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Histoire du KZKT-7428, caractéristiques du tracteur

En 1963, l'usine de Kurgan, appartenant aux entreprises de défense de l'URSS, a produit un véhicule militaire MAZ-537, qui était un tracteur à huit roues à selle. Le but principal de la machine était le remorquage de semi-remorques avec un cadre bas, utilisé pour la livraison de produits encombrants et de chenilles.


La naissance d'un nouveau tracteur

Le développement de l'industrie militaire ne s'est pas arrêté, le 537e tracteur était obsolète plutôt rapidement et ne pouvait plus remplir pleinement les tâches requises. Par conséquent, le leadership du pays a commandé la KB de l'usine de Kurgan pour créer une nouvelle voiture. Il dirigea le travail sur le projet Yu.T. Butrov, qui était le concepteur en chef de l'entreprise.

L'accent principal des ingénieurs KB a essayé de faire pour augmenter la puissance du tracteur. Les modèles expérimentaux (KZKT-545 et KZKT-7426) ont été décidés à fournir des moteurs à réservoir, mais, en raison de la faible ressource des moteurs diesel, cette idée a été abandonnée. Les travaux se sont poursuivis et, par conséquent, la lumière est apparue KZKT 7427 avec un moteur produit par le logiciel Barnaultransmash, qui a marqué le D-12AN-650.

La machine a été testée en 1985. Deux tracteurs expérimentés KZKT-7427 ont été présentés à la commission. Mais même ici, l'ancien problème a éclaté – le nouveau moteur a pu résister à une année de fonctionnement normal de l'équipement, après quoi il faudrait des réparations majeures. Il a également été décidé d'abandonner un tel moteur, et le développement ultérieur du tracteur a été effectué dans le but d'utiliser l'unité de puissance YaMZ-8401, qui a été conçue dans le Bureau de design de l'usine de Yaroslavl.

Le nouveau modèle du tracteur a reçu l'indice KZKT-7428. Comme l'unité de puissance sur la machine a installé le moteur YaMZ-8401.10, qui a déjà été testé et bien performé dans la pratique. Les moteurs de cette marque ont été installés sur les camions BelAZ 7540 et 7548. Le prototype du nouveau tracteur est considéré comme KZKT-7427, mais pour des raisons d'équité, il vaut la peine de dire que la base réelle de la voiture est le «vieux» MAZ-537.

Caractéristiques de la machine

Comme ses prédécesseurs, le nouveau tracteur a été conçu pour remorquer des semi-remorques avec une masse admissible de 70 tonnes. Equipé de deux turbocompresseurs, le moteur a été installé dans un compartiment moteur spécial situé directement derrière la cabine. L'unité de puissance avait 12 cylindres, elle avait une capacité de 650 litres. Avec. Pour le carburant, deux réservoirs de 420 litres et un réservoir supplémentaire de 60 litres équipé d'un système de chauffage ont été fournis.

En outre, la voiture a été autorisée à utiliser sur le terrain montagneux, si la hauteur des passages dépassés ne dépassait pas 4000 mètres. La durée de vie garantie de la machine n'était pas inférieure à 5 ans, à condition que le kilométrage atteigne 20 000 km. La vitesse maximale que le tracteur pourrait développer était de 65 km / h avec une consommation de carburant de 125 litres par cent kilomètres.

Transmission de tracteur

La base de l'ensemble de la conception de KZKT-7428 était un cadre spar. C'est sur le fait que presque tous les éléments de la machine étaient attachés et accrochés.

Pour changer les vitesses, utiliser une boîte de vitesses hydromécanique à trois étages, équipée d'un convertisseur de couple avec possibilité de le bloquer et d'un boîtier de transfert avec deux étages. Pour augmenter le passable, tout un système de verrouillage différentiel a été installé dans la transmission. Dans tous les ponts de la voiture, des auto-blocs automatiques ont été mis, les écarts inter-axes ont été bloqués manuellement.

Le tracteur КЗКТ-7428 a été équipé d'un entraînement séparé pour chaque roue, avec suspension indépendante et amortisseurs hydrauliques. Traditionnellement pour d'autres modèles, les bras de traction équilibrés de l'essieu arrière ont été remplacés par des ressorts à plusieurs feuilles.

Cabine KZKT-7428

La cabine du tracteur, en métal, est conçue pour 6 personnes. Deux sièges à ressort réglables avant ont été assignés au conducteur et à la voiture senior. La deuxième rangée était destinée à l'équipage de véhicules sur la plate-forme de remorque. Si nécessaire, il était possible de transformer les sièges en deux endroits pour dormir. Le système de soutien de la vie de la cabine comprend:

  • Isolation thermique et acoustique de type renforcé;
  • Deux couches de vitrage avec protection contre la lumière, réalisées sous forme de rideaux;
  • Installation, qui assure la filtration et la ventilation de l'air;
  • Ecrans de protection contre les rayonnements;
  • Deux systèmes de chauffage avec possibilité de fonctionnement indépendant.

Extérieurement, la cabine dispose de 4 portes, mais en fait, les designers n'ont laissé que deux premiers devant l'ouverture. Les personnes postérieures ne restaient que sous forme d'imitation. Cette décision a été prise pour augmenter la force de la conception. Tout cet équipement a permis d'utiliser le tracteur pratiquement sans restriction sur les zones climatiques. La durée de vie garantie de la machine n'était pas inférieure à 5 ans, à condition que le kilométrage atteigne 20 000 km.

Sortie à la production en série

Après avoir passé les tests et après avoir reçu l'approbation de la commission d'acceptation, en 1990, le tracteur est entré en service dans la SA et sa production en série a également été autorisée. Toutefois, la production en série de voitures n'a pas eu lieu. Le transfert de l'économie du pays au début des années 1990 vers une nouvelle voie commerciale a conduit au fait que l'usine, après avoir passé la procédure de faillite, a été transformée en une entreprise nommée OAO Rusich. Malgré toutes les difficultés, il a réussi à survivre à la tourmente économique et à ne pas se noyer, comme la plupart des entreprises de défense. À ce jour, l'usine a mis en place une production d'une variété d'équipements conçus pour une utilisation intensive. Parmi la liste a pris place et le tracteur КЗКТ-7428 "Rusich", qui est devenu la base de la création de nouveaux châssis à roues KZKT-8003, 8005 et 8014.