refroidisseur d'huile de transmission automatique: Description et installation

Comme on le sait, tout moteur nécessite un refroidissement. Mais peu de gens savent que le stress thermique est soumis à non seulement le moteur, mais aussi une boîte. Et la machine souvent chauffée. A cet effet, de nombreuses machines installées refroidisseur d'huile de transmission automatique. « Volvo » il est équipé de l'usine. Quel est cet élément, comment l'installer et quelles sont ses caractéristiques? Ce point sera discuté dans notre article aujourd'hui.

Caractéristiques du système de refroidissement automatique

Chaque boîte de vitesses a l'huile. Cependant, dans une boîte automatique, par opposition à la mécanique, il est conçu pour transmettre un couple. Un lubrifiant pour un fluide de transmission automatique et un ATP marqué. Les mêmes mécanique presque suspension gélatineuse est rempli de viscosité 85W90 (ou à peu près) dans laquelle règne une teinte noire. Pourquoi ces différences? Toute la matière en principe, boîtes travail. L'huile dans la mécanique remplie que dans la palette. Vitesse pendant la rotation plongé dans ce bain et ainsi lubrifiée. La transmission automatique est différente. Ici, comme l'embrayage du convertisseur de couple est utilisée (ou « donut »). A l'intérieur, il a deux roues. Ils interagissent les uns avec les autres par l'écoulement directionnel du pétrole. Autrement dit, le lubrifiant remplit la fonction de transmission de couple. Par conséquent, le liquide est constamment en mouvement et est chauffé. Mais l'huile surchauffée peut endommager la boîte. Il est nécessaire que le liquide de l'ATP a été chauffé à 75-80 degrés. Déjà à 100 commencer les changements de viscosité et d'autres caractéristiques. En conséquence, la ressource de transmission automatique est réduite par 2-3 fois.

Pourquoi ai-je besoin d'un refroidisseur d'huile de refroidissement transmission automatique?

Comme nous l'avons dit précédemment, le liquide dans la boîte constamment chauffé. Et afin d'éviter la surchauffe, l'échangeur de chaleur est nécessaire. Il maintient la température de fonctionnement du dissipateur de chaleur pour éviter la surchauffe de l'huile et des boîtes.

Où il est?

En fonction de caractéristiques de conception du refroidisseur d'huile de transmission automatique peut être placé dans la boîte elle-même (dans le moule) ou être intégré dans l'échangeur de chaleur principal. Ce dernier régime est plus réfléchi et polyvalent. Cependant, cette méthode d'hébergement, il y a des inconvénients. Par exemple, s'il y a une panne de l'un des deux échangeurs de chaleur dans le boîtier, l'antigel et mélange de l'huile avec l'autre. Et en effet, le prix d'un tel radiateur est beaucoup plus élevé. Lors du démontage, il peut être acheté pour 5-10 mille roubles.

dispositif

huile, radiateur d'automobile pour la transmission automatique se compose des éléments suivants:

• dessus du réservoir.
• Base.
• Le réservoir inférieur.
• Attaches.

Le but principal de l'élément – le fluide de refroidissement circulant dans celui-ci. En général, les réservoirs et le noyau sont en laiton. La pratique montre que ce matériau présente une excellente conductivité thermique et, par conséquent, a un rendement élevé. Le noyau est composé de lamelles disposées transversalement. Grâce à eux, sont des tubes verticaux. Ils sont soudés à la plaque et ne sont pas rabattables. Huile passant à travers le noyau diverge en plusieurs flux. Ceci assure un refroidissement rapide d'un grand volume de liquide. Radiateurs d'huile à transmission automatique est relié par des tuyaux. Ils sont généralement en caoutchouc.

Le refroidisseur d'huile de transmission automatique en option: il est nécessaire d'installer?

Toutes les voitures qui viennent avec la transmission automatique, déjà équipé d'un échangeur de chaleur pour l'ATP-liquide. Mais la pratique montre que ces radiateurs ne font pas toujours leur travail. Très souvent à la surchauffe de la boîte face aux propriétaires de voiture turbocompressé – .. « Subaru », « Toyota », etc. Par conséquent, la question sur l'installation du refroidisseur d'huile de transmission automatique là-dessus.

Mise en route Installation

Ce que nous devons faire? En plus de l'échangeur de chaleur, il est nécessaire d'acheter les fixations et les tuyaux renforcés résistants à l'huile à 1,5 mètres de longueur. , Nous avons également besoin thermostat d'huile. Nous en avons besoin pour faire en sorte que le liquide ne surfusion pas l'hiver. L'huile dans la transmission automatique de fonctionner en mode de 75 à 90 degrés Celsius. Tout ce qui sera au-dessus ou en dessous de ces valeurs est invalide. S'il vous plaît noter que lorsque le refroidisseur d'huile de transmission automatique en option (Universal, il sera ou non, n'a pas d'importance), devrait être inclus dans le circuit du thermostat. Il bloque les flux d'huile froide. Ainsi, le liquide est rapidement réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement en hiver, et vous rouler sur une boîte chaude réalisable.

Considérez les caractéristiques exemple du véhicule d'installation « Subaru Forester ». Donc, nous devons d'abord décider du schéma d'installation. automobilistes expérimentés ne recommande pas l'installation d'un échangeur de chaleur supplémentaire dans le refroidisseur de l'usine de tuyau de réception. Cette solution est inutile, puisque la sortie de l'usine de radiateur nous obtenons chaud ATP liquide chauffé à 95-100 degrés. Mais de quelle façon l'installer? L'option la plus sûre – l'installation de l'élément dans la conduite de retour, qui se trouve sur le chemin du radiateur d'usine transmission automatique. Après avoir traité le schéma d'installation, procéder au démantèlement de la paroi du corps. Vous devez d'abord retirer le projecteur sur le côté et pare-chocs du conducteur. À côté être retiré de la conduite du vase d'expansion et retirer la fixation du radiateur principal. Il est monté sur le panneau avant.

Parce que nous sommes près du climatiseur et le radiateur, il est inconcevable que les deux étaient plus frais à côté de l'autre. Pour utiliser cet espace Teflon de 3 mm et les plaques collées sur les éléments de fixation automatique dissipateur de chaleur supplémentaire. Lors de l'installation de l'élément peut obtenir biaisé. Pour éviter cela, il est nécessaire de couper les liens de clip en plastique. Lorsque vous installez le dernier doit passer par le conditionneur cellulaire échangeur de chaleur du liquide de refroidissement et le personnel. Dans le coupleur de sortie capuchon fixe. Ces fixations réalisées en quatre points.

Mais cette installation automatique de l'huile ne se termine pas avec un radiateur. Ensuite, vous devez retirer le réservoir du radiateur. Il est fixé aux deux boulons. Ensuite, dévisser les trois vis qui fixent le support avec des ventilateurs. Nous obtenons donc l'espace pour soulever bouchons à l'intérieur du radiateur. Du côté droit du pare-chocs voir deux oléoducs. Nous avons besoin d'un retour. Il est facile de reconnaître – il est plus éloigné de la « merde ». Retrait du tuyau, être préparé pour la pulvérisation de fluide ATF. Il est préférable de brancher un bouchon ou un substitut maison pour tuyau récipient propre. Ensuite, connectez le thermostat d'huile. fixation de forage en option – pince juste sur deux chapes de construction.

fonctionne finale

Après le refroidisseur d'huile de transmission automatique a été connecté, vérifier la fiabilité de toutes les connexions. Il est pas nécessaire de démarrer la voiture aussi longtemps qu'il n'y a pas de vérifier le niveau d'huile dans une boîte. Étant donné que le système a un autre niveau de liquide de refroidissement de l'ATP peut tomber. Alors, ajouter de l'huile dans la transmission et démarrer le moteur. Assemblée de la doublure doit continuer à assurer le bon fonctionnement du système. Vérifiez la température dans les quatre tuyaux (car il est préférable d'utiliser un pyromètre). Si tout est correct, arrête le moteur et collect face arrière.

prévention

Pour radiateur supplémentaire servi le plus longtemps possible, il est nécessaire de connaître les mesures de prévention. Périodiquement recommandé nettoyage mécanique de l'échangeur de chaleur. Au fil du temps, la saleté accumule des surfaces de plaquettes, le feuillage, les moucherons et duvet de peuplier. Tout cela aggrave le transfert de chaleur. Le nettoyage mécanique peut être effectué sans retirer le liquide de refroidissement du véhicule – une assez simple sur la surface « Kerher ». Mais notez que les plaques du radiateur sont fragiles. Si vous choisissez la mauvaise pression peut les endommager. Radiateur peut obstruer l'intérieur. Pour éviter cela, le filtre doit être le remplacement du pétrole et juste à temps. En règle générale, les ressources de fluide ATF est 60-70 mille kilomètres. Si votre palette pliable de véhicule, il doit être dévissé et enlevé comme des puces avec des aimants. couverture est installé sur le nouveau joint.

Donc, nous avons trouvé qu'un refroidisseur d'huile est de savoir comment il fonctionne et comment l'installer dans la voiture avec leurs mains.