Pièce de rechange de disque de frein à tambour. Qu'est-ce que de meilleurs freins – disque ou du tambour?

La plupart des véhicules modernes sont équipés de freins à disque avant et arrière. Sur les modèles budgétaires, l'essieu arrière est encore tambour. Ces mécanismes ont longtemps été considérés comme obsolètes. Mais pourquoi les fabricants équipent les voitures de ces freins? Très probablement, ici est le désir banal de faire des économies sur la production. Freins à tambour fonctionnent, mais leur efficacité est pas trop élevé. disque de frein à tambour de remplacement devrait améliorer le résultat. Voyons voir si tel est le cas et si pour mener à bien ce changement.

Dispositif de frein à tambour

Considérons un design en général. Ce système utilise deux plaquettes de frein forme semi-circulaire.

Ils sont installés à l' intérieur du tambour de frein. Un côté du pad attaché assez rigide, mais d'autre part ils développent piston. Derniers travaux lorsque le conducteur appuie sur la pédale. Et plus l'effort, plus élevé sera nommé par le piston.

Entre les deux plots sont installés ressort. Lorsque le conducteur relâche la pédale, le tampon élastique est retiré dans sa position de base. Ils sont appliqués au tambour est pas coincé.

Comme on le voit, les freins à tambour est très simple à construire. Mais le progrès et le développement des technologies modernes sont constamment en mouvement vers l'avant, le développement de moteurs. Ces taux, qui, dans les premiers jours de l'automobile semblait être quelque chose d'irréel, aujourd'hui sont devenus invisibles. Souvent, sur les voitures de route se déplacent à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h. Cette vitesse même pour les champions du sport automobile il y a 40 ans semblait fantastique.

A ces vitesses, frein à tambour est déjà incapable de faire face à sa tâche principale. L'efficacité est perdue. Le premier et le seul frein problème de cette conception – il a surchauffé pads. Par conséquent, la détérioration de la performance.

Avec la tâche difficile face à une vitesse croissante et la puissance aux ingénieurs et concepteurs – d'améliorer le système de freinage. Et il ne se tenait plus que de chercher l'aide de l'industrie aéronautique. C'est vrai, parce que les premiers freins à disque ont été installés sur l'avion. Ensuite, le système a passé avec succès et les voitures.

des mécanismes de disques Appareil

Les éléments de disque sont pris en compte dans le développement d'un nouveau cycle de systèmes de freinage. Auparavant, il est installé uniquement sur des avions et des camions énormes. vitesse et plus de poids plus haut. Voyons voir comment construire le système et s'il est possible de changer les freins à tambour sur le disque.

Ainsi, le disque mince est fixé à l'axe du véhicule. Cela peut être un essieu avant et à l'arrière. La partie supérieure du disque de côté ou ce qu'on appelle un étrier fixe. son mécanisme comprend des pistons et des plaquettes de frein. Lorsque le conducteur appuie sur le patin de pédale sous l'influence des compresses de piston. Entre ces deux éléments est un disque. Alors, est freiné.

Caractéristiques des freins à disque

Le mécanisme de disque est plus productif. Le fait que la surface de contact ne sont pas semi-circulaire, comme un système de tambour, et en parallèle. En conséquence, des tampons sont pressés contre la surface du disque est très serré. Cela permet de freiner beaucoup plus efficace à des vitesses élevées. Remplacement de disque de frein à tambour ne permet à plusieurs reprises pour augmenter leur rendement du système.

Les freins à tambour ont été chauffés, mais également exposées des charges de disque. Cependant, le disque tout en conduisant mieux refroidi. Il peut également être sur le marché pour répondre aux éléments ventilés et perforés. Différentes incisions peuvent réduire considérablement la distance de freinage.

Avec tous les avantages, il y a des points négatifs. Depuis la zone de contact du disque avec le bloc ci-dessus, ils portent beaucoup plus vite. De plus, le disque dur plus rapide effacées. Il bloque broie. dernière ressource pour les freins à disque au moins trois fois plus faible que la durée de vie du tambour. En ce qui concerne les plaquettes de frein, il est difficile de dire. Le taux d'usure dépend du style de conduite. Sur les blocs de disque moyenne à un style de conduite détendue est suffisant pour 25-30000. Km.

Avantages et inconvénients des freins à tambour

Vous devriez commencer avec des arrangements de batterie. Ils ont certains avantages. Fûts pas cher à fabriquer. De nombreux constructeurs automobiles les utilisent pour économiser sur les modèles budgétaires. Frein à tambour a une ressource importante. Matelas à langer avec de longs intervalles (plus de 100 mille), ce qui signifie que le propriétaire va dépenser moins d'argent sur la maintenance.

Les inconvénients comprennent la zone de contact faible, une faible efficacité de freinage. tambour système aussi plus chaud. Et depuis leur appareil fermé, les effets inhibition plus réduits. Enfin, l'élément de tambour est plus difficile à maintenir.

Avantages et inconvénients du disque

Parmi les avantages sécréter une grande efficacité du processus de freinage. En outre, ce système n'est pas chauffé à des températures que leurs homologues tambour. Le frein à disque est préférable de nettoyer. Élément facile de changer si nécessaire. les changer lorsque le disque est plus mince qu'un certain paramètre. L'épaisseur minimale du disque de frein – 20 millimètres.

Les inconvénients comprennent une usure rapide des plaquettes. Même les consommables coûteux ont une petite part – seulement 30-40 mille kilomètres. En outre, l'usure et les disques. Leur dure en moyenne 100 mille kilomètres. Servez ces freins plus que le tambour. En été, est possible en raison de rayures des pièces contrefaites. Il est également nécessaire de surveiller en permanence le degré d'usure du disque. Il ne devrait pas être plus mince de 20 mm.

Ceci est précisément l'épaisseur minimale du disque de frein est réglé par la plupart des fabricants. Elle pointe vers la fin de l'article et chaque fabricant est différent.

Comment remplacer les freins à tambour à disque

Qu'est-ce que de meilleurs freins – disque ou du tambour? Pour les conditions actuelles mieux que le premier type de mécanismes. Vitesse, même dans les villes peu peuplées ont augmenté. La puissance du moteur a augmenté, et chaque jour devient de plus en plus de voitures. Pour effectuer le remplacement doit être acheté deux ensembles de freins. Enregistrer et achat n'est pas nécessaire, les composants moins chers – avec les freins à badiner avec.

Dépose et pose de nouveaux éléments

Remplacement du disque de frein à tambour a sa place dans une fosse de garage, le passage supérieur ou un ascenseur. Vous pouvez également utiliser une prise ordinaire. Tout d'abord soulever la voiture et le fixer. Retirez ensuite la roue. En outre tordant clous qui maintiennent le tambour. Il ne fonctionne pas toujours, comme le goujon est souvent un fort goût. Retirez ensuite le tambour. Il est plus facile de le faire en tapant avec un maillet en caoutchouc. Ensuite, retirez le câble de frein de stationnement, démonter le cylindre de frein. Retirez les plaquettes et d'autres détails du moyeu.

Placez l'installation de nouvelles pièces soigneusement nettoyés. La surface ne doit pas y avoir de fissures ou d'irrégularités. Si tout est OK, vous pouvez continuer à travailler.

Installer le moyeu, en appuyant fermement à la plaque frontale. Puis noeuds RICHT sur la poutre. Eh bien, alors tout est très simple – pour régler le support de la façade, et le moyeu – disque. Assurez-vous de joindre des entretoises. En outre, les agrafes de jonction sont serrés. Le tuyau flexible relié à l'étrier avec des coussinets installés. Vérifie l'intégrité de la ligne de frein.

Dans ce frein à tambour de remplacement sur le disque sur. Vous pouvez profiter de l'efficacité de freinage.

conclusion

les voitures budgétaires sont équipées de freins à tambour. Mais ils peuvent toujours être remplacés sur les homologues du disque. Cela permettra d'améliorer les performances de freinage.