Common Rail – quel est-il? principe de fonctionnement

Ces dernières années, de plus en plus les automobilistes préfèrent utiliser les voitures diesel. Auparavant, ces moteurs sont installés uniquement sur les véhicules utilitaires. Cependant, ils sont maintenant largement utilisés dans les voitures particulières, en particulier en Europe. Certes, chacun d'entre nous ont entendu parler d'un tel système, comme le Common Rail. Qu'est-ce et comment fonctionne-t-il, nous considérons dans cet article.

caractéristique

"Common Ryle" – un système d'injection de carburant pour moteur diesel. Son principe de fonctionnement repose sur la fourniture de carburant aux injecteurs de la pression de rampe commune. Le système a été développé par des experts allemands de la société « Bosch ». Common Rail Bosch est couramment utilisé dans des véhicules tels que « Volvo », « Mercedes », BMW et autres.

Ce qui est spécial?

La principale caractéristique du système – la capacité de donner la puissance souhaitée avec une consommation de carburant minimale. Common Rail carburant peut également réduire le niveau des émissions d'échappement. Avis sur les automobilistes disent qu'une voiture avec un système d'injection de carburant est beaucoup plus silencieux (pas de caractéristique « bruit », comme de vieux moteurs diesel). « Common Rail » dispose d'un large éventail de moments de régulation de pression et de début d'injection de carburant.

dispositif

Les conceptions du système Common Rail est un circuit à haute pression. Lorsque le moteur est effectuée l'injection directe de carburant (à savoir, le carburant est alimenté directement dans la chambre de cylindre). Il y a plusieurs éléments qui sont associés aux travaux du système Common Rail. Quels sont ces éléments? La première est une pompe à carburant haute pression. Il est également utilisé dans la soupape de dosage et un régulateur de pression. De plus, il y a la conception de rampe de carburant et l'injecteur. Common Rail – un système assez compliqué, et de comprendre son principe de fonctionnement, tenez compte des caractéristiques de chaque composant.

pompe

Ainsi, la pompe haute pression. Ce mécanisme est utilisé pour créer une haute pression de fluide. Son niveau dépend de la charge du moteur et vitesse de rotation du vilebrequin. Comme vous le savez, les moteurs diesel de vitesse ne sont pas réglementées par l'ouverture du papillon des gaz, à savoir une partie du combustible fourni. Pour cela, et il répond à la pompe haute pression. Le dispositif est assez compliqué, donc cet élément – le composant le plus cher de la voiture diesel (plus, à l' exception des unités de base, tels que les moteurs à combustion interne et PPC).

Régulateur et vanne Common Rail

Quel est cet élément? La vanne est utilisée pour commander la quantité de carburant fournie à la pompe. Les éléments structurels associés à la pompe. Il y a aussi un régulateur de pression de carburant. Il est installé dans le rail de carburant, et commande le moteur en fonction de sa charge.

citrons verts

Cette unité remplit plusieurs fonctions. Cette accumulation de carburant sous des oscillations de pression atténuante à haute pression et des buses de distribution de carburant. Il fait partie du système d'admission.

buses

Il est intéressant de noter que ceux-ci sont mis en essence (injecteur), et pour les moteurs diesel. Cependant, leur principale différence – c'est la pression qu'ils créent. Dans cet injecteur de cas « Common Rail » contrôle également la quantité de carburant qui est alimenté directement dans le cylindre. L'élément est relié directement à la rampe. À l'heure actuelle, deux types de buses différentes:

• Les injecteurs piézo-électriques ( "Bosch").
• Electro (le principal producteur – "Delfi").

Dans ce dernier cas, l'alimentation en carburant est produit par le fonctionnement de l'électrovanne. Les injecteurs piézo-électriques sont responsables de ces cristaux spéciaux. La vitesse de ces éléments est beaucoup plus élevé, donc ils sont plus fréquents. Cependant, la réparation de Common Rail (jets) pour produire leurs propres mains n'est pas possible en raison de la complexité de la conception et de réglage fin. Par conséquent, tous les travaux de maintenance sur le système sont effectuées que dans les stations spécialisées. Ceci est le principal inconvénient de ces véhicules.

Comment ça marche?

Le travail est commandé par le système de contrôle du système d'injection diesel. Les dernières comprennent les actionneurs, les capteurs et le boîtier électronique. En tenant compte de tous les paramètres – position de l'accélérateur, la température du liquide de refroidissement, la quantité d'air et même la composition des gaz d'échappement (sonde lambda). En ce qui concerne les actionneurs, ils sont la rampe de buse mentionnée ci-dessus, la pompe à carburant, le régulateur et les vannes. Alors, comment fonctionne le système? Sur la base des signaux qui commandent les capteurs perçus, un système formé la quantité souhaitée de carburant. Il est alimenté à travers la soupape de dosage. Carburant atteint la pompe, puis la pression monte la rampe. La pression requise dans le régulateur spécial retenu. À un certain point, l'ordinateur reçoit un signal provenant des injecteurs, et celles réalisées dans l'ouverture des canaux d'une certaine période de temps. En fonction du mode de fonctionnement du moteur, et la pression de carburant peut changer automatiquement le système sur la base des données provenant du capteur d'oxygène. Cependant, la course devrait être faible. Des écarts significatifs indiquent les défauts avec le système « Common Rail ».

Types d'injection Common Rail

Qu'est-ce? Il existe plusieurs types d'injection de carburant dans le système:

• Préliminaire.
• Main.
• En option.

La première a lieu avant la primaire afin d'augmenter la pression et la température dans la chambre de combustion. Ainsi, porté auto-inflammation accélérée charge principale et la réduction du bruit du moteur. Pré-injection peut être différent, en fonction de l'état de fonctionnement du moteur. Ainsi, au ralenti, il est produit deux fois. Avec l'augmentation de la charge – une fois. pré-injection n'est pas mis en œuvre à pleine charge. Le but de l'injection principale – fournir directement le moteur. Sous-types, il ne se divise pas. injection supplémentaire permet de réduire la toxicité des gaz d'échappement. Ainsi, étant donné que le capteur d'oxygène reçoit des informations sur l'ordinateur, puis fourni à une autre partie du carburant. Les substances nocives afterburned dans le catalyseur (Il est aussi appelé un filtre à particules diesel).

Génération "Common Rail"

Il convient de noter que le système de première génération a été introduite en 1999, l'année. Elle pression de sortie de 145 MPa. Deux ans plus tard est venu le système de nouvelle génération (160 MPa). 3 Common Rail développé en 2005 année. À l'heure actuelle, les véhicules sont équipés d'un système de quatrième génération « Common Rail ». Les buses fonctionnent à une pression de 220 MPa. Pourquoi tant d'attention à la pression? Plus le score est élevé, plus le carburant est injecté dans le cylindre. En conséquence, pendant une certaine période de temps, il se réalise plus de puissance augmente le rendement du moteur.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce que le système d'injection directe, la façon dont il est organisé et comment cela fonctionne. Il est intéressant de noter que le « Common Rail » est utilisé dans la plupart des véhicules diesel, en particulier en Europe. Le système, malgré sa complexité, a un potentiel énorme.