Caractéristiques des Transsibérien, les perspectives de développement

Transsibérien – un chemin de fer étonnante avec la plus longue lenteur dans le monde entier. Il a ses origines dans la partie européenne de la Russie et traverse la belle nature en Extrême-Orient. Malgré ce bel édifice des mains humaines, élude la question par inadvertance comme il est apparu et combien de temps a été consacré à la construction de cette « merveille du train du monde »?

Histoire du bâtiment

Tout à fait beaucoup de temps a été consacré à la construction du Transsibérien. Histoire et perspectives de développement de cette ligne étonnante est devenu une partie de la culture russe. La route a été construite quinze ans. A partir du moment où le capitaine Nevel à l'embouchure de la rivière Amur a levé le drapeau russe, sur les lèvres de tout le monde était la construction du Transsibérien.

les perspectives de développement ont été énormes. Il était absolument nécessaire pour interconnecter les vastes étendues de la Russie. Au XIXe siècle, ce processus a accéléré les marchands, quand ils ont commencé à demander à l'empereur pour elle. 1886 a été un tournant: Alexandre III a publié un décret, et a commencé les travaux de construction tant attendue.

La première sonnerie des choix est venu dans la région Miass. On dit que l'Ural était censé être la mère du chemin de fer.

initiative empereur

La fondation a été posée de manière assez solennelle – tsarévitch Nikolay versé une poignée de terre sur les voies de chemin de fer frais. Il était le 31 Mars est considérée comme la date officielle des premières œuvres. Déjà à ce moment-là la nécessité pour les liaisons de transport a augmenté extraordinairement.

Entre le nouveau sol russe et Moscou étaient des centaines de kilomètres, et la population dans l'Oural ont augmenté à trois millions. Le gouvernement est conscient que nécessite simplement une ligne de chemin de fer à grande échelle pour le plein développement de la communication de transport.

Le grand espoir pour la ligne de chemin de fer

Perspectives pour la construction du chemin de fer transsibérien était assez vaste. Tenant, Alexandre III a poursuivi non seulement un objectif économique. Sa stratégie, il voudrait parvenir à un déploiement rapide des troupes de l'océan Pacifique. Mais ce ne fut pas seulement un objectif non-dit.

Avec l'avènement du tissu améliorerait grandement la situation économique du pays. La Russie a été en mesure d'accroître son influence en Mongolie et en Chine. Tous ont progressé à un bon rythme: en 1886, la route a atteint Ufa, et trois ans plus tard – Chrysostome. Mais malheureusement, tout n'a pas été aussi lisse que pourrait désirer.

Problèmes et doutes

Si la route a couru à travers la première steppe relativement plat, maintenant commencé les marécages, les montagnes et d'énormes tas de pierres. La situation a été décevante, cependant, l'empereur n'a pas peur. Il a été catégorique et ne céder à aucune persuasion, la décision a été prise – la route sera.
Heureusement, un grand soutien a été le ministre des Finances en chef pour lui, qui était ferme et inébranlable dans la conviction que les perspectives de développement du Transsibérien seront compensées aux attentes.

problèmes de construction ferroviaire

La construction a déjà gagné du terrain en 1891 sur le navire nommé « Pétersbourg » premiers rails ont été transportés. Mais il était non seulement la marchandise … À Vladivostok a cinquante condamnés et ingénieurs. Qu'il était destiné à devenir les premiers bâtisseurs du projet grandiose. Beaucoup soupçonnent que certains faits décevants de l'histoire du bâtiment ont été cachés. Le travail a été effectué dans des conditions difficiles, à la même toile en même temps construit à l'est et à l'ouest.

Le temps dure et sans merci beaucoup invalidantes et ont considérablement ralenti le robot. Ce fut un travail d'arrache-pied, pas tous gardé … Une grave pénurie de fonds, à savoir l'argent pour la construction, fortement exacerber la situation.

Le problème était que attribué à l'origine pour la construction de trois cent cinquante millions de roubles, mais quelques mois plus tard, il est devenu clair que les coûts seront beaucoup plus importants. Personne ne croit que cet argent peut être possible toute perspective de chemin de fer transsibérien. En bref dire – a commencé l'austérité: diminution de traverses de raccourci monticule, les ponts ont été construits en bois, ce qui en soi était très risqué.

Cet état de choses ne pouvait réfléchir sur le nombre de stations – ils sont devenus exactement deux fois plus petit que prévu. Ce fut une véritable description du Transsibérien. Les perspectives de développement étaient roses, cependant, il est vite devenu évident qu'il y aurait des problèmes graves.

travaux de fonction

Et bien sûr, il y avait une force de travail sans aucun problème. Sur le site de construction au cours du processus de travail, tout le temps, il y avait environ cent mille personnes. Parmi eux se trouvaient à la fois locale et les visiteurs.
Ils voulaient tous manger, boire, ils avaient quelque chose à mettre. outils durs qu'ils portaient de loin. Route entièrement goudronnée à la main. Venez à la place des journalistes du robot ont été choqués par ce qu'ils ont vu: jusqu'à la taille debout dans la neige boueuse, les gens toute la journée à découper taïga dense. Ils seize heures par jour dans une robe légère et des sandales de paille déraciné des racines et des souches.

Transsibérien: plans pour l'avenir

En général, plus de vingt-cinq mille personnes mettent non seulement leur santé, mais la vie sur la construction de la huitième merveille du monde. En cloque, les résultats financiers, les autorités sonnaient le budget du chemin de fer – un demi-million de roubles d'or. Dans un proche avenir, il est prévu la restauration, ce qui est considéré par beaucoup d'avoir un impact significatif sur le budget de l'Etat.
L'achèvement de la construction du pont était près de Khabarovsk. Il a été construit sur la rivière Amur. Qui aurait pensé qu'après tout, il y aura un chemin de fer transsibérien. Les perspectives de développement et les moyens d'améliorer l'efficacité de la voie ferrée à l'étude et à ce jour. Elle avait tant d'ennemis et des adversaires qui ne comprennent pas sincèrement pourquoi nous investissons tant d'argent public dans ce projet soi-disant douteux, cependant, il existe encore dans l'avenir proche sera rénovée en grande partie.

Problèmes et perspectives de développement du Transsibérien

À ce jour, la fonction principale du chemin de fer – transport des cargaisons. Sans elle, la Sibérie ne serait jamais en mesure d'atteindre ce niveau de développement. En raison de la réforme de la rivière Transsibérien littéralement versa de l'huile et le blé. Aujourd'hui, beaucoup ont été en mesure d'évaluer l'importance économique et stratégique de la ligne de chemin de fer. L'utiliser pour obtenir les régions centrales du pays peut être beaucoup moins cher que d'autres modes de transport modernes.

Malheureusement, chaque année, vous pouvez voir comment sa capacité d'infrastructure est réduite. Il est clair que le chemin de fer a besoin de rénovations majeures. Avec l'avènement de la technologie moderne qui ne semble pas un problème, cependant, il convient de considérer qu'il est entré en existence au XIXème siècle et assez minable. Qu'est-ce que l'avenir du Transsibérien? Les perspectives de développement sont essentiellement limitées à la mise en œuvre de plusieurs projets d'infrastructure dans l'Extrême-Orient et de la Sibérie orientale.
Ceci est une des idées assez universelles qui sont les plus susceptibles à des entreprises privées n'ont pas assez d'argent, car il est lié à certains risques financiers. Cependant, elle a ses avantages. Si les aides d'État du projet sera portée à la vie, il va créer un grand nombre d'emplois et, par conséquent, les déductions fiscales au budget de l'Etat. Il était en profondeur la caractérisation du chemin de fer transsibérien. Les perspectives de développement sont grands, mais ils deviendront une réalité?