Comment construire un métro à Moscou, où il est prévu de construire de nouvelles stations

La construction du métro à Moscou a été prévu à la fin du 19ème siècle. En 1875, il a exprimé l'idée de poser une ligne de la gare de Koursk à travers la place Pouchkine et la Loubianka jusqu'à ce que bocages Marina. Cependant, la construction n'a pas démarré dans les années. Selon la version officielle, a été abandonnée en raison de non rentables.

Lorsque le pays il y avait une révolution et la guerre civile a éclaté, cette idée est tout simplement pas rappeler. A cette question en 1923 déjà le nouveau gouvernement du jeune Etat – l'URSS.

À ce jour, le métro de Moscou est l'un des plus beaux et les plus sûrs du monde. En même temps, peu de gens savent comment chemin difficile a dû aller aux constructeurs en créant une ligne de métro pour commencer le premier train.

décision historique

Dans les journées d'été d'Août 1923, une réunion du présidium du Conseil municipal de Moscou, qui a adopté une décision sur la reprise des pourparlers avec des sociétés étrangères sur la construction du métro de Moscou. La décision a été annoncée par le Président du Présidium de L. B. Kamenevym. Ainsi, l'idée, qui a été interrompue par la révolution et la guerre, a été développé.

Un mois après cette réunion historique de la décision du Conseil municipal de Moscou a commencé une unité spéciale du ministère des chemins de fer urbains de la capitale, appelée « Metropolitan ». A cette époque, il était le seul ingénieur employé KS Myshenkov. Ses responsabilités comprenaient la collecte d'informations sur les projets d'avant-guerre existants.

Effectuer des travaux préliminaires

En 1924, l'Europe a été visité par la délégation du Conseil de la ville de Moscou. Son principal objectif était d'attirer des partenaires étrangers pour la conception de la première sous-sol soviétique. Cependant, les pourparlers ont échoué. Les fonctionnaires étrangers n'ont pas été en mesure d'obtenir des prêts bancaires.

Seulement en 1928, le conseil municipal de Moscou a engagé des négociations sur la création de la société anonyme, qui devait construire le métro Metropolitan. La mise en œuvre de l'idée de la construction d'un métro a empêché de nombreux litiges sur la viabilité économique du projet. Cependant, ils ne durent pas longtemps. En 1930, le poste de premier secrétaire du comité du parti de Moscou a été nommé L. proche collaborateur de Staline, Kaganovitch. Il était celui qui a déménagé l'entreprise sur le sol. Pas étonnant ouvert en 1935 le métro de Moscou porte son nom.

La solution du problème de transport

Si dans les premiers jours des jeunes autorités de l'Etat soviétique plus que prévu pour les taxis et les tramways, que la croissance de la capitale pour se déplacer autour de la ville sont devenus résidents de plus en plus difficile. En conséquence, 01/06/1931, les embouteillages ont eu lieu à Moscou. Mouvement dans toute la ville a fermé l'énorme embouteillage. Cela a incité la direction du parti de la capitale pour la construction urgente du métro.

Metrostroy – en Août 1931 sera créé une nouvelle organisation. On lui a donné un droit de priorité pour obtenir des ressources matérielles et de l'équipement. Chef Metrostroi nommé ingénieur ferroviaire P. P. Roterta. En même temps, l'Etat a été créé une nouvelle organisation, qui comprend des techniciens et des professionnels des ingénieurs. Ce étaient des experts étrangers en provenance d'Allemagne, en Autriche, en Amérique et en France. Il a supervisé la nouvelle construction directement LM Kaganovitch.

problèmes de conception

Pour la première zone pilote du nouveau segment choisi de transport, en commençant par la rue Rusakova, d. 13. Comment construire un métro dans ce domaine? Joint d'étanchéité réalisée façon parisienne, autrement dit, trouver un tunnel à faible profondeur. Dans cette voûte souterraine renforcée avec de la pierre de carrière. Au début des ingénieurs de construction ne pas utiliser la méthode Berlin par laquelle il fallait d'abord creuser une fosse. Au centre-ville, où il y avait des bâtiments denses et portait le trafic lourd, il était inacceptable.

Si le problème a été résolu facilement, le long débat tendu autour de la question de ce qui devrait être souterrain. Ce qui est de construire un nouveau réseau de transports avec les plates-formes insulaires, ou sur le côté? Le premier arrangement, adopté à Londres et à Paris, devait être considéré comme plus soigneusement la conception architecturale. Mais cette plate-forme est la plus pratique pour le passager. Position latérale, adoptée à Berlin, il était moins cher et plus facile dans la construction.

Comment construire un métro à la fin? Les ingénieurs soviétiques ont mis en avant l'idée de créer des stations de trehsvodchatyh ayant deux tunneliers espacés. Pour chaque plate-formes latérales direction ont été fournis ici.

La conception technique des premières lignes de métro comprend plus d'un millier de notes explicatives détaillées et des dessins. Après son examen détaillé a confirmé le Comité de Moscou du Parti, le 13/08/1933

conditions extrêmes

Prendre une décision au sujet de la construction du métro de Moscou, les autorités ne présumez pas que les constructeurs devront surmonter de nombreuses difficultés. Le fait que les conditions pour la construction de tunnels ont été extrêmement défavorables. Comment construire un métro à Moscou? Doublure tunnels il a été prévu pour le canal traversant la ligne Olkhovka, Neglinka, Rybinki et beaucoup d'autres petits cours d' eau. Metrostroevtsy avait perturbé leur repos, ce qui dans les tunnels est versé des sables mouvants d'un mélange de sable, d'argile et d'eau. Ils ont détruit les travaux souterrains et lavent les fondations stationnées à proximité des maisons.

La longueur de la première étape, allant de « Sokolniki » à « Komsomolskaïa », ainsi que de la « Bibliothèque. Lénine « au » metrostroevtsy Parc de la Culture » érigée de manière ouverte. Dans ce cas, avant le travail qu'ils devaient déplacer les données existantes sur les domaines de la communication, pour réaliser des lignes de tramway et installer des supports spéciaux debout près du bâtiment. La complexité réside dans le fait que le conseil municipal de Moscou a interdit désactiver le bâtiment, situé dans la zone de construction de l'électricité, l'approvisionnement en gaz et de l'eau. Il n'y avait pas de résolution et d'arrêter le mouvement dans les rues de la ville.

Comment construire un métro dans de telles conditions? Pour qualitativement et à temps pour compléter l'ensemble du périmètre des travaux prévus, je devais aller à diverses astuces. Ainsi, pour faire face à la technologie de congélation du sol utilisé des sables mouvants de mostostroevtsy. Pour cela, il était nécessaire de forer des puits individuels pour lesquels se livraient une solution de chlorure de calcium à froid. Cela a donné lieu à la formation des cylindres de glace qui se développent progressivement et, reliés entre eux, forment un mur étanche à l'eau. Un peu plus tard, cette technologie a été utilisée pour la construction de gratte-ciel de Staline.

problèmes de dotation

Des conditions extrêmes, qui doivent mener la construction, le recrutement exigeant du personnel hautement qualifié. Cependant, la structure de base des techniciens et des ingénieurs a été présenté cheminots et des mineurs. Ce sont des gens qui avaient jamais participé à la construction du métro. En outre, 80% des travailleurs est descendu dans la mine pour la première fois dans ma vie.

En raison du manque de personnel de construction dans le metrostroevtsev des rangs avait beaucoup d'agriculteurs et employés. Nous avons pris le personnel et les travailleurs généraux des usines et des plantes. Tous ces gens sont venus à Moscou de tout le pays, l'apprentissage d'une nouvelle profession pour eux déjà en place. Les anciens cordonniers, tailleurs et boulangers étaient des séminaires, des conférences ont écouté organisé, et deviennent des travailleurs en meilleure forme et en béton.

inauguration

Le premier train d'essai était sur les rails du métro de Moscou 02/05/1935 et le 15 mai, la grande ouverture du métro de Moscou. Dans ces années, il était une trace de 11,2 km, qui était treize stations. Le matériel roulant Metro était composé de douze compositions en deux parties. Ce sont les 48 voitures de type « A ».

est le chemin de « Sokolniki » à « Parc Kultury » station, qui a une succursale dans la « Smolensk » – Tout d'abord. Avant la guerre avec l'Allemagne nazie a réussi à ouvrir deux lignes – Arbat et Zamoskvoretskaya.

aujourd'hui métro de Moscou

Combien de mètres sont la construction? Le travail se poursuit tout le temps de son existence. De plus, la station moderne conserve l'idée de la perception intérieure du musée. Voilà pourquoi le métro de Moscou est le plus beau du monde.

Pourquoi construire sous terre jusqu'à présent? Ceci est expliqué par le fait que la capitale connaît de gros problèmes de circulation dans sa partie de terrain. Ceci est en grande partie élève le rôle du métro, ce qui est une option gagnant-gagnant, même dans les plus fréquentés aux heures de pointe.

La mise en œuvre des travaux de construction

Quelles sont les entreprises construisent aujourd'hui sous terre? La construction des stations de métro des travailleurs de la construction du métro de Moscou fait, qui est l'organisation successeur créé à cet effet en 1931. La structure de l'entreprise comprend la gestion vingt-construction, dont quinze ont le profil civil.

Qui construisent le métro aujourd'hui à Moscou? Contrairement aux années trente du siècle dernier, composé par des professionnels qualifiés dans l'organisation de l'État. C'est de 8,5 mille personnes impliquées dans la construction de tunnels, l'installation de sous-stations et lignes de câbles, pose des rails et les travaux de finition.

Activités pour le développement du métro de Moscou

Gouvernement de Moscou un programme spécial pour le développement du métro de Moscou a été adopté. Il couvre la période de 2012 à 2020. Et pour ces projets de grande envergure prévus à allouer 1,24 billions de roubles du budget de la ville. Une participation à ces événements seront des investisseurs privés. Ils consacrent 42 millions de roubles.

Où construire le métro aujourd'hui à Moscou? Selon les plans pour 2016, des travaux sont en cours sur la construction de la ligne Kalinin-Solntsevo. Cette partie sud-ouest du métro, ce qui est le plus prometteur dans le développement du système de métro de Moscou.

Qu'est-ce que la station de métro construite sur cette ligne? C'est le "Minsk" et "Prospect Lomonosov", "Ramenok" et "prospectus Michurinsk" et "Solntsevo", "Govorovo" et "Ochakovo". Ces stations profiteront des citoyens qui vivent dans le quartier Ramenskoye. Là où il est prévu de construire un métro sur? ligne Kalinin-Solntsevo extensible à Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino et Solntseva.

Parmi les travaux prévus pour 2016, il y a aussi une introduction à l'exploitation des cinq stations situées dans le troisième circuit d'échange. Il reliera les différentes parties de la capitale en un seul réseau. Quelle station de métro en cours de construction dans le cadre de ces travaux? Ce "Khodynka" et "inférieur Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" et "Khoroshevskaya". La mise en service de ces stations en service permettra à environ un quart de décharger la partie centrale du métro de Moscou.

Où construire encore le métro? Selon les plans metrostroevtsev extension de la supposées ligne Lublin-Dmitrov. Il sera plus de cinq kilomètres, qui ouvrira sur elle trois nouvelles stations – « Upper Likhobory », « cercle » et « Seliger ». Dans chacun de ces deux sorties est prévu. Un « cercle » équipent et les transitions vers d'autres stations.

Bien sûr, où sont la construction de métro, la situation des transports en commun est remarquablement améliorée. Obtenez rapidement à votre destination dans un court laps de temps sera en mesure de résidents des régions métropolitaines comme Hovrino et rive gauche. La situation se soit améliorée la mise en service station « Hovrino ».

En plus de la nouvelle construction en cours et les réparations importantes. Ainsi, l'installation prévue d'un nouvel escalier de la station « Frunzenskaya » en 2016. Cela est dû à la faible capacité des équipements existants.

métro « Vykhino »

La station – une des plus anciennes de la capitale. En tant qu'élément important de la ligne de métro Violet, il prend des passagers de 1966. Contrairement à la majorité des stations « Vykhino » est hors-sol. Ceci est l'un des premiers articles du métro de Moscou ce type.

Station « Vykhino » (anciennement « Jdanov ») – un endroit très encombré. Aux heures de pointe, de nombreux passagers ne peuvent tout simplement pas entrer dans la voiture approchait la plate-forme. Voilà pourquoi la direction du sous-sol a décidé de commencer sur cette branche a augmenté compositions. Cependant, cela n'a pas résolu le problème. À ce jour, la station est un intermédiaire. Il relie les différentes zones de Moscou avec son centre. Il est par le peuple « Vyhino » des nouveaux complexes résidentiels, la construction est en cours à la périphérie du rythme accéléré, se rendre à leur destination. Pendant la journée, la station prend environ cinq cent mille personnes. Plénitude de la route un record! Cette situation impose empreinte sur la vie de l'ensemble de la région environnante. Malgré le fait que les lignes de bus et trolleybus sont ouverts, les gens sont habitués à utiliser le transport souterrain, ce qui est très problématique.

Voilà pourquoi il est si populaire parmi le peuple envers le gouvernement de Moscou accorde une attention particulière. Les autorités de la ville ont décidé d'équiper la zone située autour de la station. Aujourd'hui, de nombreux habitants de la région et les visiteurs ont posé la question suivante: ce qui est construit sur le « Vykhino » sur le métro? Ce sera un nœud d'échange spécial, qui est une structure relativement importante. Sous un même toit, il associera les approches à toutes les lignes de communication disponibles. En outre, dans le cadre du complexe, qui couvrira une superficie de plus de vingt hectares, sera non seulement la plate-forme d'atterrissage, mais aussi une variété de magasins et de marchés. le capital manuel est d'avis qu'un tel centre permettra non seulement de faciliter la situation des transports dans la région, mais aussi de créer des conditions de vie favorables à la population.