Rarement un plan soumis à des changements de conception plus étendues dans le processus de conception de la Su-24. Les caractéristiques de ce client de bombardier de première ligne (ministère de la Défense) est constamment exigé plus en plus haut, et les concepteurs d'avions ont dû réviser à plusieurs reprises non seulement des solutions techniques privées, mais aussi le cadre conceptuel global. Le résultat a dépassé les attentes: l'appareil a tourné la gloire et, après avoir traversé sa vie, était la demande même dans le troisième millénaire.
Dans l'enthousiasme pur
le monde entier était sous l'emprise de « missile hystérie » Dans les années cinquante. Les théoriciens militaires pensaient que l'appareil comme la résistance aux chocs, sinon complètement obsolète, il est certain que, au moins, ont perdu leur importance cruciale dans la guerre moderne. Dans ces conclusions entièrement avions ciblé et l'attaque. Toutefois, ce point de vue est très courageux partagé par tous, et le développement des avions d'attaque est toujours en cours. Dans le cadre de l'épargne du budget CB PO Sukhoi a été engagé dans l'adaptation du Su-7 un grand succès pour lui donner la capacité des missions de combat pour soutenir les troupes au sol dans des conditions météorologiques défavorables. En fait, sous le couvert de travail sur la modification du personnel vraiment créé une toute nouvelle voiture, et la version sur l'amélioration de l'ancien a été inventé pour les responsables du parti d'imposer des « technophiles » sa ligne générale. Nous avons examiné diverses options pour la mise en page, en tenant compte de la possibilité de placer l'électronique complexe, sans laquelle l'attaque moderne ne pouvait pas être une force redoutable.
recherche créative
Le résultat de tourment créatif est devenu le premier Su-15, équipé de « Orion » système de navigation par tous les temps. Mais les exigences militaires sont devenues plus difficiles, ils devaient maintenant attaquer les avions pourraient décoller d'une bande de terre et court. Optimisation de la poursuite de la construction ont été ajoutés moteurs supplémentaires, soulevant l'avion à décoller. Mais ce n'était pas. OS Samoylovich, chef de projet, perplexe sur la résolution du rébus. Un indice est venu, assez curieusement, d'un ennemi potentiel.
Il était en 1964, Khrouchtchev a récemment retiré, et les nouvelles idées de leadership ne sont pas si romantique, mais pragmatique. La conception des avions de guerre ont reçu à nouveau un financement complet. Samoylovich Designer a volé à Paris Aerospace Exhibition. Il a vu quelque chose d'intéressant.
Un Américain à Paris
Ils ressemblent beaucoup – l'américain F-111 et notre SU-24. Photo, caractéristiques et capacités de combat, et surtout, le but de ces deux plans sont très proches. Dans un sens, Samoylovich a fait un emprunt direct du régime général de mise en page, cependant, est tout à fait justifiée. La société « General Dynamics » est fier de mettre leur progéniture au salon international du Bourget. Voir l'avion pourrait, mais tout le monde le concepteur en chef hésité à se rapprocher de lui. Il prit alors son « FED » et à ce moment-là réalisé ce que le Su-24. Photo avions F-111 à Moscou considéré comme très attentivement, les ingénieurs admirés rivaux compétences et des commentaires sur ce qu'il a vu.
Bien sûr, le fait que la conception de « volé » des Américains, et ne peut être question. Secrets de la société « General Dynamics » peuvent être stockés, et si les Soviétiques avaient accès, il est arrivé beaucoup plus tard. Pendant ce temps OS Samoylovich assez et l'apparence. Dans de tels cas, a écrit sur ses dessins, les Romains, « assez intelligent. »
schéma général
Les moteurs de levage supplémentaires, ce qui réduit la machine ruissellement avec, ont été reconnus par la mauvaise décision. Ils ne fonctionnent que dans les premières secondes et devraient porter leur avion tout le temps. Une autre chose – la géométrie variable, ses avantages peut être apprécié au cours d'une mission de combat, transformant l'attaque dans différents modes de vitesse.
Cependant, il y avait quelques difficultés avec des armes, qui est passible d'une charge extérieure du Su-24. Bombardier dirige automatiquement les pylônes des missiles et des bombes parallèles au vecteur du cours – il fallait système électromécanique d'une autorisation spéciale. compartiment spacieux pour radar deux antennes permis puissant lieu de BREA, qui n'a pas été dans les modèles précédents d'avions Sukhoi pour soutenir en première ligne. Mais la principale difficulté était de venir.
vol nastilnyj
Nomination d'un bombardier tactique est d'infliger des dégâts à l'ennemi dans un large (jusqu'à 800 km), près de l'avant. Pour mettre en œuvre cette tâche, vous devez avoir la capacité technique pour surmonter les frontières de la défense aérienne, auquel cas il transportera la résistance maximale prévisible. Dans les années soixante les radars ne sont pas aussi parfait qu'il est aujourd'hui, et le but de bas niveau « vu » est pas toujours le cas. De même pour les radars aéroportés qui ne pouvait pas distinguer les objets sur le fond de la terre. Américain F-111 a volé à très basse altitude, longeant le terrain. C'est l'objectif fixé pour les concepteurs Su-24. Caractéristiques grande vitesse ne diminue pas, il avait besoin d'un certain « supersonique », même pendant le vol de pâturage.
maintenir un système d'obstacles en toute sécurité enveloppait fonctionne en deux modes – manuelle et automatique. Compte tenu de la base élémentaire 60 (lampes de préférence) ne reste plus qu'à encourager cette réalisation.
La consommation de carburant et le rayon de combat
Dans ces premières années, la question de l'économie de carburant cruellement était. Cependant, la consommation de kérosène a influencé un indicateur très important – la gamme. Pour l'augmenter, nécessaire une solution révolutionnaire – la transition vers les moteurs de dérivation efficaces. Dans le mode de post-combustion, ils ont développé moins poussée que Turbojet conventionnelle, mais, comme l'expérience montre, possibilité de bombardier tactique d'une forte augmentation de la vitesse est presque pas nécessaire. La conception moteur spécial a été engagé Design Bureau et Tumansky Cradles ( « Saturne »). Ils sont destinés uniquement à la Su-24. gamme d'avions de combat a considérablement augmenté – il a dépassé cinq centaines de kilomètres.
Assis côte à côte …
Presque tous les bombardiers tactiques et avions d'attaque de la Seconde Guerre mondiale et les années qui ont suivi ont été une disposition en tandem de l'équipage. pilote d'usine, navigateur ou opérateur de systèmes de bras concepteurs successifs ont incité le désir de réduire la section transversale du fuselage. Donc, réduit la traînée aérodynamique. De plus, j'ai eu la valeur et le but de la taille, en termes d'artillerie antiaérienne, avec une attaque frontale. véritable révélation a été la mise en place des deux membres d'équipage à côté de l'autre dans l'américain F-111. Ce système OS Samoylovich a décidé d'appliquer pour le Su-24. photo de la cabine montre la présence de la poignée de commande et son copilote, bien qu'il soit un peu moins du pilote. Les considérations de sécurité imposent un écran spécial qui a séparé pendant le siège d'éjection, mais plus tard, il est apparu que le risque de blessure pilote gauche dans le plan est minime. L'échange d'informations entre le pilote et le navigateur est soulagé, il y avait un « sentiment de camaraderie ».
Moteur et incendies titane
Le cahier des charges Su-24 affectent considérablement le choix du moteur. Les premières copies ont été réalisées « Numéro du produit 85 », c.-à-turbine réactif AL-21F, dans le compresseur est utilisé des pièces en titane. Ce matériau est très résistant et facile, mais la conception des concepteurs de moteurs ont pas considéré certaines de ses caractéristiques. Le chauffage des aubes de turbine conduit à leur allongement, et appuyez ensuite sur leurs bords périphériques du boîtier. Ce phénomène, appelé « feu de titane », entraînant une combustion presque instantanée de l'aéronef entier, et de trouver la cause n'a pas été immédiatement apparente.
Finalement, après plusieurs tentatives d'adaptation d'autres moteurs de production, KB a décidé de réglage fin de l'AL-21F, qui est actuellement en cours d'utilisation.
rude épreuve
Le premier vol du prototype, obtenir l'indice T6-1, en 1967, a soulevé le pilote d'essai Ilyushin BC, fils du célèbre designer d'avion. Le test a réussi, mais au cours des améliorations deviennent graves vices de structure apparents. Les tests ont été longs et difficiles pour leur période de dix voitures écrasé (7 d'entre eux – en raison d'erreurs de développement du moteur). Seulement un jour en 1973 (28 Août) KB a perdu deux prototypes. Peut-être que si le projet est moins important pour la défense du pays, il serait fermé après tant d'échecs. Mais OS Samoylovich croyait dans le Su-24, dont les caractéristiques promet d'être excellente. Et la poursuite des essais que le travail pour éliminer les défaillances structurelles identifiées.
puissance de la bombe de choc
baie de bombe, par opposition à l'américaine F-111, l'appareil ne dispose pas de toutes sortes d'armes sont réparties sur huit pylônes, dont quatre – ventrale. Deux puissants moteurs offrent l'occasion de porter des munitions conventionnelles et spéciales (nucléaire ou chimique), y compris une puissance élevée. Ainsi, la suspension sur une partie fixe de l'aile sont destinés à des bombes pesant une demi-tonne. la diversité des armes Su-24. Charge Combat pesant jusqu'à huit tonnes peut être constitué par des bombes ou non guidées corrigible (y compris à guidage laser), des blocs NAR, des conteneurs ou des cassettes. Pour tenir une telle large gamme, les pylônes sont équipés d'adaptateurs et des poutres supplémentaires. Mais non seulement les bombes peuvent frapper le bombardier Su-24 qui peut être appelé et sous-marins.
missiles
Le problème de la suppression des défenses aériennes ennemies probables liées inséparablement à la détection et la destruction des stations radar en premier lieu – antennes émetteurs-récepteurs. En Amérique, les missiles anti-radar « Shpayk » (1963) a été conçu à cet effet, que le système d'orientation est axé sur le rayonnement radar à haute fréquence intense. Un missile similaire X-28 a été conçu en Union soviétique – pour achever leurs systèmes d'armes d'avions du Su-24. capacités de combat de ce Munition le plus largement divulgués dans l'émission paire de deux bombardiers, le premier « chronométré » localisateurs système « félin », et la seconde appliquée passer directement, connaissant déjà les paramètres des émetteurs de fréquence porteuse. missiles guidés X-23 des moyens de commande de radio induits.
Il existe de nombreuses variantes d'armes missiles Su-24. avion photographique équipé de cassettes Nursaya ou missile P-60 ( « air-air »), démontrent la polyvalence du bombardier d'applications possibles, y compris contre des cibles aéroportées. Interceptor complet lui, bien sûr, ne peut pas être nommé, mais aussi sans défense considéré comme impossible dans le ciel.
Ne pas oublier les concepteurs et les armes d'artillerie. SU-24, équipée de 23 millimètres de sextuple GSh 6-23M (built-in). Il est possible d'augmenter la puissance de feu opérationnelle en fixant les montures-gun rapide en suspension (trois plus) à des suspensions de noeuds externes.
Le produit est « 44 »
Toute machine réussie est destiné à une longue vie, suivie par des tentatives d'améliorer sa conception. Il est arrivé avec l'avion Su-24. Caractéristiques de lui en ce qui concerne des responsables du ministère de la Défense de l'URSS, avaient besoin d'une correction. Particulièrement pertinents sont les problèmes d'amélioration avionique et la capacité d'augmenter la masse de la charge utile. La nouvelle modification, qui à l'usine de l'aviation de Novossibirsk en 1979 appelé « produit 44 », en 1981, a commencé à couler dans les unités militaires sous le code du Su-24M. Officiellement, l'échantillon a été mis en service en 1983. Il est plus lourd que le prototype, mais dans le contexte d'une diminution des données de vol a retenu l'agilité énorme typique d'un Su-24 « pur ». Fonctionnalités vous permettent d'effectuer même Voltige, que bombardier de première ligne de qualité rare.
Une innovation importante a été l'occasion, et le ravitaillement en vol. Pour ses pilotes devaient se habituer au début des années quatre-vingt, après avoir travaillé la technique douce d'approche du camion-citerne de tuyau de cône, mais les résultats justifient l'effort. Le rayon de l'utilisation de combat couvre maintenant toute l'Europe (pendant le décollage de l'aérodrome GTF) et une grande partie de l'Asie.
Su-24 et le nouveau siècle
Et au début du troisième millénaire, rien souligne le fait que bientôt ira à « repos bien mérité, » Su-24. Caractéristiques est telle que les missions de combat, il peut sûrement faire pendant de nombreuses années. Il avait une chance de faire des combats dans plusieurs conflits qui ont surgi après l'effondrement de l'URSS. L'appareil dispose d'une cellule robuste, des moteurs puissants et un large arsenal. A une altitude de 200 mètres, il peut voler à des vitesses allant jusqu'à 1400 km / h. SU-24 équipé d'un moyen équipage de sauvetage unique. Il devra encore servir le pays d'origine.
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