Célèbres pilotes russes. Le premier pilote russe

Le premier pilote russe Mikhail Yefimov Nikanorovitch, après avoir terminé un cours de formation en Europe, d'abord pris au ciel 08/03/1910 originaire de la province de Smolensk a fait son vol au-dessus d'Odessa Hippodrome, où il a vu cent mille personnes!

Il a volé son propre avion, qui est acheté pour l'argent du prix remporté lors des compétitions les plus prestigieuses des pilotes à Nice. Posséder une connaissance technique approfondie des langues européennes et ayant une bonne préparation physique, il avait avancé l'athlète dans le sport technique.

Où il a étudié le premier pilote russe?

Son voyage a commencé dans l'aviation en dehors de la Russie. Il a trouvé sa chance. Une fois en 1909 près de Paris (à Mourmelon) a été fondé une école pour les pilotes de différents pays, le champion russe dans le cyclisme et le motocyclisme (ce sont les réalisations précédentes de Michael), il est allé à apprendre. Il était l'étudiant le plus brillant pionnier reconnu Anri industrie aéronautique Farmana (avions, industriel, aviator -. L'auteur des premiers registres de l'aviation) Il lui a appris personnellement. Premier vol solo Efimov fait l'année 25/12/1909. Plus tard, il a confié les membres de la formation cartouche pilote d'art de leur école. En fait, les Russes sont devenus un pilote instructeur.

Après une présentation triomphale à Odessa à l'automne de la même année, le premier pilote russe a fait le festival panrusse de l'aérostation à Saint-Pétersbourg. Là il a rencontré un professeur à l'Université de Moscou, plus tard – le créateur de la science de l'aérodynamique, le professeur Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Les compétences pratiques pilotes ont été précieuses pour les scientifiques. Joukovski a montré aucun intérêt ralenti dans le nouvel ami, parce que le scientifique a été organisé à cercle Aeronautic l'École Technique Supérieure de Moscou. Et ce cercle a conduit aux concepteurs d'avions de l'aviation Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribution Mihaila Efimova voler dans l'art russe

En même temps, l'expérience et la compétence de l'un des meilleurs pilotes ont attiré l'attention du ministère russe de la Défense. Il a été invité à diriger l'école de pilotage de Sébastopol, qui forme des pilotes russes (en parallèle en même temps a été organisée par une autre école d'aviation à Gatchina, près de Saint-Pétersbourg).

attitude créative de l'enseignant – instructeur Mihaila Efimova – une formation de vol a montré dans l'élaboration de leur plongée personnelle, virages serrés, la planification avec le moteur à l'arrêt, le bombardement de précision. Ces compétences qu'il méthodiquement formés avec compétence les élèves des écoles de Sébastopol.

En outre, la première invention pilote russe dispositif appartient permettant au moteur d'avion exécuté directement au pilote sans l'aide.

Travail Mihaila Efimova et ses associés se sont révélés en temps opportun.

En 1914, la Première Guerre mondiale. une action effrayante, par la suite les économies de razrushevshee de l'Europe et a conduit à l'effondrement de la fois deux de son empire: le russe et austro-hongrois.

Depuis 1915, le pilote russe a participé №1 habilement dans les combats, ce qui rend la reconnaissance aérienne et le bombardement de précision.

Avec les pilotes allemands ont combattu les Français, les Britanniques, les pilotes russes.

Pyotr Nesterov. premier vérin au monde

Les pilotes russes ont rapidement adopté l'école française de combat aérien basé sur la tactique d'obscurcissement de l'ennemi, les manœuvres brusques.

l'école russe de Voltige est né à la veille de la guerre. Au-dessus, le 27/08/1913 champ Syretska près de Kiev l'un des premiers pilotes russes – Petr Nikolaevich Nesterov – fait un « vol le long d'une courbe fermée dans un plan vertical », à savoir, une boucle soi-disant mort … Par souci d'équité, nous notons que les Voltige ne sont pas pilote impromptue absolue et l'incarnation scrupuleuse de ce praticien mince calculs aérodynamiques du professeur Joukovski.

Dans les premiers jours de la guerre a révélé un problème évident: l'avion étaient incomplètes en raison du manque de préparation au combat aérien. Au début de l'avion Première Guerre mondiale, il était imparfait. La seule façon d'abattre l' ennemi des avions avéré être un bélier.

premier vérin 26/08/1914 l'année du monde a fait l'inventeur de l'école Voltige capitaine Petr Nikolaevich Nesterov armée russe. Il était à la fois la première victoire dans un combat aérien au monde. Mais à quel prix? La mort héroïque de l'un des meilleurs pilotes du monde, ayant perdu autour Zhovkva (situé près de Lviv) combattant allemand « Albatross » leur « Moran » forcé les concepteurs à penser.

D'une part, cet épisode montre: l'état psychologique des pilotes russes de la Première Guerre mondiale a été motivée, visant à saisir la suprématie aérienne. D'autre part – un bélier par sa nature même, ne peut être considérée comme une vision rationnelle des combats. Après tout, les personnages doivent rentrer à la maison en vie. L'avion était un réel besoin d'adopter. Bientôt, les premiers ingénieurs d'avions français ont mis au point une mitrailleuse, et après eux – et en allemand.

Naissance de l'aviation militaire russe

En 1915, il y avait 2 escadron dans l'armée russe. Et pour eux, le printemps prochain pour ajouter un autre 16. Jusqu'en 1915, les pilotes russes se sont battus sur les avions fabriqués en France. le premier avion domestique a été créé en 1915 dans le designer russe Sikorski – C-16.

pilotes russes de la Première Guerre mondiale est déjà armé avec les conseils obsolètes « Nieuport 11 » et « 17 Nieuport ».

Pilote professionnel

15 avions allemands abattu un capitaine de l'escadron 11e Corps Evgraf Nikolaïevitch Kruten. Il a appris les ficelles du Voltige à l'école de l'aviation Gatchina, la maîtrise de la même légendaire « boucle morte ». Cependant, cela n'a pas empêché dans son développement professionnel.

D'une manière générale, le désir de dominer le combat caractérise l'état psychologique des pilotes russes de la Première Guerre mondiale. Carrière militaire Krutnya, patriote officier, était éphémère et a pris fin, malheureusement, son héroïque urgence de mort.

Il poli à la tactique militaire de la perfection des avions ennemis d'attaque. Tout d'abord, grâce à une habile manœuvre des premiers pilotes militaires russes Eugraph Kruten sa voiture contraint canard sous avion ennemi, puis il a frappé avec la mitrailleuse.

Top pilotes russes aces

Par exemple Evgrafa Krutenya, qui est mort tragiquement en raison d'une collision avec le sol dans des conditions de mauvaise visibilité, nous pouvons comprendre les caractéristiques de la conscience des pilotes russes de la Première Guerre mondiale. Roussies par le feu, maîtrisé les tactiques de combat, ils se rendirent compte de plus en plus aussi votre rôle de l'aviation dans la guerre.

Parmi les pilotes russes ont été formés, nourri par de vrais professionnels. Cependant, les ennemis et devaient compter avec les Russes: Kazakovym Aleksandrom (20 avion accidenté); Krutnem Evgraf (17 matches gagnés l'air); Argeevym Paul (15 victoires); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom – 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine – à 6. Cependant, ceux étaient peu nombreux. La sangle principale de la guerre, pour ainsi dire, tiré d'infanterie ordinaire.

Peu de variété composition sociale des pilotes russes de la Première Guerre mondiale. Ils étaient tous nobles, étaient dans les mêmes écoles, les écoles de pilotage. Tous les officiers connaissaient personnellement.

Pourtant, le ton général de la guerre dans le ciel ne posent pas les Russes et les Allemands – Manfred von Richthofen (le surnom de « Baron Rouge », 80 avions abattu), Werner Voss (48 victoires).

Ils sont pratiquement pas de retard et les Français René Paul Fonck a marqué 75 victoires, son compatriote Georg Ginemar – 54, Carlsen Nenzhesser – 43.

L'héroïsme des pilotes russes du monde I

L'avantage impressionnant aces, les Allemands et les Français, comme nous l'avons déjà mentionné, est simple: la présence d'un avion à hélices de mitrailleuses synchronisées. Cependant, digne de respect et d'admiration pour le courage qu'il a montré célèbres pilotes russes de la Première Guerre mondiale.

Si le critère de pilotage des compétences et le courage des officiers russes n'étaient pas inférieurs collèges de l'Allemagne et de la France, en raison de l'équipement désuet, ils sont morts souvent.

Le début de la Grande Guerre patriotique. La supériorité de l'aviation allemande

Le contenu principal de la Seconde Guerre mondiale, qui a détruit environ 50 millions de personnes, est devenu un affrontement de deux armées de plusieurs millions: allemand et soviétique. Aviation dans les batailles ont agi comme un élément important des opérations militaires complexes.

Elle est devenue beaucoup plus puissant et beaucoup amélioré. Il est révolu démontré sur les fronts de la Première Guerre mondiale Caractéristiques:

– la conception en bois biplan avec des crémaillères avec des entretoises de fil entre les ailes;

– un train d'atterrissage fixe;

– une cabine ouverte;

– la vitesse – jusqu'à 200 km / h.

Déjà en 1935, le ministère de l'Air allemande dirigé pour les véhicules de combat proizvdstvo innovants tout en métal, "Henkel" n'est pas 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Do 217 et Ju 88. V.

Par exemple, le nouveau bombardier « Ju » a été équipé de deux moteurs de 1200 l / s chacun. Il a développé une vitesse de 440 km / h. La voiture a apporté avec elle jusqu'à 1,9 tonnes de bombes.

Un analogue soviétique de cette technologie – bombardier DB-3 – a commencé à produire 4 ans plus tard – à partir de 1939. Cependant, la flotte principale de bombardiers au début de la guerre consistait en une lente bois HAI – BB (220 km / h, la charge à la bombe – 200 kg).

Au 40 e années du siècle dernier, combattant deux places a perdu sa pertinence. Dans l'armée soviétique au début du combat principal la guerre était en bois moteur biplan-16 avec 710 l / s. Sa vitesse maximale est de 372 km / h mais la conception a été combinée: ailes métalliques et le fuselage – en bois.

L'Allemagne est, en tenant compte de l'expérience de la guerre en Espagne, en 1939, il a commencé la production du chasseur « Messerschmitt » BF 109 F.

La lutte pour la suprématie dans l'air

situation aérienne extrêmement complexe dans les premiers jours de la guerre. 22 juin de visée 800 bombardement nevzletevshih détruit les avions soviétiques dans les grands aéroports, ainsi que 400 dans l'air (l'ennemi a été l' expérience de combat.), Toute la nouvelle technique de vol soviétique Les Allemands ont effectivement été tués dans leur région d'origine. Alors que le contrôle de l'air à la fois, l'année 22/06/1941, capturé par les Allemands.

Il est évident que dans de telles circonstances difficiles, les pilotes russes de se prouver sur le champ de bataille ne pouvait pas être pleinement utilisé. Cependant, la victoire est revenue à la Luftwaffe lourd tribut. Avec 22,06 sur 05,07 1941, elle a perdu 807 de ses avions. Seulement pour les pilotes soviétiques 22.06.1941 r effectués 6000 sorties.

À l'avenir, la lutte pour l'avantage dans l'air se reflète dans l'évolution des formes d'organisation de la Force aérienne soviétique. Elle a été retirée des unités interarmes et sont concentrés dans les nouvelles – avions. Les composés ont été remplacés par mélange homogène: chasseur, bombardier, assaut. Opérationnelle en 1941, ont été créés des groupes d'air de réserve de 4-5 régiments, qui, en 1942, ont été progressivement remplacés par des armées aériennes. À la fin de la guerre, du côté soviétique a déjà combattu 17 armées aériennes.

Ainsi, l'occasion a été atteint depuis longtemps de la guerre. Ce fut alors que les célèbres pilotes russes ont été parmi les héros reconnus de la Seconde Guerre mondiale.

La première grande victoire des pilotes soviétiques, selon le chef de la Force aérienne, Air Chief Marshal Kutahova P. S., est venu à la bataille de Moscou. Parmi les nombreux bombardiers nazis, cherchant à percer dans la capitale, il était possible de ne faire que 28, ce qui représente seulement 1,4%. À la périphérie de la capitale de la Seconde Guerre mondiale pilotes russes tués en 1600 avions Goering.

Déjà à la fin de 1942, l'armée soviétique était prête à se venger de la domination de l'air. La commande de taux de provisionnement formé les 5 bâtiments avec des avions de chasse modernes avions tout métal. Depuis l'été 1943, les combattants soviétiques ont commencé à dicter les conditions sur le terrain.

L'innovation dans l'organisation de la lutte

Dans chaque section, les pilotes sur la base de l'expérience de combat et de l'amitié ont été divisés en deux combat, un groupe des meilleurs aces. Chaque division de chasse pour déterminer les limites de la bande avant de chasser pour les bombardiers allemands. Afin de coordonner la lutte a commencé la radio systématiquement utilisé.

Voici un exemple d'une telle bataille. Contre quatre (lien) combattant soviétique (chef – Major Naidenov), les Allemands ont envoyé 11 "Messerschmidt" modèle 109-ème. Les dirigeants de la lutte a duré poste de commandement de la SAI 240e. aérodrome rapidement monté en flèche seconde liaison YAK-1 pour l'amplification. Ainsi, dans la bataille pour prendre 8 à 11 yaks « » Messieurs les. En outre, toutes les compétences décisives. as soviétique – lieutenant Motuz – suffisamment lutté contre 4 "Messers". Merci à une manœuvre, il a réussi à échapper à la ligne de feu, vers le bas et un assommer un deuxième avion ennemi. Deux se sont enfuis restant.

les attaquaient, le groupe « Junkers » a perdu en moyenne un combat loin d'un quart à un tiers de leurs machines. En raison de l'activité de nos pilotes campagne de bombardement des avions nazis arrêté.

Combattants dans la direction d'une attaque possible et l'apparition de grandes forces aériennes ennemies fait « Assainir l'air » pour patrouiller l'avancement intérieur. Comme l'épuisement du carburant et des munitions qu'ils ont tour à tour, la production de l'accumulation de forces de combat pendant la bataille.

la vengeance russe. La bataille sur le Kouban

suprématie aérienne de l'aviation soviétique a été gagné dans une bataille sur la péninsule de Taman. Fascistes groupe il concentré de 1 000 avions.

Du côté soviétique, il y avait environ 900 véhicules de combat. Notre avion de chasse a été équipé de nouveaux avions Yak-1, Yak-7B et LA-5. Dans l'ordre jour a eu lieu toe des dizaines Air Combat. Ce aviastolknovenii sans précédent écrit L. I. Brejnev dans la « Petite Terre », en racontant comment un témoin, en regardant la confrontation avec la terre. Selon lui, levant les yeux vers le ciel en même temps peut être vu dans plusieurs batailles.

A l'épicentre de la bataille sur la Kuban était de 229 Division aérienne 4e Air Armée.

pilotes russes de la Seconde Guerre mondiale, infligeant régulièrement de lourds dégâts, aces allemands psychologiquement brisés qui se considéraient comme les meilleurs au monde.

Pour tout cela, il faut admettre que les aces allemands ont combattu héroïquement. Si les Allemands étaient dignes de la victoire, les héros russes, semblaient avoir perdu tout sens de l'auto-conservation.

Dans les jours les plus intenses pilotes soviétiques de combat étaient endormis dans des cabanes, se levant dans le ciel avec la première équipe, ils sont allés dans la bataille, même après avoir reçu des blessures, alimentés par l'adrénaline. Beaucoup de plusieurs fois changé les machines: le métal ne pouvait pas supporter. Chaque pilote a estimé que l'histoire se passe ici.

Ce fut la première fois en plus d'air Kuban sonné phrase légendaire en entendant cela, le « Jack de » allemand aces déplié à l'amiable voiture et se tourna vers vol: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin à Himmel! Achtung! Comme Pokryshkin dans Himmel! ».

Après la victoire dans la bataille sur le Kouban et la fin de la Seconde Guerre mondiale pilote militaire russe a commencé à dominer dans le ciel.

Rendez-vous: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Cette histoire – un pilote unique. Le théoricien brillant et brillant combat pratique de chasse.

Alexandre Ivanovitch, amoureux de la profession d'un pilote, dans la vie a toujours voulu non seulement «se mettre au cœur de lui», mais aussi «saisir plus que ce qui est possible». Il aspirait à la perfection, mais cela ne pouvait pas être appelé égoïsme. Plutôt, Pokryshkin était le leader, agissant sur le principe de «Faites comme je le fais!». Il était un bourreau de travail talentueux. Devant lui, même les grands pilotes russes n'avaient jamais atteint un niveau absolu de compétence.

En rêvant de devenir un as, il a déterminé pour lui-même ses points faibles (tirant sur le cône, la bonne manoeuvre), puis, grâce à une formation persistante, des centaines et des centaines de répétitions, les a attiré sur la primauté de ses collègues.

Alexander Ivanovich a combattu depuis les premiers jours de la guerre de la frontière moldave dans le cadre du 55e régiment d'aviation de combat. Il a été accusé de reconnaissance du déploiement d'unités ennemies, et Pokryshkin a fait face à cette tâche.

Pokryshkin a toujours analysé les expériences positives et négatives. Par exemple, après avoir été abattu par un combattant couvrant des bombardiers à basse vitesse (Alexander Ivanovich est revenu à lui-même par la ligne de front), il s'est rendu compte de la nature pernicieuse du ralentissement et a développé une nouvelle tactique d'escorte – un «serpent».

Alexander Ivanovich a développé la stratégie et la tactique innovantes russes de combat aérien, absolument adaptées aux exigences du temps. Sa personnalité créative a toujours été détestée par les carrièrenistes et les dogmatiques. Mais, heureusement, les idées du brillant pilote ont rapidement trouvé leur mode de réalisation dans les règlements de combat de l'avion de chasse.

Alexandre Ivanovitch pourrait perdre ses ailes

En juin 1942, le régiment, où il a servi sur l'héros avion Yak-1, est devenu gardien.

À l'été 1942, il a été redéployé à Bakou pour le réarmement. Le caractère direct et intransigeant du pilote, son talent, la capacité évidente de faire carrière, a été mis en place par ses personnes envieuses. Au moment où le commandant de la division a subi un traitement, ces vilains ont utilisé un temps de répit entre les combats pour régler les comptes avec l'as impeccable.

Il a été accusé de violer les chartes et les instructions et même traduit en justice. Pokryshkin pourrait bien être dans les camps … À l'honneur du commandant de la division, il, ayant appris ce qui s'est passé, ayant détruit les plans de querelle, a sauvé le pilote-héro.

High Flight

Depuis mars 1943, Pokryshkin a volé sur le "aerokobre" américain. Au printemps 1943, le régiment a été transféré au Kuban, à l'épicentre de la bataille aérienne. Ici, le virtuose de la bataille de chasseur a montré pleinement ses compétences.

Et l'ordre de l'aviation de combat de toute l'armée soviétique pendant la bataille de Kuban a été construit pour la première fois par une "étagère" selon la stratégie élaborée par Alexander Ivanovich. Les As de la Luftwaffe ont subit des pertes inouïes.

Le nom de Pokryshkin était pour toujours inscrite en lettres d'or dans l'histoire de l'aviation russe sur les pages où les pilotes russes de la Première Guerre mondiale parlaient avant lui. Cependant, le pilote les dépassait même, devenant un as parmi les Aesy. Après la Seconde Guerre mondiale, il a commandé une division aérienne de combat. Alexander Ivanovich a commis plus de 600 sorties, abattant 117 avions ennemis.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Selon les statistiques officielles, le résultat d'Alexander Ivanovich Pokryshkin n'a été dépassé que par une seule personne: Kozhedub Ivan Nikitovich. Le fils d'un paysan doué qui a appris indépendamment l'alphabétisation et "a fait son entrée dans les gens", Ivan a d'abord vu le ciel depuis le poste de pilotage en 1939. Le gars est devenu amoureux de la profession du pilote, il pensait que dans le monde, rien de plus beau que cela.

Pas immédiatement, il est devenu un as. Le garçon a appris à voler dans l'école d'aviation de Chuguev. Quand la Seconde Guerre mondiale a commencé, il était impatient de faire face, mais il n'a pas été autorisé à partir, ce qui l'a laissé servir d'instructeur.

En écrivant des dizaines de cinq rapports, l'instructeur-pilote à l'automne 1942 est venu servir au 240e régiment de combattants. Kozhedub a volé sur le combattant LA-5. Le régiment, formé à la hâte et envoyé au Front de Stalingrad pressé, sans formation de vol appropriée, fut bientôt vaincu.

En février 1943, le régiment nouvellement formaté a de nouveau été envoyé au front. Mais en un mois et demi – le 26 mars 1943 – Ivan Nikitovich a été "abattu". Il, alors, inexpérimenté par le retard et la déchirure de la couverture de l'avion, a immédiatement attaqué six "Messers". Malgré les tactiques compétentes du futur as, en raison du manque de couverture pour lui, "on the tail" était un avion ennemi. Grâce à la manœuvre phénoménale, Ivan Nikitovich a ensuite survécu. Mais la leçon – être au paradis inextricablement apparié avec un plan de couverture – a appris. Dans l'avenir, nous informerons que dans le futur Kozhedub a abattu 63 avions ennemis.

Il a toujours volé sur LA-5, qui a été remplacé par 6. Les collègues se sont souvenus qu'il les a traités non comme des machines, mais comme des êtres vivants. Les a parlé, appelaient affectueusement … Quelque chose d'incompréhensible-religieux était dans la relation de l'homme et de la machine. Mais la chose la plus étonnante était que jamais, jamais sur les avions d'Ivan, il n'y avait pas un dysfonctionnement, pas une situation freelance, et le pilote lui-même a été sauvegardé à plusieurs reprises par l'arrière blindé du siège.

Conclusion

Les célèbres pilotes russes de la Grande Guerre patriotique ont reçu le plus haut prix de l'Union soviétique – le titre de Héros de l'Union soviétique: Alexander Pokryshkin et Ivan Kozhedub – trois fois; 71 pilotes (9 d'entre eux – à titre posthume) ont reçu ce rang élevé deux fois.

Toutes les personnes décernées sont dignes. "Hero" a été donné pour 15 avions ennemis détruits.

Parmi les héros de l'Union soviétique se trouve le légendaire Alexei Petrovich Maresiev, qui est retourné aux rangs après une grave blessure et une amputation de ses jambes. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 avions abattus), deux fois héros de l'Union soviétique avec un motif de combat unique basé sur la possession idéale de la voltige. Deux fois le héros de l'Union soviétique Gulayev Nikolai Dmitrievich, qui possède un résultat phénoménal (dans la bataille sur la rivière Prut, il a réussi à renverser 5 avions ennemis en seulement 4 minutes). Cette liste peut se poursuivre pendant très longtemps …