n'a pas beaucoup d'importance, beaucoup plus important est la collecte de données sur la durée de vie des unités et l'âge général. Le temps entre les révisions ne peut pas dépasser 2200 heures (qui, soit dit en passant, n'est pas pas cher -. Devra payer environ 60 mille $). Il convient également de prêter attention au reste de la ressource de chacune des unités, en particulier les plus chers. Le fait que les fabricants d'avions autour des bénéfices de base du monde ne sont pas de la vente d'équipement, et séparément de son approvisionnement en composants et consommables.