Omsk Metro. Pourquoi est suspendu la construction?

Omsk – une grande ville industrielle. Il est devenu « millionika » en 1979. Ce fut alors que l'idée de créer Omsk Metro. Cependant, le mode de réalisation de plans étalé sur plusieurs années.

histoire

Donc, tout cela a commencé avec les lignes de tramway. Ils ont commencé au milieu des années 30-s du siècle dernier. À l'époque soviétique, ce type de transport est activement développé. Parmi la population en grande demande, notamment en raison du manque de moyens alternatifs pour se déplacer dans la ville.

Dans la seconde moitié du XXe siècle, les nouvelles technologies pour augmenter la vitesse des voitures. Par exemple, en 1977, a ouvert la voie des passagers №2 avec un mouvement à grande vitesse sur les chemins. Cependant, en 1979, le nombre de citoyens a dépassé officiellement 1 million de personnes. le transport ferroviaire au sol a cessé de répondre aux besoins de la population.

Les autorités locales et la Commission ont commencé à effectuer des recherches et que la réunion est de construire Omsk Metro, et a commencé à compiler la base de données probantes sur la nécessité de nouvelles communications. Avec l'aide d'experts de Moscou avait préparé un plan pour la construction du complexe jusqu'en 2000.

L'attention de l'État

Mais Omsk ne pouvait pas entreprendre indépendamment un tel travail volumineux. Grâce à une activité vigoureuse SI Manyakin – le premier secrétaire du comité régional du Parti communiste à Omsk – le projet a été lancé au niveau du pays et a reçu des fonds de Moscou. En conséquence de passer par toutes les procédures de coordination et d'approbation de Omsk Metro, nous avons dû commencer à construire en 1990.

Le plan initial était de composé du tunnel souterrain de la partie centrale de l'année et la zone industrielle. Ainsi, la ligne se composerait de 8 points, de « Mechanical Engineers » station à la « rive gauche » sur la rive droite de la rivière Irtysh. La durée du début des travaux a été retardée en raison de changements politiques dans le pays et le début de la crise.

Objet sous le nouveau gouvernement

Sur la nécessité de construire Omsk Metro repenser le gouvernement à la fin de 1990 et continue de travailler sur la préparation à différents niveaux. En 1993, la construction directe a commencé. Toutefois, en raison de la mauvaise finance la construction de tunnels a été réalisée lentement, et la date d'achèvement n'est pas exprimé.

Le premier changement de plan

Peu à peu, la situation dans la ville a changé. De nombreuses usines ont cessé de fonctionner. Augmentation de la charge sur les autres directions principales. Par conséquent, le nouveau plan des services publics souterrains a été proposé en 1997. Il a suggéré la construction d'un pont de métro et les stations signet sur la rive gauche de la rivière Irtych.

Construction Omsk Metro était sous le contrôle personnel du gouverneur LK Polezhaeva. Ses points de décret transplantations ont été renommés de « Red Road », « Boulevard des architectes » et « Bus » dans la « Bibliothèque eux. AS Pouchkine « » cristal « » La cathédrale ». Il a indiqué que le lancement aura lieu sur les voitures en été 2008

Succès et échecs

Pont pour la circulation des trains et la voiture était prête à fonctionner et est ouvert aux voitures en 2005. Il a été appelé « le 60e anniversaire de la Victoire. » Sous la couche d'asphalte sont deux façons de déplacer les voitures. À ce stade, le complexe de tunnels de forage, avant l'occupé sur un autre site, a été prise au pont et a commencé à couler à la station « Zarechnaya. »

Pour mettre terme seulement réussi à terminer les réparations sur la rive droite de la station. En raison de l'éclatement de la crise de 2008 , le métro Omsk semblait inachevée. Une réduction importante du financement du projet a eu lieu dans le cadre de déplacer la plus grande société minière du bureau « Sibneft » ( « Gazprom Neft ») à Saint-Pétersbourg.

En mai 2008, dans la ligne de 70 cm d'épaisseur rupture. En conséquence, une partie des tunnels inondés et tout l'équipement pour la réalisation des travaux. Sur la reprise de la technologie a pris plusieurs semaines. D'autres travaux a été effectué lentement. Un an plus tard, la ville souterraine de Omsk sous la forme de la première ligne était prêt seulement un quart.

Réduction des déchets et la conservation

Au début de la nouvelle décennie aussi ne pas suffisamment de fonds pour permettre la construction. Le gouvernement fédéral n'alloue pas de l'argent, et le gouvernement de la ville ne pouvait supporter l'objet déjà construit en bon état. Après avoir visité la ville ministre du Développement économique Elvira Nabiullina Omsk a promis 1 milliard de roubles pour la reprise du travail.

Afin de réduire les coûts, un certain nombre de nouvelles options pour la disposition des stations et des trains ont été proposées. Nous avons donc développé avec succès une plate-forme raccourcie pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Résolu à la place de la norme 102 m, calculé sur des chariots 5, développer une longue bande de 60 m, la composition à trois éléments de transport calculée.

De plus, l'introduction anticipée des trains se déplaçant automatiquement sans que le conducteur. Et comme pour le billet des ventes va appliquer les terminaux spéciaux. Ces mesures réduiraient le maintien d'un grand nombre de personnel.

une autre série de

A repris le travail de l'été 2011. Dans cette époque, la voiture a été poussée au tunnel du « cristal » à la station « Zarechnaya. » gouverneur LK Polezhaev a annoncé la nouvelle date limite pour la mise en œuvre de l'objet – l'automne 2015. Dans le même temps mené la construction d'un passage pour piétons à la station « Bibliothèque eux. AS Pouchkine », qui a ouvert ses portes au public à l'automne 2011

Cependant, les fonds alloués rapidement pris fin. Le travail a été ralenti, puis complètement tourné la construction du métro suspendu Omsk. En 2012, le DA Medvedev, en tant que président de la Fédération de Russie a attiré l'attention sur la construction à long terme, et un an plus tard a reçu un certain montant de financement pour tenir compte des entrepreneurs. Mais ils se sont avérés être beaucoup moins que nécessaire. Activités à l'achèvement des objets a été reportée sine die.

plans éloignés

En dépit de toutes les expériences négatives, existe officiellement des communications Projet de développement. Ainsi, après le début de la première section de la ligne №1 pris son extension sur la rive droite de l'Irtych. Il travail a été partiellement réalisée plus tôt. Ensuite, continuer à construire sur le côté gauche de la rivière jusqu'au point de « l'aéroport ». Construction de circuit de la deuxième direction est également approuvé. Il se tiendra parallèlement à l'Irtych sur la rive droite. Il est également prévu et la construction de la troisième ligne.

Cependant, toutes ces perspectives sont sombres. Budget de la ville et la région ne peut se permettre une telle structure massive. Les autorités fédérales ne considèrent pas la construction à long terme des projets prioritaires, donc du budget de l'Etat ne fournit que petite injection, fournissant un travail d'activation rare spot et promotion sur.

Abandon du schéma classique

Peu à peu, dans les médias urbains ont commencé à discuter de la question de la rentabilité du métro. Après les calculs des dépenses, les experts ont constaté que pour la construction du complexe de la base doit être de 24 milliards de roubles. Pour ce montant, il faut ajouter au prix de composés mobiles. Cependant, il a été noté que ces coûts sont le trafic de passagers ne sera pas récupéré.

gouverneur VI Nazarov a pris l'initiative d'intégrer les chemins déjà construits dans le tramway à grande vitesse. Société « Projets Ville » a été invité à créer un plan. Le résultat a présenté trois options pour l'intégration dans les nouvelles conditions de construction à long terme. Selon l'investissement, destiné à couvrir jusqu'à 70% du système de transport à Omsk.

habitants de la ville assez fatigué d'attendre quand construira Omsk Metro. régimes de photos avec une seule station est le reflet de la frustration du peuple avec des promesses sans fin et des spéculations sur ce sujet.