de façon permanente: l'appareil et types

Toute voie ferrée est une combinaison complexe de divers types de structures d'ingénierie, qui forment la route avec la piste de rail de guidage. Il se compose de deux parties principales – le support supérieur et inférieur. Cette dernière est une route réelle sur laquelle la composition va et voyager.

L'objectif principal de

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Lors de la conduite d' une structure de voie ferrée perçoit à la fois des charges verticales et horizontales des roues et les transmet sur la base artificielle ou terreux. En fait , la jauge détermine la direction de déplacement de la composition. GSP avant tout conçu compte tenu du fait que dans ce qui suit , il doit assurer le passage en toute sécurité des trains à des vitesses maximales prédéterminées.

Caractéristiques de conception

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Comprenant la superstructure de la voie ferrée de deux parties principales:

• panneaux piste;

• ballast.

conception de la grille, à son tour, comprend les rails réels eux – mêmes, ainsi que des traverses de chemin de fer fabriqués à partir de matériaux différents. chemin supérieur prisme peut être mono- ou bi – couche. Le plus souvent dans la construction de la ligne de chemin de fer est utilisé la dernière option. Le ballast bicouches se compose généralement de:

• couche de substrat de sable;

• pierre concassée faite de roche solide.

Pour prisme monocouche de phase d'application peut être utilisé des matériaux tels que du sable et du gravier, des gravats, la production de déchets d' amiante, les scories, la coquille.

En plus de réseau et un prisme, les éléments suivants sont distingués structure de la voie:

• liaison;

• Anti-vol;

• l'intersection de la chambre;

• Pintwork.

conception GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Faire des dessins d'une telle structure importante que la superstructure, les ingénieurs ont besoin pour résoudre les tâches suivantes:

• définir une classe, une catégorie ou un groupe de chemins;

• pour déterminer la structure du WWW;

• déterminer les conditions de son placement;

• calculer une augmentation de la température et les cils inférieurs en ce qui concerne leur force et leur résistance;

• intervalles de fixation calculés fouets;

• déterminer la hauteur des rails et la largeur de piste dans la courbe.

La structure supérieure de la voie de chemin de fer: rails

Cet élément de la conception du WWW est conçu pour la direction réelle de la composition de mouvement. Dans certains cas, les rails peuvent également servir de conducteur de courant électrique (dans les domaines de l' électricité ou d' auto-verrouillage). Р75 и Р43. Marqué membre VSP peut , comme P50, P65, P75 et P43. À l' heure actuelle, la construction des chemins de fer est principalement utilisé la version R65. En fait , le rail se compose de:

• la tête;

• cou;

• semelle.

La longueur standard des rails dans la Fédération de Russie égale à 25 m peut également être arrimée éléments de guidage raccourcies sur certaines sections de ligne – .. A 24,84 m et 24,92 m Afin de réduire le nombre de joints entre les rails, ils sont souvent scellés dans le cil 800 m et plus encore.

Matériaux de structure de piste: la production de rails

Faire cet élément de l'industrie WWW généralement en acier carbone FOH entreprises métallurgiques. Dans ce cas , les rails sont traités thermiquement soigneusement la longueur par trempe à l'huile et trempé dans un four. Cette procédure est effectuée principalement dans le but d'augmenter la résistance à l'usure de l'alliage. Servir rails trempés et une fois et demie plus longtemps que sans traitement. Au moment où l' assemblage des éléments en acier des voies w / d peuvent être utilisés:

• basse température (P65);

• durci premier groupe d'acier de vanadium de niobium contenant du bore.

Ce dernier type de rail couramment utilisé pour les routes pose dans les zones où les conditions climatiques difficiles – en Extrême – Orient, la Sibérie, etc …

traverses SGP

Le but principal de paliers sous-rail dans la trajectoire de la bande est la perception de charges à partir des rails et leur transfert vers le ballast. Traverses fournissent également la stabilité en termes de largeur de piste, et le profil. Traverses aujourd'hui peuvent ou en béton armé, ou en bois. Métal contre la corrosion due à l' exposition à cet objectif n'est pas utilisé. 80% du pays pose des traverses en bois. Lors de la réalisation ce membre peut utiliser des roches SGP comme le sapin, le bouleau, le mélèze, le pin et t. D.

Les traverses en béton correspondent généralement des structures artificielles – tunnels et des ponts. De tels supports peuvent être cadre ou d'une plaque de petite taille.

longueur de Traverses dépend des caractéristiques de la section de la route sur laquelle ils sont posés. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Ainsi, les supports de bois ont une longueur standard de 2,75 cm écart admissible de la norme ont une longueur de 2 cm commute poutres en béton est de 3 à 5,5 m, et le pont – .. 3,25 m.

En coupe des traverses en bois peuvent être:

• Eaves;

• La moitié;

• untrimmed.

Les traverses en béton sont fabriqués avec des variables sur la section de longueur. Pour leur production utilisée lourde classe de béton M500 ou F200. Armature ainsi appliquée à partir du fil de 3 mm. traverses de chemin de fer empilée sur la voie en quantité de 2000 pièces. / Km sur les zones difficiles. Sur les lignes de leur propagation sur 1440-1600 pièces par kilomètre.

traverses de classification

Voyage soutien concret en fonction du degré de résistance à la fissuration et la précision des paramètres géométriques sont divisés dans le produit de la première et deuxième année. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: La structure supérieure du dispositif dans les différents cas de façons implique l'utilisation de traverses en bois des classes suivantes:

• La première (I) – pour la voie principale.

• La seconde (II) – et pour l' accès fixe.

• Le troisième (III) – des moyens industriels qui ne souffrent pas de charges fréquentes.

Les traverses en bois sont utilisés sans la nécessité de remplacer 12-15 ans, en béton – jusqu'à 50 ans. Toutefois, les inconvénients de ces derniers, sont considérés comme leur grand poids et un haut degré de conductivité du.

La couche de ballast GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Le but de cet élément est de transférer la charge VSP de rails et les traverses directement aux couches d'une base telle que la plate – forme (supérieure). верхнего на мо с тах немного другое. de façon permanente vers le haut avec le bit mo max plus. обустраивается. Ballast dans ce cas ne pas se contenter. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Sur les sites d' excavation ee souvent faits de gravats roche solide. sable de lest et de gravier, car ils ne se dispersent pas l' eau et le développement ne sont que des lignes insignifiantes. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Pour les parties fortement encrassées dans la plupart des cas , il est rempli et le substrat de l' amiante compacté. Sous la pluie sur elle formait une croûte est pas trop épaisse. Ce dernier est une bonne barrière pour la pénétration des sortes de ballast des mauvaises herbes.

GSP Turnouts

Elements détecte la structure de cette conception peut être utilisée pour fournir le mouvement des trains d'une piste à l'autre ou de faire tourner le chariot 180 degrés. ils sont également utilisés dans les chemins de passage dans le même niveau. Les principaux éléments de branchements sont:

• bonne flèche avec mécanisme transférable;

• croix;

• le chemin de connexion;

• conversion du faisceau.

Les principaux types de GSP

À l' heure actuelle, les principales routes de la Fédération de Russie, les types de structure de la voie:

• lourd;

• milieu;

• poumons.

classe SPG est déterminée en fonction de la congestion brute. Ceci est expliqué principalement par le fait que, contrairement à la plupart des autres ouvrages d'art, tous ses composants fonctionnent avec l' accumulation de contraintes résiduelles.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. structure de la voie lourde implique l'utilisation de la plupart des rails de classe P75. Comme base on utilise un prisme de déchets ou cassés amiante. Conçu de telles structures pour les routes à forte densité de trafic de 80 millions de tonnes-km / km par an.

Type moyen implique la pose de rails R65. Il est destiné à des lignes avec la densité du trafic dans la 25-80000000 tonnes-km / km par an. и на участках с особо интенсивным движением. Tels que la voie tracée pour les trains de voyageurs à grande vitesse et dans des zones de trafic très lourd.

Type léger du SGP, à son tour, est divisé en deux types principaux:

• pour les lignes avec une tension de 5 à 25 millions de tonnes-km / km par an;

• 5 millions de tonnes-km / km par an.

Dans le premier cas utilisé lors de la pose des rails P50. En outre, sur ces sites peuvent être utilisés vieux rails en acier R75 ou R65. Pour la pose de voies avec une tension de 5 millions de tonnes-km / km par an sont couramment utilisés rails d'occasion P50. Type de lumière prisme WWW régler généralement d' un mélange de sable de gravier.

voie ferrée en continu

Dans les régions où le sol fiable , il est recommandé d'équiper ce type de GSP. Longueur russe cils moyenne des voies 500-600 m jointless Ces avantages comprennent l'inconditionné .:

• faciliter une procédure telle que la réparation de la façon permanente;

• Plus service WWW;

• l' augmentation de la finesse du mouvement des trains.

chemin jointive, en fait, une conception plus avancée par rapport à classique. Cependant, sa conception – la procédure est un peu plus compliquée. En effet, dans ce cas, les rails ont des contraintes thermiques supplémentaires.