caractéristiques SNFC (moteur), les caractéristiques, les problèmes

les voitures fabriqués en Allemagne sont connus pour leur fiabilité, leur qualité de fabrication, la durabilité. Popularité partout dans le monde et ils ont gagné grâce aux spécifications techniques impressionnantes, dans la formation d'une place occupent les centrales électriques, parmi lesquelles sont tout à fait moderne et pertinente à ce jour reste SNFC – la capacité du moteur de 1,6 litres.

production

CNFA est un moteur à essence à 4 cylindres en ligne d'une vanne 16, le système d'injection de carburant. L' une des caractéristiques du modèle est une chaîne mécanisme de distribution de gaz DOHC – dans la tête de cylindre sont à présent deux arbres à cames situés.

À l'heure actuelle sur le marché, vous trouverez deux versions principales de cette installation – capacité de 105 et 85 ch, ainsi que le lecteur de la courroie de distribution. Avant 2015, tous les moteurs étaient exclusivement la production allemande, mais maintenant sur le marché intérieur, il existe des modèles et des unités recueillies à l'usine de Kaluga. Leur principale différence des « Allemands » – la courroie de distribution d'entraînement.

caractéristiques techniques

Jusqu'à 190 kmh permet d'accélérer allemand SNFC – moteur. Les caractéristiques de la forme de réalisation la plus courante 105 hp avec la transmission manuelle dans ce ne peut pas être appelé impressionnante:

• volume de travail – 1598 cm ^3;
• couple – 153 Nm à 3800 tr / min;..
• accélération à 100 km / h – 10,5;
• puissance – 105 HP ou 77 kW à 5600 t / min..;
• Marque carburant recommandé – AI95.

Pas heureux, et la consommation de carburant. Lorsque vous conduisez dans la ville devra verser 8,7 litres par 100 km sur l'autoroute – 5.1, sur le cycle combiné – 6,4 litres. En outre, le choix de la consommation de carburant transmission automatique augmente de plus d'un demi-litre.

Leurs caractéristiques ne sont pas une modification impressionnante qui a SNFC (moteur) – capacité CNFB de 85 chevaux-vapeur. Lorsque vous conduisez avec la boîte manuelle, ils seront:

• puissance maximale – 85 HP ou 63 kW à 5200 tr / min;.
• couple maximal – 145 Nm à 3750 tr / min;.
• Vitesse maximale – 179 km / h
• accélération à 100 km / h – 11,9 secondes.

Pour acheter des modèles sont disponibles uniquement avec une transmission manuelle. La consommation d'une telle combinaison 105 est une unité solide similaire. Mais les différences entre les moteurs et apparaissent dans leur conception. Tout d'abord, une installation de système plus puissant a un moment de changement continu sur l'arbre d'admission. Une caractéristique de l'unité 85 l. a. Il est la possibilité d'utiliser l'essence à indice d'octane 92 sans aucune conséquence.

La conception des moteurs

société Volkswagen dans le développement de l'unité n'a pas l'intention d'introduire un des éléments complètement nouveaux – le moteur a tourné tout à fait ordinaire, mais certaines tendances sont toujours présentes.

Les principales caractéristiques du moteur SNFC vu dans le temps – pour faciliter l'entretien de tous les composants sont protégés par des bouchons en plastique, et des mécanismes importants mis en évidence dans une couleur vive.

Mais la chose principale dans le moteur – ce bloc moteur. Il est réalisé en alliage d'aluminium léger qui réduit simultanément le poids de la structure et augmente son transfert de chaleur. Sur les canaux spécifiques bloc-cylindres sculpté oléoduc principal, ses brides et marées.

Les manchons des différentes parois minces sont réalisées en fonte. paliers principaux lit sont assemblés. La culasse est une structure monolithique en aluminium.

lubrifiants et systèmes d'injection de carburant

Une attention particulière devrait être accordée aux unités principales du système de lubrification – il est le type combiné. des mécanismes les plus téléchargés sont traitées sous haute pression, et d'autres éléments de deux façons – pulvérisation d'huile directionnelle et chaotique résultant de l'écart entre les éléments. Le moteur 1,6 CFNA graisse est pompée dans le boîtier – il est vilebrequin actionné. Il est un filtre en circuit principal amovible en papier poreux.

La tâche principale du système d'injection de carburant est distribué mélange d'alimentation équilibrée pendant tout le fonctionnement du moteur. Cette tâche est rendue possible grâce au travail harmonieux des injecteurs et noeud papillon. Les premiers sont responsables de la formation du mélange air-combustible, celui-ci – pour le dosage exact de l'air entrant dans le bloc-cylindres. Lorsque le papillon est ouvert, la masse d'air d'admission et de mélange combustible de dosage serré.

Grâce à un tel fonctionnement du système dans RNR-moteur entre une quantité équilibrée du mélange combustible dans chaque instant de son fonctionnement. Cela réduit à son tour la consommation d'énergie, la quantité d'émissions toxiques et d'obtenir la puissance maximale possible. Contrôle du système d'alimentation en carburant de l'ordinateur en même temps que le dispositif de commande.

Caractéristiques de service

Le fabricant garantit le fonctionnement normal du moteur de plus de 200 mille hommes. Km avec un service de qualité et en temps opportun. L'entretien courant doit être effectué tous les 15 mille. kilometre lors de la conduite dans des conditions normales, et sont deux fois plus susceptibles en lourd.

Au début, il sera nécessaire de remplacer l'huile moteur. Il est recommandé de remplir le fluide lubrifiant 5W40 avec une tolérance de VW-Norm 502 – il fournira non seulement le moteur VW SNFC fonctionnement normal, mais permettra également d'augmenter sa durée de vie, réduire la quantité de carburant consommée. En même temps , effectuer le remplacement du filtre à huile.

changer complètement le système de refroidissement liquide n'est pas nécessaire. Il est nécessaire que tous les 15 mille. Kilometre vérifier le nombre et le niveau de remplissage, le cas échéant. filtres à air et le changement de carburant est deux fois moins, mais si vous conduisez dans des conditions poussiéreuses, le premier élément doit être changé tous les 7,5 mille. kilométrage.

Dans tous les autres égards, il est nécessaire de se conformer aux exigences de l'entretien ordinaire – vérifier régulièrement les ceintures, les tuyaux et la ligne conductrice, RNR et le moteur ne fait pas vous-même les réparations.

travailler en particulier

moteur présenté des problèmes graves dans l'opération ne provoque pas. . Si vous achetez une voiture de l'usine, les premiers 1-1,5 mille km garder un œil sur le niveau d'huile moteur – pendant la pause-in a été observé une augmentation de sa consommation, mais inférieure à la valeur critique, la quantité de graisse n'a jamais diminué.

Lorsque vous conduisez dans la chaleur extrême avec le réservoir de pilotes épuisés peuvent perturber le bourdonnement de la pompe à carburant. À l'époque, vous pouvez corriger ce problème en remplaçant l'élément filtrant du système de carburant. Très souvent inquiet au sujet du son bourdonnement, surtout quand on ouvre la porte du conducteur – fonctionne donc la même pompe, et réduire le niveau de bruit ne fonctionnera pas.

problème commun

Le propriétaire d'une voiture avec la performance du moteur a été confronté à un autre problème – coups, son diesel tarahtenie pendant le fonctionnement. Les raisons de niveau de bruit accru compris dans la forme spéciale des pistons, et dans la « rigidité » du collecteur d'échappement. La solution est possible de deux manières:

1. Installation des pistons modifiés étiquetés ET – c'est l'option préférée pour les machines dont l'intérêt est pas encore fini, parce que le travail est obligé d'effectuer le centre de service.
2. pistons de remplacement et collecteur d'échappement sur le 4-2-1 beskatovy pendant une reprogrammation de l'unité de commande – de cette façon non seulement se débarrasser du bruit, mais aussi de renforcer la capacité de l'usine, mais il devra tenir leur propre.

Pour mener à bien ce travail aurait à VW propriétaires POLO – la prérogative de ces véhicules est le moteur. Et pour effectuer des procédures de réparation devront être périodiquement – après une période indéterminée frappera à nouveau – cette conception du moteur. Mais le son d'une idylle acoustique est brisé et n'a pas d'impact sur la ressource et ne signale pas les défauts typiques.

S'il vous plaît noter

sérieux ennuis peut être appelé frapper sous le capot lorsque vous roulez sur une route accidentée. Si la suspension de la machine, la crémaillère de direction afin, défectueux gauche coussin du moteur. Souvent, elle ne peut pas résister au stress et doit être remplacé.

Pour prolonger la vie, versez que du carburant de haute qualité avec un taux d'octane minimum de 95 dans le moteur SNFC – le problème de fonctionnement instable, et soubresauts en saccades vous contournez la partie. En cas de difficulté à lancer un gel fort inspectez le démarreur.

Le problème est souvent l'apparition de fissures sur le collecteur d'échappement standard. Les défauts peuvent être détectés, si je fais attention au changement du son du moteur. Résoudre les problèmes d'installation de plus « araignée » moderne 4-1 ou 4-2-1 avec un logiciel de logiciel de réinstallation simultanée.

solution budgétaire à ce problème peut être soudage à l'arc argon. Mais en soi ne peut être utilisé après l'expiration de la garantie, ou vous perdrez le droit de service après-vente.

réglage de l'unité

Dans certains vergé marge de puissance du moteur CNFA qui assure un fonctionnement stable pendant une longue période. Mais vous pouvez profiter d'un stock et d'augmenter la puissance. puissance d'effectuer des opérations simples peut être augmentée de 105 à 130. Pour ce faire:

1. Acheter et installer un collecteur d'échappement bezkatovy 4-1 ou 4-2-1.
2. Faire ou acheter un système d' admission froid air.
3. Reprogrammée écus.

Une telle manipulation est habituellement effectuée propriétaires de VW POLO. D'autres opérations supplémentaires ne fait pas de sens pour mener à bien, le coût de tous les travaux sera plus élevé que le prix d'un moteur plus puissant et moderne.

recommandations

Pour prolonger la durée de vie de la centrale, vêtue seulement dans les stations de bus de confiance. La différence de qualité du carburant allemand et domestique un impact sérieux sur la ressource.

Toute la matière dans le piston de revêtement de carbone – il est rapidement consommé à l'aide du second débit de carburant qui conduit à des convulsions. En aucun cas, ne permettent pas l'installation d'une surchauffe. Cela affecte grandement la consommation d'huile, dont l'absence conduit à un instant « de coller « douilles de tige.

Pour ces raisons, les conducteurs sont invités à surveiller principalement la qualité du carburant utilisé et le niveau d'huile moteur. Moteur SNFC Critique de la mesure la plus positive. Pour choisir une voiture avec une telle nécessité centrale électrique pour ceux qui recherchent une solution économique pour un lecteur calme et mesuré.