Le pont sur la rivière Amur: photo, la longueur, la construction

Le pont sur la rivière Amur près de la ville de Komsomolsk-on-Amur. Il y a une possibilité de deux voies et la circulation à voie unique. Chemin de fer a commencé à fonctionner en 1975, et en 1981 a déjà paru route. Il se termine par un pont dans la ville de Khabarovsk.

merveille d'ingénierie

Le pont sur la rivière Amur Khabarovsk a été construit dans la période 1913-1916-e années. Il avait une façon. auteur du projet était LD Proskuryakov. Il était prévu de mettre en service le chemin de fer.

En outre développé des moyens militaires de marcher sur l'un des deux trottoirs qui sont pris en charge la console, ou sur des roues à travers la chaussée. Le pont supporte dix-neuf type intermédiaire, les autres ont été construits en utilisant des caissons incorporés à une profondeur de 19,2 mètres. Neuf d'entre eux sont fabriqués à partir d'acier, et le reste – le béton et le bois renforcé.

Structures plus proche de la volé rive gauche prennent la forme d'un arc et sont disponibles pour l'équitation. L'arc de Designer est devenu G. P. Peredery qui ont planifié leur production de béton armé. Les bâtiments situés sur le dessus de la composition sont des racks et creux de ballast. Ceinture supérieure a une forme parabolique. Fondations posées forte, poteaux revêtement granit transporté.

La construction au Komsomolsk-on-Amur

La construction d'un pont sur la rivière Amur a été prévu lors de la construction du village Komsomolsk-on-Amur en 1932, quand il était nécessaire de relier les deux rives de la rivière du futur réseau principal Baïkal-Amour.

Le projet de développement a Lengiprotransmost – l'institution dont il a été proposé, y compris trois variantes de la construction de passage. Selon l'un d'eux, il pourrait se trouver dans la ville en construction, deuxième et troisième – dans son tableau de bord et au-dessous.

À l'époque, jusqu'à ce que le pont sur l'Amur n'a pas travaillé, les citoyens devaient utiliser le ferry. Lorsque la fonction de démarrage du chemin de fer Khabarovsk SovGavan, a commencé à utiliser le type de train de bateau. L'hiver avait notamment par le gel de la glace et créer un chemin temporaire.

En 1961, le travail a lancé type rivière brise-glace, qui a travaillé pendant l'hiver et à l'automne. Avec il était possible de prolonger la période de navigation. Cependant, ce site est encore besoin de changement et de développement.

Des paroles aux actes

Après beaucoup de retard, en 1969, nous avons commencé à construire un pont sur la rivière Amur. Les travaux de construction ont été achevés en 1974. Le dernier élément a été l'un des neuf piliers sur lesquels le pont a eu lieu. Dernière structure de type transitoire créé 26 Septembre, 1975- e.

L'ouverture était solennelle parce que l'objet a une énorme signification pratique pour tous ses utilisateurs. Rendu possible la transition des chemins de fer. Le premier jour, quand il a commencé son travail de ce point, il est monté le transport de passagers train. Ici travaillent fini ferries, qui ont été utilisés trente ans plus tôt.

Lors de la conception d'une charge en direct sur le chemin de fer a été examinée et les moyens d'automobiles dans les spécifications techniques existantes et les normes de construction. Dont la construction est le pont qui enjambe la rivière Amur ont été recréés forces Mostotryad Komsomolsk liées à la confiance « Mostostroy-8. »

technologie de pointe

Constituer le pilier de structures en béton armé qui supportent des portées formant un moyen unifié pour les trains et les voitures à deux voies. La zone destinée au passage de véhicules, se trouve sur les crochets. Ils sont situés dans le côté inférieur si une corrélation avec des portées w / d.

Bien structure massive est un pont à travers l'Amour. Sa longueur est de 1,4 millier. Mètres, hauteur au-dessus du niveau de la mer est de 24 mètres.

Lorsque la construction se passait ici entre 1970 et 1971, le premier et unique au moment de la méthode soviétique de créer des pôles a été appliqué. La caractéristique est l'utilisation de colonnes, debout sur la base de coques en béton armé ayant un diamètre de 3 m. Cette méthode a appris de l'évolution K. Silin, avec la seule différence qui exclut fondation de caisson, normalement utilisé dans la construction des objets ayant une haute résolution, qui remplit la transsibériennes .

Pour ancrer une profondeur de la peau de la roche, utilisée de type jet tuyau de forage, qui encore une fois a été une expérience unique de travail similaire avec le sol rocheux.

Le travail consistait à une unité spéciale utilisée dans un forage – RTB-600. Il se compose de trois pipelines à travers lequel l'outil est mis en rotation et peut détruire la roche. Il ressemble à un cône bits.

solidité

Lorsque la membrane a été immergée et atteint la marque désirée, est rempli avec le mélange de béton par l'intermédiaire de la conduite se déplaçant verticalement. Ensuite , en passant par les structures d'association des dalles en béton armé, utilisé palplanches type auquel étaient attachés à des structures de support. Chaque coquille a atteint 3 mètres de diamètre. Le nombre total d'éléments est de 304 unités.

Les structures monolithiques agissent en tant que dispositifs de soutien. Des éléments intermédiaires ont parement en granit et ont souligné l'étage. Il était un brise-glace avec un bord tranchant, positionné verticalement. Dans ces documents, nous avons utilisé le granit, qui est extrait dans Trikratninskom Kiesovskom et carrières.

altérité

Non seulement un transport important, mais aussi un objet stratégique militaire peut être appelé un pont sur la rivière Amur. Photo sa capacité à refléter toute l'étendue de la conception et de la solidité.

Des deux côtés de la clôture il y a un fil, alignés en quelques lignes avec des tours de sécurité et des bunkers. De par sa conception ne doit pas être conduit les cyclistes et les piétons. Sur la gauche vous pouvez voir la partie où sont l'opération militaire. Dans des fins de formation avant d'être utilisé un modèle miniature de la transition. Si vous activez le pont à l'époque, surtout quand le vent est fort, il peut se sentir comme la conception balancer. Cela est dû à sa longueur impressionnante.

Les deux ponts – à Khabarovsk et Komsomolsk-on-Amur – se distinguent par leurs structures de temps. Ils peuvent être appelés non seulement les routes entre les deux banques, mais aussi la transition du passé au futur en science.