Tu-154M autre Poletayev

Passagers avion de ligne Tu-154, qui est devenu le plus populaire en Union soviétique jet, conçu pour remplacer l'Il-18 et An-10, qui dans les années soixante étaient la base de la flotte d'avions, Aéroflot. Avait besoin d'une nouvelle, plus grande vitesse, voiture économique et confortable, certains, comme le Boeing-727 américain.

La similitude des exigences techniques et dictées schéma similaire – bas avec monoplan à aile en flèche, des stabilisateurs de queue du moteur d'ascenseur et trois, un central et deux supports intégrés de pôles sur les côtés de la partie arrière du fuselage.

En 1968, le Tu-154 a pris son envol. Quatre ans plus tard, en 1972, a commencé l'exploitation commerciale sur la route Moscou-Mineralnye Vody.

Première modification appelé Tu-154 A. amélioration est principalement à installer des moteurs NK-2-Y – sont plus puissants que prévu dans le premier mode de réalisation.

Depuis 1976, la doublure a été modifié à nouveau, cette fois, les changements ont été plus, ils ont subi et la mécanisation de l'aile, et l'habitacle et l'équipement embarqué. Dans ce formulaire l'avion est devenu connu comme le Tu-154 et a été produit jusqu'en 1981. Bien qu'initialement proposé pour le renommer dans le Tu-164, il a été si importantes améliorations de conception. Lorsque des avions de ligne de réparation prévus versions antérieures rééquipées au niveau technique de la dernière modification.

Cependant, les contraintes induites dans le planeur ont continué de techniciens satisfaisants entretien de l'avion. Au cours de chacun des vols de l'enveloppe de rivet est tombé, ils ont dû être restauré. Cet inconvénient, ainsi que d'autres problèmes persistent au cours du troisième principal (mais il y a eu plus de deux douzaines) modification.

En 1984, il est diplômé de l'œuvre sur la création du Tu-154. Ces paquebots plus de trois cents ont été construits. Le résultat est un avion. Le nombre de passagers a augmenté à 180 personnes, et la fiabilité des navires nettement améliorée. Preuve de la « vitalité » de l'avion dans des conditions difficiles a été l'atterrissage magistralement exécuté sur un aérodrome abandonné près de la ville de Ukhta en 2010, lorsque les pilotes ont réussi à sauver la vie des passagers à plein d'un refus électrique à bord. Le Tu-154 rétablit son fonctionnement continu.

La catastrophe de l'avion présidentiel Air Force de la Pologne à Smolensk, qui a eu lieu la même année, a donné lieu à parler du manque de fiabilité des avions de la production soviétique, cependant, mené une enquête pour prouver qu'il a causé a obligé le pilote à atterrir dans des conditions météorologiques défavorables, où tous les plus modernes, la doublure conduirait eux-mêmes sur les mêmes.

En général, on croit que la durée de vie du Tu-154M permet de servir un quart de siècle ou rester dans les airs quinze mille heures. plafond de croisière est plus de 12 kilomètres, et la vitesse – 900 kmh. En possession de nombreuses compagnies aériennes russes et des avions à l' étranger, bien fait et capable d'effectuer le passager peut être mis à niveau, équipé d'une avionique numérique, et même après un certain raffinement dans l'utilisation comme combustible le gaz naturel liquéfié. Depuis les années nonante Bureau nommé. AN Tupolev offre d'exécuter les travaux pour prolonger la durée de vie et qui porte le Tu-154 au niveau des exigences modernes pour des avions de ligne. Les clients ont.