Moto « Tsundap » – motoproma légende allemande

De nos jours, la société Zundapp peu de gens savent. Le nom du fabricant, une fois célèbre, mais oublié. Cependant, dans certains milieux, la moto « Tsundap » est toujours considéré comme une légende. Son acquisition de la majorité de ceux qui aiment l'histoire et de bons véhicules à moteur ne représentent que rêve.

Notre article est dédié à l'un des modèles les plus célèbres du transport Wehrmacht, contribuera à combler cette lacune.

Comment tout a commencé

Il y a exactement cent ans, la société de production a ouvert en Allemagne. Les propriétaires avaient l'intention de se livrer à la fabrication des fusibles, des munitions et des pièces de rechange pour eux, ce qui était très important dans ces jours. La production était initialement prévue à assez grande. Mais tous les travaux préparatoires et de l'organisation a été achevée juste à temps pour la fin de la guerre. Il est clair que la demande de munitions en baisse à une vitesse alarmante, donc il y avait la nécessité d'une capacité de production de changement immédiat pour les besoins en temps de paix.

Les premiers modèles

Les propriétaires ont décidé de prendre la question des véhicules. moto d'abord « Tsundap Z22» a été introduit en 1921. Il est tout à fait conforme à l'esprit du temps. D'un point de vue technique, rien moto spécial n'a pas brillé, mais a été en mesure d'accélérer jusqu'à 65 km / h consommer en même temps moins d'un litre d'essence. Et quoi d'autre est nécessaire dans une crise? Bientôt la ligne a élargi le modèle Z2G a quelques différences par rapport au prototype.

Depuis 1924, la société a commencé à produire des motos avec entraînement à chaîne (avant que la ceinture était), et en 1927 a rejoint la ligne de trikes cargo. Même avec le début de la Grande Dépression, qui a sans doute affecté l'économie allemande, les fabricants développent de nouveaux modèles, à stimuler l'innovation, augmenter la capacité de production et de rester à flot. Le rôle important joué par la politique de l'entreprise visant à l'amélioration constante de la fiabilité du transport. Le « Tsundap » a toujours essayé de maintenir un prix fidèle.

Il a contribué au succès et au gouvernement compétent, une analyse constante de l'orientation du marché sur la demande des consommateurs. Par exemple, en raison de la crise il y avait une nouveauté dans la ligne « Tsundap » – un K170 moto, le plus économique et malokubaturny l'histoire de l'entreprise. Avec son projet de production a été lancé pour la production de grandes motos lourdes avec des moteurs à quatre temps. A cette fin, la société a signé un accord de coopération avec des collègues britanniques. Le résultat a été la libération de plusieurs modèles avec des moteurs « Python ».

Moto « Tsundap » sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale

1937 a été un point tournant dans l'histoire de l'entreprise. Pendant la Seconde Guerre mondiale moto « Tsundap » avec side-car était un troupes de la Wehrmacht.

Il est intéressant de noter que l'idée d'utiliser un deux lumière, équipement à trois roues pour accroître la mobilité des troupes a été très intéressant. mitrailleuse montée sur le capot de la voiture, a dû infliger des dégâts à l'ennemi. Moto pourrait conduire là où la machine tout simplement ne se déploie pas, et pour ses coûts de maintenance et d'entretien étaient proportionnellement plus bas.

Modèle KS 600, équipé d'un arbre d'hélice, roues interchangeables et un moteur boxer à 598 mètres cubes a été libéré en 1939. Ce vélo a visité presque tous les fronts en Europe. Après avoir passé avec succès l'épreuve du feu, il a subi quelque chose des améliorations et des améliorations. En conséquence, un nouveau transport – moto allemand « Tsundap» KS 750. Il a été immédiatement envoyé à l'avant.

Je montais le vélo et la Russie. Mais sur nos routes ne sont pas vains, légendes, proverbes et poèmes. Tout ce qui est arrivé en Europe, enlisée dans des coulées de boue russes. Effectuer le feu visant d'une moto de mitrailleuse lourde à cheval sur les nids de poule étaient tout simplement irréaliste. Mais l'équipage est devenu une proie facile pour les soldats russes à trehlineykami. L'idée d'utiliser des motos dans les opérations militaires a été révisé. Bien sûr, le retrait complet et hors de la question, mais dans les réalités de la Russie conçus pour les motos de routes européennes souvent utilisés pour la protection et la réalisation des tâches d'approvisionnement. L'utilisation directe dans le combat a été considérablement réduit.

Pendant la guerre, le fabricant a procédé à un certain nombre d'améliorations de leur progéniture. En particulier, pour les modèles avec une poussette a été développé traction avant. En 1945, la part de KS 750 a même dépassé la R75 (BMW).

Le modèle d'après-guerre

Pendant le bombardement de l'usine allemande a été gravement endommagé. Plusieurs fois, il a été soumis à des raids par des pillards.

Afin de sauver l'entreprise en quelque sorte, les propriétaires ont dû résoudre plusieurs problèmes importants. En 1947, la question de l'avant-guerre a repris DB200, et deux ans plus tard est allé à la nouveauté des convoyeurs – KS 601.

L'usine a commencé à fabriquer de nouveaux « malokubaturok » la lumière, bientôt rejointe et cyclomoteurs.

belle fin

Dans les années 80 du siècle dernier, la dernière moto « Tsundap » est descendu de convoyeurs de la société. La société a fait faillite et a été acheté par les Chinois. Entièrement « bu » l'usine, ils l'ont emmené en Chine, où l'équipement allemand et aujourd'hui ont produit des motos chinoises.

Cependant, la marque emblématique pourrait jouer un accord d'adieu. Ils sont devenus une victoire dans les courses de moto en 1984.

La demande et les prix

Aujourd'hui, beaucoup de ceux qui veulent acheter une moto, « Tsundap », dont le prix est formé non pas à cause de ses caractéristiques techniques. Le vélo légendaire avec une excellente même par rapport aux normes actuelles de conception – une rareté. Le nombre de copies de travail à travers le monde ne dépasse pas quelques centaines. Voir un d'entre eux peuvent être les amateurs de retrotehniki club de reconstruction historique ou musée. Prix moto commence à partir de 50 mille dollars.