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KamAZ-65206: brève description et description

L'industrie automobile domestique moderne ne s'arrête pas et se développe en permanence. Et les progrès concernent non seulement les voitures, mais aussi les camions. Un exemple vif de cela peut servir de Kamaz-65206 – un camion-tracteur puissant . A propos de lui et de parler plus dans l'article.


Caractéristiques générales

Kamaz-65206 – le dernier développement d'ingénieurs russes, équipé de trois essieux. Dans ce cas, deux paires de roues du chariot arrière sont en tête. Le camion répond parfaitement à toutes les exigences environnementales de la norme internationale "Euro-5". Une attention particulière mérite la cabine, ce qui a un confort accru, si nécessaire pour le fonctionnement de la machine sur nos routes difficiles.

Moteur

KamAZ-65206 est équipé d'un moteur allemand de type OM-457. Le moteur est fabriqué par Mercedec. La centrale électrique a son propre volume égal à 12 litres et une puissance de 248 chevaux. Il convient de noter que ce moteur est utilisé dans différents pays du monde, non seulement dans les camions, mais aussi sur les navires de mer et les machines agricoles.

Boîte de vitesses

Le point de contrôle dans la voiture est également créé par les usines allemandes d'ingénierie. KamAZ-65206 est équipé d'une boîte de type ZF 16S 2221, qui, à son tour, est fabriqué par ZF Friedrichshafen AG.

Le point de contrôle comporte seize étapes et l'intarder est une version avancée du soi-disant frein de montagne, qui est intégré dans la boîte elle-même. Ce frein assure la décélération requise du camion sur une variété de descentes sans transférer la charge aux éléments de freinage principaux, ce qui empêche leur surchauffe et leur usure prématurée.

Suspension arrière

L'essieu arrière – Daimler HL4 / HD4 – est un autre produit innovant des fabricants allemands. Suspension liée au type pneumatique, équipée d'un contrôle électronique. Le réducteur, à son tour, est équipé d'un différentiel verrouillable et d'un engrenage hypoïde, conçu pour une charge de travail de 10 tonnes. Dans ce cas, la suspension pneumatique sur chacun des essieux est réglée individuellement.

Système de freinage

Le nouveau KamAZ est équipé de freins sans tambour, mais des analogues de disque beaucoup plus efficaces avec un système de contrôle électronique. Le contrôle des systèmes de freinage (principal, moteur, montagne) de la machine s'effectue à l'aide d'un interrupteur spécial, situé sous le volant.

Paramètres techniques

Le tracteur KamAZ-65206, dont les caractéristiques techniques sont listées ci-dessous, est une machine très fiable et puissante. Ses principaux indicateurs comprennent:

  • Poids propre – 26 tonnes.
  • La charge autorisée sur l'essieu avant est de 7 tonnes.
  • La charge maximale sur le chariot arrière est de 19 tonnes.
  • Le poids total du train routier est de 46 tonnes.
  • Le poids de la semi-remorque est de 35 tonnes.
  • La vitesse maximale est de 90 km / h.
  • La consommation de carburant est de 35 litres pour chaque 100 kilomètres de trajet.
  • Nombre d'engrenages – 12.
  • Le volume du réservoir d'essence est de 2×300 litres.
  • Cabine avec une couchette.
  • La longueur est de 7270 mm.
  • La largeur est de 2500 mm.
  • Liquidation – 190 mm.
  • Nombre d'essieux – 3.
  • La charge admissible sur le couplage est de 17 tonnes.
  • La tension du réseau électrique du camion est de 24 volts.

En ce qui concerne l'opinion des utilisateurs, KamAZ-65206, qui est surtout positif sur les examens, est une voiture qui est devenue populaire auprès des conducteurs. En particulier, la fiabilité du châssis et des systèmes de freinage, le confort accru du siège du conducteur, la facilité d'utilisation et la non-sensibilité de l'ensemble du camion sont particulièrement remarquables.

À long terme, selon l'idée des ingénieurs, le camion décrit devrait devenir un hybride, c'est-à-dire travailler à la fois à partir d'une unité diesel et de l'énergie électrique des accumulateurs. Bien sûr, nous ne parlons pas du fait que la voiture pourrait surmonter de longues distances au détriment de la charge électrique, mais il doit être possible de faire un chemin de 1 à 2 km.