Kambarsk Machine-Building Plant, Udmurtia

Kambarsk Machine-Building Plant (KMZ) est le leader de la Russie dans la production d'équipements ferroviaires à voie étroite. Les locomotives diesel, les wagons, les chariots, le matériel de labourage de neige sont utilisés dans de nombreuses entreprises, la tourbe et l'exploitation forestière, les gisements minéraux. KMZ effectue également des réparations en capital et la maintenance de locomotives de large et étroite largeur, lui fournit des pièces de rechange et des composants (boîtes de vitesses à essieu, arbres à cardan, engrenages, chaussures, patins, paquets électriques).

Historique

L'usine de fabrication de machines de Kambarsk est l'une des plus anciennes entreprises des Oural. Il a été fondé par la célèbre famille d'industriels – Demidovs. Au XVIII siècle dans les Oural, l'industrie minière et métallurgique se développait rapidement. La rivière Kama, les vastes étendues forestières et la rivière Kambarka, adaptées à la construction de l'étang, ont favorisé la création d'une usine.

En 1760, Demidov a été autorisé à construire une usine de fusion sur la rivière Kambarka pour la transformation du fer et une scierie pour scier du bois. La productivité de l'usine de Kambarsk s'est élevée à la période 1774-1796 à environ 60 000 poods de fer par an. En 1830, la productivité avait augmenté à 100 000 poods (1 600 tonnes) par an. Dans l'usine de Kambarsk, il y avait 3711 personnes.

Au tournant des siècles

Après la révolution en 1919, l'usine de fabrication de machines de Kambarsk a commencé à fabriquer des charrettes et a été nommée "Kambar State Crew Plant". En 1933, la fonderie de Kambarskoye et la centrale mécanique du Commissariat du peuple de l'URSS ont été établies sur la base de l'ancienne usine de production de fer et de l'école de la FZU.

L'entreprise spécialisée dans la production d'équipements ferroviaires et de matériel roulant à voie étroite pour la mécanisation de l'industrie forestière. Il a produit des chariots à traction équitation, des plates-formes à huit tons avec un cadre en bois, des plateaux de rivage en métal, des scies, des skins pour dérapage, des chaînes en alliage et d'autres produits. En 1936, Kambarka fut transformé en village de travail, et le 4 juillet 1945 – dans une ville de subordination régionale. Plus de 80% de l'ensemble du collectif de la centrale mécanique de fonderie est allé à l'avant.

Développement d'après-guerre

Après la guerre, KMZ a produit des chariots pour la traction équestre, des plates-formes de 10 tonnes à cargaison étroite, des scieries, des attaches ferroviaires. En 1950, l'usine maîtrisait des charrues à neige étroites, des accouplements, des plates-formes de freinage automatique, des passagers et des voitures de tourisme, des machines et des mécanismes de construction, des dragues flottantes, des trains de construction et de réparation.

En 1956, un grand événement s'est produit – l'usine de fabrication de machines de Kambarsk a fabriqué le premier prototype DM-54. À partir de ce moment, le temps de l'entreprise est compté comme un conducteur de locomotive. En 1959, l'usine a commencé à développer des locomotives à voie étroite TU2M.

Travail 60ème

En 1960, la première locomotive diesel expérimentale TU4 d'une capacité de 250 litres a été fabriquée. Avec. Avec hydrotransmission. Cette locomotive a révolutionné le transport à distance. En 1961-1972, plus de 3210 locomotives diesel ont été produites. Malgré son âge considérable, la locomotive TU4 appartient toujours au type le plus commun, profitant des travailleurs des transports pour une grande popularité.

En 1964, la production de locomotives TU5 d'une capacité de 300 litres a commencé. Avec. Avec hydrotransmission. Trois ans plus tard (dans l'année du 200e anniversaire), KMZ a pour la première fois fourni de l'équipement pour l'exportation, et le premier envoi des locomotives TU5E a été réalisé par les combattants vietnamiens contre l'occupation américaine.

Pour remplacer les locomotives obsolètes DM-54, TMU-61 et MD54-4 en 1964, la production de locomotives diesel TU6A a été maîtrisée et, en 1982, sa variante améliorée – TU8 d'une capacité de 180 litres a été produite. Avec. Avec transmission mécanique. Le nombre total de locomotives a brisé tous les records – 4555 pièces.

Avec le signe de la qualité

En 1970, la locomotive diesel TU7 a été créée et en 1985 TU7A dans les modifications de 20 et 24 tonnes pour la jauge de 750, 1000 et 1067 mm. Les variations d'exportation de TU7E ont été fournies et fonctionnent actuellement au Vietnam, à Cuba, en Bulgarie, au Mali, en République tchèque, en Guinée. Des machines de ce type sont fabriquées à ce jour plus de 3300 unités.

En 1980, l'équipe de KMZ a conçu et fabriqué pour la première fois un prototype d'une locomotive diesel TGM40 à grande échelle. À ce jour, environ 1000 unités ont été fabriquées. Sur la base de ce modèle, un lance-neige TGM40S a été créé. Au fait, en 1983, la locomotive TGM40 à la Foire internationale de Leipzig a reçu la médaille d'or. C'est la seule médaille d'or de la foire de Leipzig dans le bâtiment domestique de locomotive diesel.

En 1993, selon une commande spéciale, quatre locomotives diesel TU9 HPP ont été construites pour des opérations de manœuvre dans les travaux souterrains lors de la construction de l'HPP Irganayskaya au Daghestan. En 1995, pour le ministère des Chemins de fer, un véhicule automobile AM3 a été créé, sur la base de la première fois dans le pays pour le ministère des Chemins de fer, un détecteur de défauts a été créé. En 1997, pour la première fois, la composition pour l'exportation des mauvaises herbes a été réalisée.

La journée d'aujourd'hui

L'usine de fabrication de machines Kambarsk reste le chef de file dans la production de transport à distance de 750 mm et de 1067 mm. Étant une entreprise unique dans la gamme de produits, KMZ dispose d'un parc d'outils et d'équipements modernes, d'un personnel hautement qualifié.

KMZ est une société par actions. Le directeur général Alexander Biryukov possède une participation majoritaire. En conséquence, il est intéressé par le développement de l'entreprise. Les travailleurs de l'usine peuvent effectuer des commandes en série et individuelles pour la construction:

• Locomotives;
• Wagons;
• Équipement spécial;
• Machines à chenilles pour jauge étroite.

De plus, KMZ possède une base de production pour l'assemblage de locomotives diesel industrielles avec une large mesure de 400 ch. Et des complexes diagnostiques défectoscopiques pour le métro. La fierté de la plante sont les beaux amateurs de locomotives diesel TU10, utilisées dans la communication de banlieue sur les sections à voie étroite et les chemins de fer pour enfants.

L'entreprise est une ville de formation et est située à la confluence de la rivière Kambarka à Kama. Adresse de la plante: 427950, Udmurtia, Kambarka, rue Sovetskaya, 23.