Tracteur routier MAZ-504

À l'époque soviétique, Minsk Automobile Plant a produit le MAZ-504. Le tracteur dans la configuration de base a été produit dans la période de 1965 à 1970. Plus tard, sur sa base, plusieurs autres modifications ont été développées. À propos de cela un peu plus bas.

«Série Or»

MAZ-504 fait partie de la "série de cinq centièmes d'or", ce qui a amené la popularité du fabricant. Les modèles de cette série ont été assemblés à partir d'unités et de mécanismes complètement nouveaux qui n'avaient pas été utilisés auparavant dans l'entreprise. Ainsi, ils différaient dans la conception de la cabine, un moteur plus puissant, une base plus courte, des amortisseurs télescopiques et une direction assistée hydraulique. Plus de quarante ans du modèle de cette série étaient les leaders sur le marché.

MAZ-504 a remplacé le modèle par un indice de travail de 511. Sa principale différence par rapport au prédécesseur était qu'il était destiné à de longs voyages avec des remorques et des semi-remorques. Le camion à benne MAZ-511 n'avait pas cette capacité.

Sur la base de ce modèle, plusieurs modifications ont été apportées:

• MAZ-504B, qui avait un tombereau à semi-remorque avec un entraînement hydraulique. En outre, il n'y avait pas d'autres différences par rapport à la version de base.

• MAZ-504B. Développé pour être utilisé dans le transport international. Le modèle différait d'un moteur plus puissant.

MAZ-504: spécifications techniques

Les premiers modèles, descendus de la ligne d'assemblage en 1965, ont reçu un indice de travail de 504. Avec chacun des appareils de fuite, chacun d'eux pesait 14,4 tonnes. La charge admissible sur l'essieu arrière était de 10 tonnes. L'empattement était de 3,4 mètres. Cette version était équipée d'une unité de puissance d'une puissance de 180 chevaux. C'était un moteur à quatre temps avec six cylindres YaMZ-236. La consommation de carburant était en moyenne de 32 litres par cent kilomètres.

Le système de refroidissement par eau du moteur était de type fermé. Transmission mécanique. La boîte de vitesses avait 5 vitesses. Accouplement de type sec, à deux disques.

Le système de freinage est représenté par deux types de freins: le pied et le stationnement. Frein à pied pneumatique, traction intégrale. De plus, un frein de stationnement centralisé a été installé. Les deux ont fonctionné au détriment des plaquettes de freins installées.

Type de rivet cadre. Le dispositif de remorquage est un type "fourchette". Ressort de suspension, complété par des amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Cabine

Le MAZ-504 était équipé d'une cabine entièrement métallique sans hotte, mais avec deux portes. Il a été installé au-dessus du moteur. Pour le maintien de la cabine inclinée à un angle de 45 degrés. La cabine a été fixée avec des mécanismes de verrouillage fiables, ce qui a empêché la cabine de chavirer même pendant l'accident.

La cabine logeait le conducteur et deux passagers. Le siège du conducteur a eu plusieurs ajustements au poste. Pour le repos, il y avait un lit. Pour un stockage pratique de choses et d'outils, des boîtes spéciales sont fournies.

Les options supplémentaires incluent le chauffage et la ventilation. Les instruments sur le panneau ont été mis en évidence. Pour éclairer la cabine, il y a une couverture supérieure.

La production du modèle MAZ-504 s'est terminée en 1970, date à laquelle il a été remplacé par une version améliorée de la MAZ-504A.