Locomotive électrique VL-80: caractéristiques, la distribution et l'exploitation des

La quasi-totalité d'entre nous savons qu'un très grand pourcentage de toutes les marchandises dans le monde, il effectue le transport ferroviaire. En ce qui concerne l'espace post-soviétique, dans ce domaine le chemin de fer – est presque absolue, leader incontesté du nombre de passagers transportés son et le trafic de marchandises. Par conséquent, dans cet article, nous considérons de façon exhaustive l'une des machines de pointe qui effectuent une traction de voitures différentes, dont le nom – locomotive électrique VL-80.

informations générales

Cette unité de la chaîne cinématique est l'idée originale de la Novotcherkassk Electric Locomotive usine. Il est à cette locomotive électrique de l'entreprise VL-80 a été conçu et produit dans toutes ses versions existantes. Dans cette installation de fabrication effectué uniquement travaux de montage et tous les composants nécessaires fournis par d'autres pays des entreprises de construction de machines. En 2746 au total des unités ont été produites, et la dernière voiture a quitté la chaîne de montage en 1995.

portée

électrique suspendu 80 sert à travailler avec une variété de marchandises dans backbone courant de phase électrifiée domestique et à l'étranger (Ukraine, Biélorussie, Kazakhstan) avec une fréquence de 50 Hz chemins de fer.

Tous les équipements de la locomotive se concentre sur le travail avec la chaînette tension de 19-29 kV. La température ambiante dans ce cas, peut être dans la plage de -50 à 40 degrés Celsius, à une humidité de 90% et une hauteur au niveau de la mer est non supérieure à 1200 mètres.

Caractéristiques techniques

Locomotive VL-80 est sorti de l'usine de porte composée d'une paire de sections, bien que certains modèles électriques ont trois ou même quatre sections, mais parlent plus tard.

Compte tenu de la mécanique VL80 partie, nous notons qu'il est représenté par deux bogies à deux essieux absolument identiques dans lequel les cadres sont en soudés. Roulement à rouleaux de support comporte un châssis de bogie au moyen de silent-blocs (ce sont des joints en caoutchouc exécution). Des chariots pour le corps et la force de freinage transmise par les repères de poussée – tiges liaison articulée. Un moteur électrique assurant le mouvement de la locomotive, garanti par l'appui-accrochage axial. moteurs de type – NB-418K6. À partir du moteur aux paires de roues de la rotation est transmise au moyen de deux voies de transmission de roue dentée hélicoïdale avec une couronne suffisamment rigide. Étant donné que cette denture de transmission ont une certaine inclination, l'engagement est complètement absent force axiale, qui, à son tour, réduit considérablement la charge du moteur et augmente la durée de vie des pièces.

équipement en petits groupes

frais généraux électrique 80 à chacune de sa section est équipée de:

• Pantographe, qui transporte le courant de la caténaire. Il est situé directement au-dessus de la cabine du conducteur.
• Interrupteur principal BOB-25M.
• Transformateur de traction avec un type d'huile de la pompe à moteur.
• Une paire d'unités de redresseur.
• Le contrôleur principal.
• Fazorasschepitelem pour produire la troisième phase, qui est impliqué dans l'alimentation des moteurs asynchrones d'autres unités auxiliaires.
• Quatre moteurs, ventilateurs, le refroidissement des équipements divers et stimulant le corps de la locomotive. Deux du moteur est nécessaire pour refroidir un moteur d'entraînement.
• Moteur compresseur-CT 6EL pour générer de l'air requis pour le fonctionnement normal du système de freinage, des unités de puissance, la chambre haute de blocage de tension, émettant des signaux sonores volume variable, fonctionnant nettoyants pour vitres d'actionnement pneumatique.

transformateur

traction équipée d'enroulement et l'enroulement propres exigences à la tension au repos de 399 V (charge nominale est de 380 C), qui sert à alimenter la pluralité de circuits de commande auxiliaires. Dans le cas de grandes variations de tension caténaire de la tension aux moteurs auxiliaires est stabilisé par deux ergots ayant sa propre tension de 210 V et 630 V. Son transformateur de commutation se produit manuellement. Lors du réglage de tension principale des moteurs est fonctionnellement directement à l'opérateur du procédé.

subtilités de contrôle

Déplacement tension électrique se produit en raison de changer, qui est fourni à chaque moteur d'entraînement. Dans tous les existants aériennes à des modifications de 80 (à l'exception 80r dessus) la valeur de tension sur TED est réglé par commutation sous transformateur de prises en charge à l'aide de commande électrique principal. Afin d'éliminer la possibilité que le courant d'appel au moment de la position de transition entre le transformateur et le dispositif de commande est monté réacteur de transition qui effectue une trempe et de commutation de surcharge en utilisant une inductance secondaire privée.

Étant donné que les éléments passés par un courant simplement énormes, à cet égard, leurs contacts sont constitués d'un composés carbone-argent spéciaux. Elektrokontroller totale (ECG) contient environ 12 kg d'argent. ECG est entraîné par un moteur à courant continu ayant une tension de 50 V et une puissance de 500 W, au démarrage, dans lequel la locomotive est toujours nettement réduite éclairage faible et la tension dans les circuits de commande.

la vitesse 80R aérienne électrique, sur lequel il n'y a pas elektrokontroller chef réglementé par d'autres moyens. Toujours à la locomotive a un freinage par récupération qui fournit le retour de l'énergie électrique consommée de nouveau dans le réseau.

paramètres

Locomotive électrique VL-80, dont les caractéristiques techniques sont indiquées ci-dessous, est utilisé comme une locomotive de fret et de passagers. Les principaux indicateurs de cette machine sont les suivants:

• Longueur – 32480 mm.
• Hauteur (mesurée à partir de la tête de rail pour les coureurs de suscepteur omis) – 5100 mm.
• puissance Heure – 6520 kW.
• force de traction – 4501 tonnes.
• Vitesse – 51,6 kmh.
• Puissance à fonctionnement continu – 6160 kW.
• force de traction en fonctionnement à long terme – 40,9 tonnes.
• La force de traction au début du mouvement 65 mc.

modèle

Électrique NEVZ produit dans divers modèles et parce que leur gamme est assez large. Examinons-les plus en détail.

VL-80T

Sa partie mécanique se compose de quatre sections et placé sous eux camions nesochlenonnyh. Chaque section a ses bords de coupleur SA-3.

Les chariots sont constitués de bois en feuille, les supports d'extrémité de type tubulaire et des parois latérales à section en caisson. Toutes les forces qui agissent sur la locomotive électrique passé à travers la suspension du berceau. Le circuit de commande comprennent des disjoncteurs, qui ont remplacé les précédemment installés fusibles. En outre légèrement modifié et un système de ventilation: une des passerelles en acier libre le long du corridor, la précombustion gauche a réduit et élevé sur le toit. A subi des changements et des circuits électriques. Dans frein monté particulier, très rhéostat, les résistances de freinage, les interrupteurs. Tout cela a conduit à une réorganisation importante de tout l'équipement disponible.

Exploitation instruction électrique indique que, au moment de l'entrée à la composition de sa vitesse de déplacement ne devrait pas être plus de 3 km / h. Cela élimine complètement la possibilité de choc et endommager le coupleur.

VL-80S

Un trait distinctif de cette locomotive est qu'il peut conduire le conducteur trois sections ou plus à partir d'une seule console. Cela est devenu possible après que le système a beaucoup d'unités a été mis en place.

Locomotive équipements mécaniques et électriques est presque identique à la HV-80T, mais il y a des différences:

• Il y avait un système, ce qui montre encore le fonctionnement des sections connectées.
• variété mise en œuvre composé mezhelektrovoznye.

Peu à peu, le train de marchandises VL-80 ° C pour faire divers changements pour améliorer la fiabilité de la machine et de réduire le niveau de ses coûts de production. Par exemple, les nouveaux moteurs ane-225L4UHL2 au lieu de AE-92-4 ont été installés. De plus en 1985, plusieurs modèles ont été établis par TED expérimentés. L'augmentation des éléments individuels de toute la structure et la mise en place de nouvelles unités signifie que la masse totale de la locomotive a été augmenté et a établi un nouveau son chiffre nominal – 192 tonnes.

Le fonctionnement de cette locomotive dans des conditions hivernales exige des mesures particulières telles que:

• Remplacement de l'été de graisse pour l'hiver.
• L'élimination des fuites existantes dans le couvercle du trou d'homme, le sexe et d'autres régions du corps.
• Vérification de l'état de la batterie.
• Révision des paliers axiaux à moteur et engrenage.

VL-80R

Cette locomotive a été développé en tenant compte des lacunes du passé et a eu l'occasion de freinage par récupération. il a également été la première locomotive électrique dans laquelle il était le règlement AC thyristors. Dans ces machines, les contrôleurs tels que CME-80 ont été installés. Afin de maintenir la température normale de fonctionnement de l'équipement utilisé locomotive TSVP64-14 ventilateurs. Ce modèle électrique a été activement impliqué en tant que transport ferroviaire sur les chemins de fer de la région de Krasnoïarsk, Sibérie orientale et Extrême-Orient routes. D'ailleurs, un fait remarquable: VL-80T – 1685 a été impliqué dans le film de processus de tournage de « route », qui est devenu un favori parmi les cheminots expérimentés.

La cabine de la locomotive est presque identique à la HV-80T, mais il y a deux différences:

• Dans le coin supérieur droit de la tête 80r disposé des panneaux spéciaux comportant huit lampes, dont chacun représente un état de commutateurs à grande vitesse sections.
• le dispositif de commande de pilote est configuré comme une roue à main à la place du levier.

VL-80K

Chacune des sections de la № électrique 380 est équipé de deux ventilateurs centrifuges nominale de 40 kW chacun sont utilisés pour refroidir des moteurs de traction disponible. Le ventilateur aspire l'air à travers les lamelles disposées sur le côté droit de la paroi du corps.

Depuis № 380, locomotive à deux roues doté de ventilateurs centrifuges, qui a été effectuée à travers les volets d'admission d'air latérales.

frais généraux 80cm

Ce type de locomotive a commencé à produire en 1991 et produit seulement quatre ans.

Structurellement, il est pas trop différent de VL-80S. Cependant, il y a eu quelques changements. Ainsi, quelques lampes de poche ont changé leurs tampons de configuration et de projecteurs montés sur le toit de la locomotive. En apparence, il était un peu semblable à la VL-85.

HVL-80M

Électrique, qui a été utilisé pour réaliser un système spécial de moteur de traction fin de la tension de réglage à l'aide du variateur de type redresseur-onduleur VIP 4000M. Il a également été installé NB-418KR moteurs avancés.

Locomotive avec système de contrôle en utilisant la technologie et le diagnostic microprocesseur. Qu'il offre à la fois la commande manuelle et automatique de la locomotive électrique, assure une protection contre le glissement et de débardage, commande le courant d'excitation en mode de freinage par récupération, contrôle les dispositifs de contacteur de relais et diagnostiquer tout le matériel machine à plusieurs tonnes.

unité de commande de la locomotive est encore plus ergonomique et convivial. Nous avons commencé à appliquer le revitalisant et de nouveaux sièges pour le conducteur et son assistant.

entretien

Réparer en tête électrique réalisée en deux variantes:

1. maintenance corrective – est effectuée pour obtenir un niveau de performance initial, ainsi que des pièces principales de fonctionnement et les unités de restauration partielle ou complète (inspection et la réparation des câbles, des tuyaux et d'autres).
2. Refonte – ressources réduites des pièces et des composants absolument tous usés. Si nécessaire, le remplacement complet des composants usés. La machine, en fait, comprend à chaque vis.

Avant l'un des types ci-dessus de la réparation électrique nettoyé de la saleté et la poussière, décomposées en sous-ensembles, qui sont ensuite soumis à un examen très approfondi pour déterminer l'étendue de l'usure. Au moment de se laver les équipements électriques tous les fils et les instruments sont soumis à un isolement fiable de pénétrer dans ces solutions de nettoyage.

locomotives électriques sur la base du HV-80

Dispositif locomotive électrique VL-80 se est avéré être si pratique et réfléchie, qu'il a publié la base d'un certain nombre de locomotives. Alors, en 1999 l' usine d'ingénierie Demikhovsky quatre ED1 électrique a été construit, qui se composait de dix voitures et un train directement ED9T et aux deux extrémités de la composition principale des wagons ont été remplacés par l' article électrique de VL80s. ED 1 ont été livrés dans une rue dépôt loin et Khabarovsk-2. Cependant, en 2009, tous ces trains ont été complètement démantelés.

En 2001, le projet de la formation d'un système de deux trains avec plus de confort a été créé. A cet effet, un des wagons de trains électriques ED4DK ont été utilisés, qui ont été placés entre les sections AC et DC.

À la fin de 2001, la zone démilitarisée a créé un train ED4DK-001, dont un côté était la section permanente du HV-10-315 DC, et de l'autre – VL-80T-1138. Toutefois, au cours des travaux supplémentaires, il est devenu clair que le travail conjoint de deux de ces unités est impossible pour des raisons techniques. confirmation de frappe qui a servi Burned partie aérienne 10-315 sol.

conclusion

Train de marchandises VL-80 a été si largement acceptée dans nos vies, que les créateurs de jeux informatiques impliquent même dans une de ses créations – Railroad Tycoon 3. En outre, il est copie électrique absolument fiable a trouvé sa place dans le jeu STALKER