ZIL-170: spécifications et photos

Kamaz doivent avoir tout vu. Et le nom de la machine, une photo qui est présenté ci-dessous? Typiques pour la configuration initiale capucine Kamaz, et trois personnes dans la cabine … et les lettres « ZIL » à l'avant. Néanmoins, ce n'est pas un accident. Il semble que le ZIL-170 de voiture – une sorte de « père » des véhicules qui sortent de la porte dans l'usine Naberejnye Tchelny (complexe végétal pour la production de camions « Kamaz »).

Le fait est que le premier modèle à l'KAMAZ a été conçu en cours dans une autre entreprise, et dans ces jours, lorsque la plante « Kamaz » n'existait pas. J'ai reçu une commande pour la production végétale. Likhachev ( "ZIL"). Ce fut la seule société dont la capacité de production au moment pourrait manipuler. Le modèle a réussi, et après le début de la production des ingénieurs Naberezhnye Chelny a décidé qu'il est pas nécessaire de réinventer la roue pour la deuxième fois. Le premier camion est descendu la ligne d'assemblage, presque caractéristiques identiques à la ZIL-170 voiture, une photo que vous pouvez voir dans cette revue.

Historique du modèle

Avant de procéder directement à la description du camion, nous notons que la première voiture Kamaz est sorti des portes de l' usine en 1977. La seule différence qui peut être vu dans les machines modernes, les phares rectangulaires en acier, tandis que les éléments d'éclairage ZIL-130 non moins célèbre tour.

Alors, pourquoi dans le premier Kamaz étaient d'autres lettres? Histoire ZIL-170 a commencé dans les années 60 du siècle dernier, lorsque Moscou Likhachev usine a donné l'ordre de concevoir un nouveau poids lourds. Ainsi Minavtoprom a souligné deux points: le premier – le camion doit être aussi occidental (capucine), et le second – vous avez besoin de mettre en place la production dans un nouveau lieu. Il est intéressant de noter que dans le même temps, l'usine était en développement bat son plein de ZIL-130, ainsi que des modèles essais sur le terrain 3169 qui pourrait répondre à toutes les exigences du ministère.

La voiture avait une grande capacité, pas moins de fret, mais il était un camion bonneted soviétique. Dans la série, il ne va pas. En suivant le modèle de la plante doit être devenir ZIL-170. histoire de la création de voitures commence en 1968, lorsque les portes de la plante quitte premier tracteur capucine (plus tard Kamaz-5410). En 1969 , il a publié la version expérimentale des camions et des camions à benne basculante (respectivement, Kamaz 5320 et 5510). Dans la même année, la construction de l'usine commence, qui a ensuite a toutes les réalisations de ZIL, sous le nom de Kamaz.

Les premiers modèles de la nouvelle société portaient aussi l'emblème sur le capot de la plante. Likhachev. lettres KamAZ (logo sous la forme d'un cheval qui est né beaucoup plus tard), selon la légende, est apparu quand ENEA a vu la première pièce maîtresse du camion de l'usine de Naberejnye Tchelny. Quelqu'un du ministère a dit que la machine fabriquée dans une autre entreprise, ne doit pas porter le nom de la ZIL. En conséquence, l'usine de Moscou revient aux options de conception du capot et ZIL-170 sous le nom de Kamaz produit à ce jour.

Protopip

Après avoir reçu la tâche, l'usine « ZIL » a acheté plusieurs options occidentales et finalement réglé sur un. Ils sont devenus la production internationale américaine.

nouvelle cabine de voiture pour obtenir un peu plus rectangulaire que l'original, avec un carénage avant et élégant doubles phares circulaires. Une autre différence par rapport à l'Américain a été l'émergence de ceintures de sécurité pour le conducteur et un passager (une place pour le deuxième passager avait déjà paru sur le Kamaz.) A partir du prototype a été également pris la direction assistée et l'idée du système de freinage à plusieurs circuits.

section de puissance

En 1969, l'usine de moteurs à Yaroslavl a reçu un autre ordre – de développer et libérer les moteurs pour la nouvelle voiture. Avec ce nouveau moteur doit être assez puissant – pas moins de 200 litres. a., car la voiture supersize. Yaroslavl a présenté une version YaMZ-6E641, il a également des ingénieurs ont mis au point PPC YaMZ-E141. Ce fut la première version du moteur sur la ZIL-170. Le moteur a dû concevoir la deuxième génération en 1970, le système détecte un problème sérieux.

Le nouveau modèle de camion moteur a abréviation YaMZ-740. Tout comme le premier mode de réalisation, il est moteur diesel 8 cylindres avec un volume de 10 litres et un agencement en forme de V des cylindres. Sa capacité était de 210 litres. a. Si l'on parle de normes « Euro », ce sont les règles ne sont pas susceptibles de répondre, mais en 1970, il était un très bon choix, et il était celui qui était sur les ZIL-170 camions.

caractéristiques techniques

les concepteurs ont été données à la rédaction de ce qui suit: d'abord, la machine doit être suffisamment unifiée, et d'autre part, elle doit inclure tous (ou presque tous) les nouveaux développements de cette époque. L'une de ces décisions était la transmission. Yaroslavl livré sa boîte 5 vitesses. Les concepteurs ont utilisé, mais il a ajouté le diviseur, ce qui entraîne une augmentation de nombre des vitesses allant jusqu'à 10. Le prototype, puis la production en série a obtenu 10 vitesses avant et 2 arrière.

circuit diviseur est assez nouveau, mais très simple – seulement deux étapes. La première étape a été l'inclusion directe – comme effectué les cinq premiers, et la deuxième est augmentée, de sorte qu'il était possible d'inclure le 6 et suivants. Ce diviseur a également travaillé dans le sens inverse, une vitesse – « out of the box », et le second – en augmentant la partie.

axel

En outre, l'une des conditions ci-dessus afin d'être taux était de 6×4 3 axes, les roues 6, deux axes d'entraînement. De nouveaux développements ont été utilisés ici. Le premier et le dernier essieu avaient leurs arbres d'entraînement, tandis que la moyenne était équipé d'un différentiel central.

la consommation de carburant

L'une des nouvelles fonctionnalités, qui est ensuite transmis en héritage des premiers-nés de la nouvelle usine – qui est la consommation de carburant minimale. Camion ZIL-170 a un total de 34 litres par 100 km. Ces indicateurs sont à ce jour parmi les plus bas dans les véhicules lourds de sa catégorie.

options externes

Prenant la parole au sujet des données externes de la machine, il est nécessaire de tenir compte de plusieurs points. La voiture devait être un lourd et la première option à un poids corporel de 8 tonnes pourrait prendre 6 tonnes de fret. Le prototype était un camion à plateau avec bâche, mais après il est allé camions et camions à benne. Cependant de près l'évolution de ces modifications est déjà venu à l'usine de Naberejnye Tchelny. Par conséquent, pour décrire et prendre la version embarquée. Tous les paramètres de la ZIL-170 sont présentés dans le schéma présenté ci-dessus.

dimensions principales, qui étaient les mêmes pour toutes les machines, nous écrivons séparément. Longueur totale – 7435 mm, la distance entre le pare-chocs vers le premier centre de roue – 1275 mm entre les axes des roues arrière – 1320 mm, de l'avant vers l'arrière des centres – 3190 mm. Largeur hors tout – 2500 mm, entre les pneus sur le même essieu – un peu plus de 2000 mm. Dans lequel la paire d'essieux arrière renforcée – 4 sur chaque roue.

Vous pouvez également inclure la calandre caractéristique des données externes dans la partie supérieure droite de l'extrémité avant, qui est héritée Kamaz, et bien d'autres éléments qui répondent aux exigences internationales, telles que lacer au fond de la tente.

conclusion

« ZIL » était la seule usine de l'Union soviétique, dont le développement, l'obtention de la série, est devenu toujours avec succès, par exemple, le ZIL-130. De nombreux modèles suivants sont des ramifications de la série principale (131, 132, 133 540). Ainsi, il a commencé et ZIL-170. Pour la sortie de ces versions ont construit la plante entière. Les premières voitures du nouveau développement de l'entreprise répète « ZIL », mais plus tard, il est devenu une machine complètement différente. Néanmoins, ils ont tous deux trouvé leur application dans l'industrie moderne.