Ligne de métro Arbatsko-Pokrovskaya. D'est en nord-ouest

La ligne de métro Arbat-Pokrovskaya a accepté les premiers passagers au printemps de 1938. À cette époque, c'était la deuxième ligne du métro de Moscou. L'histoire de sa construction est très difficile en raison du fait que le projet a été soumis à des changements et à un retraitement à plusieurs reprises déjà en cours de travail. Parfois, c'était politiquement motivé et déterminé par les préférences esthétiques des dirigeants soviétiques.

Ligne de métro Arbat-Pokrovskaya

Aujourd'hui, c'est la ligne la plus longue du métro de Moscou. Il s'étendait de l'est au nord-ouest de Moscou et le premier allait au-delà. Dire que les stations de métro de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya sont très différentes de l'une à l'autre, c'est de le dire très doucement. Sur une ligne du métro, il y a à la fois des chefs-d'œuvre architecturaux inconditionnels de leur époque, tels que "Revolution Square", "Arbatskaya", "Kievskaya", et des plates-formes fonctionnelles simples pour l'embarquement et l'embarquement des passagers. À cet égard, les stations situées sur les parties orientale et occidentale de la ligne, qui ont été construites pendant la période de lutte contre les excès architecturaux, ont eu de la malchance. Tout d'abord, il s'agit de stations telles que "Kuntsevskaya" et "Izmaylovskaya", où la lutte contre les excès a été si réussie qu'ils n'avaient aucune architecture du tout. Mais, bien sûr, dans toute sa splendeur, la ligne de métro Arbat-Pokrovskaya apparaît dans sa partie centrale. Mais l'histoire de la construction de cette branche a été corrigée par la guerre. À l'automne 1941, une bombe allemande a frappé le plafond et a explosé dans un tunnel de terrain peu profond entre les stations Arbatskaya et Smolenskaya. Ce fait a obligé les dirigeants politiques du pays à abandonner la construction de lignes à petite échelle, incapables d'exécuter des fonctions d'abris anti-bombes en temps de guerre. De la station "Place de la Révolution" en direction de "Kiev" a été posé un tunnel parallèle d'occurrence profonde. Ainsi, la ligne de métro Arbat-Pokrovskaya dans cet endroit a été profonde. Et le site d'occurrence peu profonde a été gelé et ré-entré en service seulement en 1958 dans le cadre d'une autre ligne, la ligne Filevskaya. Donc à Moscou est apparu la même station – "Arbat" et "Smolensk" – sur différentes lignes de métro. Mais à ce jour, deux ne sont toujours pas confinés dans la direction orientale de la ligne Arbat-Pokrovskaya – les portes d'Ilyinsky et les portes de Pokrovsky. Dans ces stations, les réserves correspondantes sont laissées sous le sol, et pour les compléter, il faut, en plus des moyens financiers, décider du leadership politique.

Les légendes du métro de Moscou. Ligne Arbat-Pokrovskaya

Il existe une version stable selon laquelle le changement dans le schéma de la ligne Arbat-Pokrovskaya et son départ en profondeur a été causé par la nécessité de placer un tunnel de métro secret de la Kievskaya à la Dacha Stalin à Kuntsevo. Ainsi, il aurait eu l'intention d'aller au Kremlin. Mais pour vérifier la fiabilité de cette information n'est pas possible. Cependant, les dimensions insuffisamment importantes de la station Arbatskaya permettent de reconnaître la version probable de la possibilité de l'utiliser comme bunker souterrain de l'état-major général situé sur la place Arbat, directement au-dessus du hall de la gare.