Moscou – Saint-Pétersbourg autoroute. itinéraire M11. Speedway « Moscou – Saint-Pétersbourg »

À l' heure actuelle, il prévoit de construire une autoroute « Moscou – Saint – Pétersbourg. » Ceci est l'une des premières installations de la Fédération de Russie, un but spécial. La nouvelle route fédérale à Saint-Pétersbourg remplacera l'actuel – M10. Pour Voyage sur elle devra payer.

vue d'ensemble

M10 a perdu la capacité dans certaines régions. Il servira une alternative libre à la nouvelle route fédérale. La route de Moscou – Saint – Pétersbourg, le régime qui couvre de nombreux domaines, aura une longueur d'environ sept centaines de kilomètres. La route commence à partir des limites de la capitale et de procéder ensuite à travers différentes régions. il en particulier, se tiendra à Moscou (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) et région de Leningrad (75 km).

aspects de la construction

D'ici 2018, le plan de l'autoroute à péage Moscou – Saint-Pétersbourg doit être mis en service. La construction de certaines sections commencent maintenant. Il est prévu d'être achevé d'ici le début du championnat de football du monde qui se tiendra en 2018. Le coût total du projet dépasse cent cinquante milliards de roubles. sera investi une partie de ce montant directement interprète. L'objet est une catégorie technique autoroute chetyrhpolosnuyu 1A. Vitesse calculée – pas plus de 150 km / h. La nouvelle route « Moscou – Saint-Pétersbourg » passera par les régions de Novgorod et de Tver. Dans ce domaine, il est prévu de construire une centaine de ponts. De plus, il sera équipé de plusieurs intersections de la circulation. Il est prévu de percevoir une taxe toutes les sections de la route de Moscou – Saint-Pétersbourg. La piste, cependant, plus de 50% sera juste un d'entre eux. Il est à environ quatre kilomètres.

Aspects économiques. L'utilisation des partenariats public-privé

Pour avoir commencé à construire « Moscou – Saint-Pétersbourg » ligne à grande vitesse, a dû utiliser un mécanisme spécial. Dans le pays pour la première fois appliqué le principe de partenariat public-privé. Il est un accord de concession, ce qui assure la participation des investisseurs privés. Ils ont, à leur tour, doivent se conformer à la substitution d'une partie du budget pour la mise en œuvre des travaux de construction.

première utilisation

Il y a plusieurs années, le principe de partenariat public-privé a été utilisé que pour la construction des routes principales. Cependant, à l'heure actuelle la société « Avtodor » prévoit de faire d'autres zones de l'objet. Leur construction et l'exploitation ultérieure auront lieu dans le cadre du partenariat public-privé. En général, ils sont situés directement près de Saint-Pétersbourg.

Le concessionnaire de l'objet

Pour le chef de la route sont responsables pour les actionnaires nationaux et les étrangers. La responsabilité première pour la construction se trouve sur le « Nord-Ouest Concession Company ». Il appartient à l'organisation française. En même temps, la moitié de l'argent fait par les actionnaires russes. Y compris le processus implique la structure de l'un des hommes d'affaires de Saint-Pétersbourg. Certains médias surnommé son ami le Président de la Fédération de Russie. Le propriétaire des structures de données est Arkady Rotenberg. Ce forfait leur a été acheté il y a quelques années, les membres de l'organisation « N-Trans ».

La signature de l'accord de prêt

La clôture financière du projet sur la construction de la section de tête tenue au printemps 2010. Complété avec succès la signature de l'accord de prêt. L'opération a été suivie par des organisations telles que la Sberbank, « Vnesheconombank » et « Concession du Nord-Ouest Société ». Selon l'accord, la structure ci-dessus devrait fournir des fonds SZKK pour le projet. la taille du prêt est environ trente milliards de roubles. Sur son paiement est donné une période de vingt ans. Les deux banques fournissent des fonds dans un volume égal. Fonds fédéral d'investissement sera également le projet un certain montant. le placement prévu des obligations d'infrastructure. Ainsi, le concessionnaire prévoit de lever des fonds pour couvrir le reste du financement.

L'implication présumée de la Banque européenne

Plus tôt masse médias ont rapporté que l'organisation participera au financement du projet. On a supposé que la banque est en mesure de fournir une part importante de l'investissement. Ces fonds sont prévus pour diriger à travailler sur la première section du tronc. Cependant, l'information a été reçue plus tard que la banque a décidé de refuser de participer au financement du projet de construction. L'organisation a fait valoir le fait que ces activités sont préjudiciables à l'écologie du pays. Ceci, à son tour, contrairement au code bancaire national. Cependant, un porte-parole de l'organisation a nié ces informations. Il a fait une déclaration à l'effet que la banque européenne ne va participer au financement de la construction de la section de la tête de la route à grande vitesse. Cela est dû au fait que les fonds nécessaires au projet ont déjà été recueillies. Il n'a même pas besoin d'attirer les investissements étrangers. En outre, le représentant officiel de la banque dans un communiqué n'a pas exclu la possibilité de participer les organisations à financer la construction d'autres secteurs de l'établissement.

calcul détaillé des coûts

Le coût de la construction d'une petite section de la route est d'environ quarante milliards de roubles. Ce montant ne comprend pas la comptabilité analytique pour la préparation du territoire pour la mise en œuvre des travaux pertinents, mais inclut la TVA. Un quart du financement du projet incombe à l'investisseur. L'État garantit la fourniture du montant restant pour la mise en œuvre de l'installation. Il est également responsable de la préparation préliminaire du territoire des travaux pertinents et doit approuver la documentation du projet. Il sera mis en œuvre en vertu d'un système de concession.

prix des voyages

Les calculs correspondants sont toujours en cours. Il était prévu que le coût du Voyage dans la section de la tête de la piste fera environ quatre roubles par kilomètre. Ces calculs ont été effectués conformément au niveau des prix de 2007, hors TVA en eux. En conséquence, le taux varie. Les principaux facteurs qui influent sur le coût de Voyage seront: la fréquence d'utilisation de la route, le temps de la journée, la catégorie de véhicules et autres. Le prix moyen auquel la route M11 sera disponible, une carte qui est présentée dans cet article ne dépassera pas 2,5 rub. / Km. D'après les calculs préliminaires, l'utilisation du lot à l'entrée de la région de Leningrad (environ 40 km) coûtera le même montant. Les zones de rémunération de repos sont situés dans la partie centrale de la route de Moscou – Saint-Pétersbourg. Suivre comme dit ci-dessus, il passe et d'autres domaines. Ceci, en particulier, Novgorod, Tver et Moscou. Ainsi, le conducteur du Voyage de voiture sur l'autoroute vous coûtera environ 1 rouble par kilomètre. En conséquence, le montant pour tout le voyage sera publié dans le domaine de six cents roubles. Cette question a été soulevée l'été dernier lors du Forum économique mondial, qui a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Il président de l'Etat russe Compagnie du chemin a fait une déclaration sur le coût du Voyage. Selon lui, le prix au kilomètre de l'autoroute M11 peut augmenter de manière significative. Ainsi, son prix devrait être plus d'un millier de roubles.

La nécessité de travailler

Activité à la création d'autres moyens d'exploitation de l'autoroute M10 « Russie » a commencé il y a longtemps. Le design a été assez longtemps. Dans les années 70 le premier schéma de understudy routier faisait partie d'un plan directeur pour le développement de la capitale et de la région. Le fait que l'autoroute M10 est actuellement soumis à des charges énormes. Le maximum autorisé est dépassé à plusieurs reprises. Maintenant , la capacité de la route est d' environ quarante mille véhicules par jour. De l'ordre de 170 000 véhicules par jour est un vrai trafic aujourd'hui sur la route de Moscou – Saint-Pétersbourg. La piste devient rapidement inutilisable. Le dépassement des règles de chargement maximales affectent non seulement la qualité de la chaussée. A l'entrée de la capitale, la vitesse moyenne sur la route M10 est inférieure à dix kilomètres. Dans l'heure, il peut diminuer le pic à cinq. Sur cette route, il y a un grand nombre d'accidents de voiture qui dépasse les normes normales dans tout le pays à plusieurs reprises. Dans les zones près de l'air sensiblement contaminé. Ce niveau dépasse les normes sanitaires de la Fédération de Russie en cinq fois.

Les problèmes de nature écologique

autoroute à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg forêt Khimki divisera en deux. Il y a plusieurs années, les travaux de construction dans ce domaine ont été suspendus. Cela est dû à la protestation des organisations qui étaient contre la destruction des arbres pour construire une autoroute. Les actions des membres du « Mouvement pour défendre la forêt de Khimki » L'exploitation forestière a été arrêté. , La police a découvert par la suite que les travailleurs ne disposaient pas des permis et des documents appropriés. Peu après la construction a commencé à nouveau. En même temps, les militants ont tenté de l'arrêter. Après un certain temps sur le chef du groupe sont en désaccord avec la construction de la route a été attaquée. Quelque temps plus tard formé l'union des jeunes gens agressifs. En conséquence, la police ont été forcés de se disperser leur camp.

Plus tard, des inconnus ont organisé l'attaque sur le bâtiment de l'administration locale. La porte de l'édifice a été éliminé, et les fenêtres ont été brisées. Le chef du mouvement pour la défense de la forêt ne sont pas d'accord avec ces méthodes de lutte. Les militants ont été en mesure d'arrêter la construction. Cependant, en hiver une réunion de la commission gouvernementale. Il a été décidé d'approuver le projet initial. Des représentants de la Commission ont fait une déclaration disant que la version selon laquelle la nouvelle route « Moscou – Saint-Pétersbourg » passera à travers la forêt de Khimki, est tout à fait légale et justifiée. En conséquence, la décision a été appuyée par de nombreux membres du gouvernement, puisque, selon eux, il était tout à fait un compromis et équilibré. Après cela est venu la disposition du Président de suspendre les travaux de construction d'examens supplémentaires. Bientôt aide Dmitri Medvedev a fait une déclaration qui, en fait, le président des solutions a été fait une grande quantité de travail pertinente. Il a également noté que leur comportement a contribué à une amélioration significative du projet.

En conséquence, nous avons mis au point un système d'événements environnementaux qui ont eu lieu en vue de la construction. Le coût total du plan était d'environ quatre milliards de dollars. Ce système comprend une pluralité d'éléments correspondants. Par exemple, il va créer des barrières de bruit et les stations de surveillance de l' air automatique. Il est prévu de prendre des mesures spéciales pour protéger les zones de conservation, aménagement d'espaces verts. Pour tenir le Conseil des ministres de ces œuvres montant de plusieurs milliards de dollars a été alloué. Ces fonds seront consacrés à des mesures de compensation dans certaines zones forestières qui ont été coupés dans le processus de construction d'une route à grande vitesse.

"Zavidovo"

M11 route « Moscou – Saint-Pétersbourg » aura une incidence sur les limites du parc national. Cette situation a également causé beaucoup de controverse. Cependant, le décret ne vient pas réellement en vigueur. Le gouvernement n'a toujours pas venu à un consensus sur cette question. Comme dans le cas de la forêt de Khimki, certaines organisations de la société civile opposés à l'autoroute M11 passe par un parc national. ont été organisées plusieurs manifestations. En conséquence, le gouvernement a décidé qu'au lieu de la région, sur laquelle sera une nouvelle piste « Zavidovo » rejoindra les autres domaines.

objet suivant

Projeté sur Moscou de route – route de Saint-Pétersbourg a été en mesure d'obtenir tous les permis nécessaires (conformément aux lois applicables du pays) et a une conclusion positive à la suite d'une étude d'impact sur l'environnement. système de gestion automatique du trafic centralisé sera installé dans la partie principale de la route M11, comme prévu initialement. Il est également prévu de créer des points de communication d'urgence, l'évacuation et l'éclairage et les barrières médianes fonctionnera autour du périmètre de la partie principale de l'installation de l'infrastructure.