IL-114 – le voyageur éternel des voies respiratoires

Au début des années quatre – vingt, An-24, qui a été considéré comme le principal passager avions de l'URSS et a été largement utilisé sur les routes nationales, est obsolète. De plus, ces flotte a commencé à décliner rapidement en raison de la production de la ressource. Il ajoute des facteurs tels que l'augmentation du volume du trafic aérien – passagers et de fret. AN-24 ne répond pas aux exigences et aux besoins des temps modernes. Il était un besoin urgent et remplacement de haute qualité.

En 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, dirigé au chef de temps Designer G. V. Novozhilovym, a pris l'initiative de la construction d'un nouvel avion de passagers de type IL-114, pour une utilisation sur les compagnies aériennes locales. Le fondement de cette machine devait être trente ans d'expérience d'exploitation une variété de modifications de l'IL-14.

Cette initiative a été soutenue par le ministre de l'aviation civile, et ce fut le début de la conception de l'IL-114 locale. Le travail de conception a continué cinq longues années depuis qu'ils ont été menées en parallèle avec le développement très de main-d'œuvre des principaux avions commerciaux à fuselage large à longue portée Il-96-300.

Ce fut seulement en Juillet 1987, a été construit une voiture de modèle à grande échelle, qui ont été reproduits presque tous les systèmes du futur IL-114. Le plus pleinement reflétée dans la mise en page se trouve sur les sièges soixante intérieur, il a également été modélisé en détail la cabine d'équipage. Après un examen détaillé de prototypage et attention de la Commission IL-114 projet présenté a été approuvé par la décision de lancer sa production de masse.

Une entreprise leader dans la production de cette voiture a été nommée Association canadienne de production de l'aviation à Tachkent, avant que l'émetteur directement de nombreux modèles « Iliouchine ». Le deuxième lot de l'entreprise ont choisi l'usine d'avions de Moscou « bannière du travail », ce qui son histoire depuis 1909, l'année.

L'avion a été construit à partir d'aluminium à haute résistance et les alliages de titane, ainsi que d'une variété de matériaux composites et non métalliques. Le système de carburant de l'avion comprend deux réservoir situé caisson dans l'aile. Leur capacité totale est de 8360 litres.

La principale caractéristique structurelle de cette machine est qu'elle est conçue comme monoplan d'aile cantilever schématiquement à faible emplacement. Sur le plan une paire de moteurs à turbopropulseurs TV7-117S. Vis diamètre de 3,6 mètres, et la prise de puissance du moteur est égale à 2,5 mille litres. a.

Le premier vol de ce modèle avec des passagers à bord a eu lieu seulement 1999, l'année (déjà dans un autre pays), où il a, après des tests répétés, enfin, a été mis en service. D'excellentes qualités aérodynamiques du nouvel appareil, ainsi que son efficacité, la fiabilité et de faibles coûts d'entretien devaient faire l'Il-114 est la machine très populaire dans le système de transport aérien civil. Cependant, il a été libéré seulement 17 avions. A partir de 2012 la production a cessé à Tachkent.

Aujourd'hui maintenu assez modification active de l'Il-114-100, qui est différent de l'installation « cent » des moteurs plus puissants PW-127h production canadienne qui réduit considérablement les caractéristiques de vol du modèle. Cela est particulièrement visible dans les hautes montagnes et le climat étouffant des latitudes australes, pour lesquelles l'IL-114-110, en principe, est voulu dire.