La Russie développe des ports et frustrantes les pays voisins

Chaque grande ville possède un port balnéaire. De ce point vagabondages souffle romance odeurs mélangées ici grande eau salée solyarovoe brûlant ont été lus grincer des vaisseaux métalliques clang de gréement et de sifflets huile et l'air du carburant. amusant phare clignant son œil rouge, se référant à la possibilité de voir les perspectives données nouvelles et exotiques. Mais tout ce roman et dans les réalités économiques de chaque port – un endroit où beaucoup d'argent gagné.

Comment le port de commerce de la mer

Dans cette vie, vous devez payer pour tout, y compris pour le transbordement. Jusqu'à une date récente, les homologues russes ont dépensé beaucoup d'argent pour veiller à ce qu'ils reçoivent les marchandises à leur disposition par des ports étrangers. Il est déchargé des cales, le chargement d'autres moyens de transport, par exemple wagons, camions et navires et bateaux-conteneurs, et parfois la rivière ou la mer, mais aussi, les postes à proximité du littoral. Toutes ces opérations, il y a des prix et des tarifs, qui sont inclus dans le bénéfice selon les normes approuvées. Ces montants sont frais payés et les impôts qui entrent dans le budget du pays dans lequel le port appartient. Les raisons de cargaisons russes vont à l'exportation et les biens d'importation transité par le port des pays voisins sont différents. Parfois joué le rôle du facteur historique, parfois, il était encore moins cher, il y avait des questions politiques, telles que le soutien des pays amis, mais qui sait quoi d'autre. Mais la raison la plus importante dans la plupart des cas était encore niveau insuffisant de développement de leurs propres ports et leur bande passante relativement faible.

la direction des investissements

A décennies et demi, le gouvernement russe a passé sur le développement des ports intérieurs énormes montants d'argent. Ces argent dépensé être raisonnablement attribuer à l'investissement légitime et très rentable, retour sur ce qui aura un impact positif sur la situation économique à court terme. La nouvelle infrastructure de transport de l'eau a coûté 28 milliards de roubles l'année dernière. Le résultat de ces investissements était d'augmenter la capacité de 20 millions. Tonnes / an, et cette année devrait croître encore plus impressionnant de 32 millions. Tonnes. Dans la décennie et les ports demi-chiffre d'affaires de fret a augmenté de 170%, ce qui est impressionnant, surtout dans le contexte de la crise mondiale. Les plus prometteurs domaines de l'acier Baltique (construit plusieurs nouveaux terminaux), ainsi que l'Arctique et de l'Extrême-Orient, mais dans la mer Noire, aussi, doivent atteindre.

vases communicants

L'importance du développement des infrastructures portuaires est évident non seulement pour l'Etat mais aussi pour les entrepreneurs privés. Sur les 28 milliards de roubles investis seulement un tiers du budget, et le reste aménagé des représentants des entreprises. Cela est compréhensible, ces coûts constituent une possession à long terme d'un secteur très important de l'économie et son secteur réel. Redistribution des marchandises vers les ports russes flux régulièrement, ce processus était inévitable, bien que certains facteurs étrangers accélèrent. Donc, malheureusement, la croissance des ventes dans le port en même temps ne peut pas se développer, mais au contraire, son volume total a diminué au cours de la crise. La conclusion pourrait faire un: si quelque part vient dans d'autres endroits diminue.

expérience ukrainienne

Aujourd'hui, la plupart parler de ce que les dommages sont les ports des pays baltes, l'Estonie, la Lituanie et la Lettonie en particulier, Klaipeda, Tallinn et Riga, mais en fait, ce processus a commencé avec l'Ukraine, qui a longtemps été. Et ce n'est pas dans le « vecteur européen », les sanctions et le retrait de la Crimée à la Russie. Même dans les temps de Koutchma (et il a commencé, même si Kravtchouk) ont été élevés les taux pour le transit des marchandises. Ensuite, le leadership semble être que plus va payer les entrepreneurs, principalement russes, les coffres remplis plus vite. Même en temps de Eltsine aimé compte de l'argent, et la réaction ne tarde pas à venir. Après l'expansion du port de Novorossiysk, tenue dans ses eaux les opérations de dragage et d'augmenter la valeur des murs de quai à Odessa, Nikolaev, Kherson et d'autres infrastructures importantes de transport d'envergure nationale en Ukraine est considérablement fanée. Quelque chose, bien sûr, demeurent, comme le Sud, sans laquelle il ne peut pas faire, ici Portside usine, mais la chaîne habituelle des navires au mouillage quelque part disparu.

Riga port

Au cours du premier trimestre le chiffre d'affaires baisse Freeport détectée par rapport à l'indice analogue de 4,7 millions de tonnes. Ce chiffre en soi ne signifie rien si vous ne prenez pas en compte qu'il n'y a que 9,1 millions. T, alors tout est clair, une baisse de plus d'un tiers. Seulement sur la fin des transbordements des pertes de charbon russes sont estimées à environ 140 millions d'euros par an, mais ce n'est pas l'article le plus important. Le montant total des avantages perdus déjà mesurés en milliards de dollars de chiffres. Selon le président du port Andris Conseil Ameriksa, cette baisse est expliquée par la redistribution du trafic de marchandises et de bénéficier le développement rapide des terminaux russes. Cependant, il est non seulement dans ce domaine, bien sûr, mais aussi une baisse générale de l'activité. ports russes de la mer Baltique ont pris plus de cinq cent mille tonnes de marchandises, et la réduction a atteint 1,4 millions de tonnes., qui est encore 900 mille. T aurait tout simplement pas été envoyé de toute façon.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

La situation est similaire dans d'autres ports des pays baltes. Si nous prenons l'exemple du port letton de Ventspils, qui avant l'imposition du chiffre d'affaires de fret des sanctions internationales a diminué (26m. Tonnes métriques) de 9% en 2014, et en Janvier-Février 2015, un autre 18% par rapport à 2013. (À seulement 4,8 Mill. M). A Tallinn, la réduction du volume de transit était de 21% (22,4 millions d'euros. M l'an dernier). À l'automne de Klaipeda est pas si massif, 5,6%, bien qu'il ne soit pas très petite (38,4 millions. Tonnes à partir de 2015). Le port principal sur lequel a eu lieu la redistribution du trafic de fret est devenu de Primorsk et Ust-Luga, la modernisation et l'expansion du passé. La nécessité dans le terminal pétrolier de Ventspils a pratiquement disparu, et maintenant il y a la puissance russe.

Enfin, la crise!

Le chiffre d'affaires total des ports russes de la période 2014-2015 a atteint 676 millions. Des tonnes (de 5,7%), et seulement pour le premier trimestre de cette année déjà de 4,6%. En termes réels, cela signifie que l'augmentation est de 90 millions. Tonnes.

Dans une telle situation, il est facile de constater que, à l'heure actuelle, l'infrastructure portuaire russe rend encore plus qu'avant la crise, et ce fait semble être très intéressant. Il se avère que sinon une crise et des sanctions qui ont permis de mobiliser des ressources, l'expéditeur et le destinataire russe continuerait à parrainer les infrastructures de transport étrangers, ainsi que des biens dans le pays ne dispose toujours pas assez d'argent pour. Maintenant, les ports sur toutes les mers se développent activement de Nakhodka à Novorossiysk en augmentant la capacité et la vitesse. Ici, vraiment, il n'y aurait pas de bonheur …

L'aspect politique

Il est possible que le marquage à long des infrastructures portuaires dans les régions sauvages avait le même sens que l'achat de pommes polonaises, qui, à la différence des ananas peuvent être cultivées facilement à Saratov, Voronej, et qui sait quoi d'autre dans les parties communes. Juste être pris en compte dans tous les pays que la Russie donne de l'argent, alors que la politique extérieure de l'État a un match amical, mais si quoi que ce soit, et vous pouvez le faire. L'expérience a montré que ces effets canaux ne sont pas très efficaces, du moins pas encore. Mais cela est aussi une leçon pour l'avenir, la prudence de quelqu'un compte difficile. le développement propre est plus important et plus fiable.