Aéronef IL-112: caractéristiques et production

La flotte d'avions de transport de l'armée de l'air de Russie vieillit rapidement. Ce fait ne peut laisser indifférent les dirigeants du département de la défense, intéressés par la mobilité maximale des forces armées. Les avions, qui pendant des décennies ont servi de «chevaux de chemin de fer» de l'armée, s'habituent progressivement, les pièces de rechange pour elles deviennent moins accessibles et la ressource moteur avec toute la fiabilité de l'Ans est loin d'être infinie. Les progrès technologiques contribuent également à la croissance des besoins des transporteurs civils et de leurs homologues militaires. Tout le monde attend un nouvel avion, et il y a des raisons de croire que la nouvelle «force de tirage» sera l'Il-112. Il n'est pas encore «en métal», il n'existe que sur papier, mais dans notre temps technologique, tout se passe très rapidement.

De Antonov à Ilyushin

En URSS, le développement des avions de transport était traditionnellement géré par O.K. Antonova, située dans la capitale ukrainienne de Kiev. Oleg Konstantinovich a été transféré à la capitale de l'Ukraine soviétique en 1946 auprès de Novosibirsk, où il a dirigé la succursale de Yakovlev Design Bureau. Antonov a créé de nombreux avions remarquables, dont la plupart d'entre eux survolent aujourd'hui les pays de la CEI et bien au-delà. Ces voitures sont fiables, belles et «amicales» pour les pilotes, elles «pardonnent» certaines erreurs de gestion.

Après l'effondrement de l'URSS, O.K. Antonova est devenue ukrainienne et, pour résoudre les problèmes des forces armées russes dans le domaine de l'aviation de transport, est devenu de plus en plus difficile d'année en année. En plus des contradictions politiques, de nombreuses échecs techniques entravent également la cause. Quoi qu'il en soit, les dirigeants russes ont établi la tâche: construire des avions indépendamment, sans compter sur des fournisseurs et des développeurs étrangers. Une partie de cette stratégie devrait être l'Il-112, dont les caractéristiques (en particulier la capacité de tonnage de six tonnes) permettront de remplacer avec succès la grande flotte d'An-26, An-24T, An-32 et d'autres véhicules servant dans notre armée pendant plusieurs décennies.

Critères de l'armée

Au milieu des années quatre-vingt-dix, la question du rééquipement de l'aviation de transport était déjà assez aiguë. Les principaux concurrents pour la fourniture d'un nouveau modèle de base d'avions légers (5-6 tonnes) étaient deux. Ukrainien An-140 en général, les clients russes se sont approchés, mais pour un certain nombre d'indicateurs n'est pas tout à fait satisfait d'eux. En particulier, les dirigeants de l'armée ont insisté sur la nécessité d'une rampe, qui a eu beaucoup de succès sur l'An-26, et a représenté à la fois une rampe et un équipement de levage.

L'une des principales exigences était la possibilité d'opérer sur des pistes non pavées. L'avion Il-112 correspond le plus étroitement à ces paramètres déclarés, avec une seule réservation. L'An-140 ukrainien était déjà assemblé, il pourrait être touché, mais l'avion russe n'existait que sur le papier et les maquettes.

Schéma général

L'approche constructive-schématique montrée par les concepteurs de l'entreprise "Ilyushin" est intéressante. Tout ce qui était bon (et c'était beaucoup) des Antonov, ils ont adopté. Pour vérifier cela, il suffit de comparer les formules des deux derniers avions KB-IL-114 et IL-112. Le premier (par ailleurs, il s'est avéré être pas très réussi) a un schéma classique «Ilushin», qui se caractérise par une aile basse avec deux nacelles approuvées pour une autre IL-12 et un fuselage rond (monocoque) en coupe. Ce schéma, à son tour, provoquant l'association avec le "Douglas" DS-3, a été utilisé dans la conception de l'IL-18 et de l'IL-38.

Les avions de Antonov Design Bureau ont d'autres caractéristiques: l'aile a une position supérieure, les moteurs sont suspendus sous celle-ci, la section du fuselage ci-dessus comprend une surface proche du demi-cylindre et du bas – presque plat (demi-monocoude). C'est comme ça que l'IL-112 a l'air. Les photos et les tailles suggèrent que l'idéologie de cet avion est proche de l'An-24 et ses modifications ultérieures (An-26, An-30 et An-32).

Bien sûr, il ne s'agit pas de plagiat. Chaque conception d'aéronef est développée sur la base d'une mission technique, et des idées communes conduiront à l'émergence d'avions similaires à l'extérieur, même si leur apparence est maintenue dans le strict secret. Il est impossible de dire que "Ilyushinites" a copié quelque chose des "Antonovs". En outre, ils n'ont reçu aucune préférence jusqu'à présent.

Il convient de noter que les problèmes ont persécuté le Il-112 dès le début du projet.

Problèmes de démarrage en production

Il y a plus de deux décennies, en 1993, le modèle d'esquisse de l'avion a été présenté pour discussion par la commission d'état. Un an plus tard, après la publication du décret gouvernemental, le design de ses deux versions a débuté: le transport militaire et le passager.

L'idée originale était d'unir les efforts des travailleurs de l'huile de Bashkir et des constructeurs d'avions. À l'usine de Kumertau (des hélicoptères Ka sont en construction), il était prévu de lancer une autre ligne "avion", en finançant le projet par la vente d'hydrocarbures. Dans les circonstances des «premières années 1980» de cette entreprise, qui a d'abord promis le succès, malheureusement, rien ne s'est produit.

Les spécialistes KB ont décidé de lancer la production de IL-112 à Voronezh, à l'usine d'avion VASO. L'enthousiasme de l'équipe a été promu par la victoire dans la compétition de la Force aérienne, au cours de laquelle la nouvelle voiture a dû résister à une lutte compétitive sérieuse avec les travailleurs des transports développés par les véritables maîtres de l'entreprise – Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Tupolev ANTK et Expérimental Machine Building Plant. V.M. Myasishchev. Il semblait que le succès était proche.

Obstacles inattendus

Le destin de l'avion IL-112, cependant, était compliqué. D'une part, les raisons politiques et départementales ont entravé le lancement réussi de la série. Le projet de modernisation profonde du transport lourd Il-76MD-90A a absorbé trop de fonds budgétaires et, par conséquent, les développeurs du ministre de la Défense Serdyukov ont proposé de chercher leurs propres sources de financement. Cette tâche était évidemment difficile, si elle avait une solution, puisque les concurrents étrangers sont venus sur le marché de l'aviation civile et pour ce qui, en fait, l'avion a été développé (c'est-à-dire l'ordre militaire), l'argent n'a pas été apporté. D'autre part, un autre cycle de commerce politique avec l'Ukraine a commencé à peu près le même An-140.

Problèmes techniques

Bien que la tâche de trouver des fonds en l'absence de financement de l'État soit difficile, Ilyushin l'a décidé. Le projet a été inclus dans l'ordre de défense de l'État en tenant compte de la durée du premier vol. Il a été nommé en 2008, puis déplacé à la soirée 2010. L'exigence annuelle était estimée à 18 pièces.

Mais à cette date, les développeurs n'ont pas pu obtenir le résultat. Il y avait plusieurs raisons, et elles étaient de nature purement technique. Le principal était que les partenaires (l'usine nommée après V.Ya. Klimov) ne pouvaient pas fournir des moteurs appropriés pour Il-112.

Les caractéristiques de l'avion dépendent de sa centrale électrique. La puissance requise pour cet avion est de 3 500 ch. (2 x 1,75 mille), et le moteur Klimovo TV7-117ST a développé seulement 1,4 mille. Pour montrer le résultat requis, le nouveau Ilu ne possédait pas 700 chevaux.

Informations générales sur l'avion

Donc, à propos de ce qui précède, c'est à propos de ce qu'est l'Il-112. Il s'agit d'un monoplane tout-métal avec une connexion rivetée des unités principales en titane et duralite de précision, avec des éléments en matériaux composites. L'aile est haute, avec deux nacelles, son degré de mécanisation est élevé, pour réduire l'épuisement, il y a des volets de frein. Le fuselage est divisé en trois compartiments. La section de fret (comme tous les autres) est étanche à l'air. Le plumage de la queue est en forme de T. La porte est combinée avec la passerelle, la rampe et la rampe sont dans la partie arrière. Le châssis a cinq supports, les entretoises principales sont rétractées dans les rails latéraux le long des côtés.

Caractéristiques de vol

La vitesse du nouvel avion sera approximativement la même que celle de l'An-24 ou de l'An-26 – de 480 (croisière) à 550 km / h. Le plafond est de 7600 m, la portée est de 1000 km, mais les caractéristiques de décollage et d'atterrissage s'amélioreront considérablement. Pour décoller, Ilu aura besoin d'un VAP de 870 m de longueur et de s'asseoir – 600 m. Avionics a subi de sérieux changements. On suppose que les appareils seront les plus modernes. Le compartiment à cargaison est spacieux, sa capacité est supérieure à celle que l'An-140 peut transporter.

Comment ça va?

IL-112 – l'avion n'est pas parfait, mais vous pouvez dire avec confiance que c'est plutôt bon. Sous la condition de remplacer les moteurs avec le VK-3500 domestique dans certaines modifications de la conception, il peut remplir pleinement les tâches de l'aviation de transport, et a même un certain potentiel d'exportation. La machine d'un nouveau type a été intéressée il y a plusieurs années par les représentants des forces armées de l'Inde, et une bonne réputation l'invite à l'examiner et à d'autres clients éventuels. En outre, il est important que notre ministère de la Défense ne soit plus l'espoir d'une coopération fructueuse avec ses partenaires occidentaux, en mettant l'accent sur la technologie domestique. Il n'y a rien de plus moderne aujourd'hui, mais le temps s'est écoulé.

Bonne nouvelle

Le projet a célébré son vingtième anniversaire, on peut l'appeler une construction à long terme. Il est possible que, dans un scénario différent de la situation politique, ce projet ajouterait à la liste des idées non réalisées, mais récemment, il y a eu des nouvelles encourageantes. Il-112 sera toujours rappelé, et sur l'ordre direct du Président de la Fédération de Russie. C'est l'un des meilleurs de sa classe, et sa production sera un excellent moyen d'élever l'industrie du bâtiment d'aéronefs domestique. Cela nécessitera de l'argent, et ils seront attribués.

Samara Aviakor deviendra la base principale sur laquelle l'Il-112 sera assemblé. En 2014, est devenu décisif dans le destin de l'avion. On espère que, dans un délai maximum de trois ans, son premier vol aura lieu.

Une telle décision est devenue possible après avoir changé le concept de construction d'aéronefs de transport, à savoir la collecte de toutes les forces de production et de conception et d'ingénierie dans une structure unique. Toutefois, les experts estiment qu'il n'est pas nécessaire d'annuler préalablement les avions expérimentés des comptes. La modernisation des équipements d'avions éprouvés et fiables des modèles soviétiques donnera le temps de se développer et d'apporter au niveau souhaité de nouveaux avions qui les remplacera.