tunnel de Roki – la route à travers la crête principale du Caucase

tunnel de Roki – il Avtodorozhnoye structure qui relie l'Ossétie du Nord et du Sud. Il est situé sur un terrain de la route transcaucasienne, qui se déroule sous la montagne sanglots. Sa longueur est plus de trois kilomètres et demi. indications Northern Gate sont à une altitude de 2040 mètres au dessus du niveau de la mer, marquant la limite sud a passé 2 110 m.

La construction a commencé à conduire dans les années trente du XXe siècle. Il a marqué son forte explosion, qui a été produit à quelques kilomètres du village dessus. Le principal objectif poursuivi par les créateurs du projet « tunnel Roki », déchargeait bardages, suivant la direction de la mer Caspienne et la mer Noire.

À l'heure actuelle, la construction sert l'autoroute menant de la Russie à la ville de l'Ossétie du Sud. Il y a dix ans, il offre la route la plus courte de route vers les zones frontalières de l'Iran et de la Turquie.

informations historiques

Après un temps d'arrêt long, qui était près de quarante ans, il a été décidé de continuer à construire le tunnel de Roki. VN Nagaevskaya a agi en tant que développeur du plan général. Il a utilisé des dessins Rutena Glagoleva. Cela a été discuté en détail dans la « économie planifiée » périodique, paru en circulation en 1976.

Le coût total des travaux prévus de près de 100 millions de roubles. Il convient de garder à l'esprit que le chemin d'origine a été considérablement réduit. Selon R. Glagoleva, tunnel de Roki devait être enraciné dans un endroit appelé mains. La principale différence de cette zone est une menace minime d'avalanches. Cependant, l'économie était tellement évident que ses recommandations ignorées.

les questions d'organisation

À l'avenir, l'état technique du Voyage nécessaire de la modernisation globale. Cela a été facilité par pas bien mené des recherches. Les employés de Leningrad et du Caucase branches Giprotrans se sont plaints de la complexité des caractéristiques du relief de la région. La route a couru à travers le tunnel de Roki à grande profondeur, ce qui a également empêché les ingénieurs de recherche à grande échelle.

Pour éliminer le risque de l'effondrement de la salle principale, les ouvriers ont construit une aide. Il a été utilisé uniquement à des fins de renseignement, et est devenu plus tard un composant du système de ventilation de la structure. La principale roche dans laquelle le revêtement du tunnel – sol rocheux.

travaux géologiques

Le tunnel a pénétré dans la principale chaîne du Caucase des deux côtés. L'activité explosive a été réalisée dans les portails du sud et du nord. À ces fins, nous avons utilisé la méthode novoavstriysky. Il a participé à ce moment-là, la dernière et de l'équipement le plus efficace. La construction a été pratiquement autour de l'horloge.

L'exportation de travaux d'exploitation effectués par camion de fabrication soviétique. Pour la finition choisi béton résistant au gel M 300 par mois sinker calendrier maîtrisé jusqu'à 45 mètres du sol.

modernisation

Tunnel de reconstruction a commencé il y a sept ans. En 2010, il a commencé sa première phase, au cours de laquelle la galerie technique a été mis à jour. Il a été complètement retiré et remplacé les anciens couloirs de revêtement, des lignes de communication modernes sont installés.

Pour remédier à 600 mètres de la production, nécessaires exactement trente jours de travail continu de deux équipes. En 2012, toutes les actions prévues ont été réalisées, et le col Roki sous connexions temporaires de voies publiques, mais seulement en mode test.

L'étape suivante a consisté à modifier la couche d'étanchéité, l'expansion de la section transversale de passage et de finition des constructions de l'espace intérieur. Cinquième Novembre 2014, l'ouverture officielle de passage sous une montagne sanglots.