Moteur K20A: Caractéristiques et commentaires

moteur K20A – est un deux-litre inline moteur à essence à quatre cylindres moderne, qui est fabriqué par Honda Motor Co. Ltd. Le moteur de ce type est installé dans de nombreux modèles de voitures modernes, « Honda ». À l'heure actuelle, ce moteur est la plus haute performance et parfaite série « coeur » marque « Honda ».

Moteur K20A: spécifications techniques

Comme déjà annoncé, l'appareil est installé dans une voiture à traction avant. Le taux de compression de la famille du moteur varie d'un modèle à. Volume – 2,0 litres, le nombre de vannes 16. – La puissance est basée sur le véhicule destiné à l'installation du moteur. version « Étranglé » développe 150 ch. . S, alors qu'un analogue pour l'entraînement actif et confiant – 220 l. a. Le couple maximum est pratiquement inchangé et varie dans la plage de 179 Nm à 206 Nm.

Elle a atteint le maximum indiqué à des vitesses différentes: de 4000 r / m et se terminant par 7000 r / m. électronique restreinte 8500 tr / m – vitesse maximale à laquelle le moteur est capable de faire fonctionner un K20A de deux litres. Caractéristiques de cette unité est considérée comme le plus avancé parmi les concurrents.

emplacement

« Où se trouve le numéro de moteur K20A? » – de nombreux automobilistes se posent cette question. Le fait qu'il ne soit pas si facile de trouver le numéro. Vous devez avoir une certaine connaissance. Par exemple, afin de comprendre où la salle des machines de K20A, il est nécessaire de prêter attention à un trou dans la grille du radiateur, derrière laquelle se trouve le loquet du capot.

Par la suite, en utilisant la torche doit mettre en évidence la partie du moteur, qui est situé entre la culasse et la calandre, et regarder à travers le trou dans le réseau à un angle de 45 degrés. Si nous voyons le numéro du moteur souhaité a échoué, s'il vous plaît contacter un centre de service autorisé la question appropriée.

Moteur K20A: dispositif

Agencement de moteur par rapport à la carrosserie du véhicule – la croix utilisé arrangement en ligne à quatre cylindres. Les bouteilles sont numérotées de telle sorte que le premier est situé à la poulie de vilebrequin. Arbres à cames, par ailleurs, ils sont deux, sont placés sur le dessus. fluide de refroidissement utilisé.

Tous les moteurs de la série de K20A sont équipés d'un système de calage variable des soupapes, et DCV valve VTEC hauteur de levage. Système de VTEC, à son tour, peut être réalisée aussi bien pour les arbres, et seulement pour l'entrée. Ce paramètre – la principale différence du moteur K20A K20A6.

Le bloc-cylindres et la culasse

Le bloc-cylindres est coulé à partir d'un alliage d'aluminium en utilisant la technologie GDC. Afin d'augmenter la rigidité de l'unité principale paliers principaux couvercle de fond fermée intégrale qui est fixée au bloc 24 par l'intermédiaire de boulons. Pour refroidir le bloc-cylindres utilisé dans des canaux spéciaux de refroidissement à travers lesquels les flux de liquide. Afin de lubrifier les pistons, du vilebrequin et des bielles, ainsi que pour fournir de l'huile aux jets d'huile, tout le système est utilisé canaux horizontaux spéciaux. l'unité d'extrémité avant est équipée d'un canal vertical afin d'être en mesure d'appliquer l'huile dans la culasse.

La tête de cylindre est coulé à partir d'un alliage d'aluminium. Commande de soupape sur la base de deux arbres à cames en tête (DACT). Le mouvement des arbres à cames sont pourvus d'une chaîne reliée au vilebrequin. La culasse est aussi un lit pour les arbres à cames. Comme elle montée culbuteurs qui font partie du système de VTEC. Le nouveau moteur utilise des matériaux avancés, réduisant ainsi le poids du ressort et la probabilité que les vibrations de résonance.

Vilebrequin et arbres à cames

Le vilebrequin en acier et est pyatiopornym. À condition que l'arbre d'équilibrage de l'unité d'utilisation au vilebrequin huit contrepoids sont installés. Si l'unité d'arbre d'équilibrage est manquant, alors utilisé seulement quatre contre-poids. L'huile fournie au vilebrequin par l'intermédiaire d'un canal particulier, qui est maintenu par le cylindre principal. Le vilebrequin disposé moteur de chaussette synchronisation de commande d'engrenage et d'entraînement de la pompe à huile.

Chaque arbre à cames remplit sa fonction: on opère des soupapes d'admission, l'autre – l'échappement. les vannes et les écarts de K20A du moteur dans leur entraînement est effectué au moyen de vis de réglage spéciaux. Chacun a cinq tourillons d'arbre à cames. Afin d'effectuer la lubrification des cames et des revues par l'huile du moteur, il entre d'abord dans l'unité de bras oscillant pour le système de VTEC, puis dans un des passages d'huile spéciaux qui sont disposées sur un arbre à cames du second col de référence de la banque. Le moment de la soupape d'admission est automatique et est effectué au moyen du système DCV.

L'entraînement de la chaîne et de la chaîne d'entraînement de synchronisation de tendeur

Commande de soupape dans ce type de moteur est entraîné par une transmission à chaîne. Il y a un tendeur spécial, qui est actionné par pression d'huile, et ajuste automatiquement la tension de la chaîne de distribution. Pour éliminer les oscillations de circuits inutiles, il y a des amortisseurs spéciaux ses, qui sont installés en haut et sur le côté. Pour réduire la quantité de bruit pendant le fonctionnement du circuit de synchronisation diminution de l'étape mis en œuvre dans le train d'entraînement.

Système de refroidissement et de lubrification

K20A moteur équipé d'un système de refroidissement par liquide du type fermé. Le fluide de refroidissement est mis en circulation forcée. La bande, qui sert à actionner les unités articulées, entraîne également la pompe de liquide de refroidissement. Thermostat avec une soupape de dérivation, conçu pour maintenir la température de refroidissement optimal, est situé dans le conduit d'entrée pour le liquide de refroidissement. Ce dispositif détermine sur lequel un cercle, petit ou grand, laissez le liquide pour refroidir le radiateur.

L'huile sert à lubrifier le moteur, se prolonge un nettoyage en circuit et introduit sous pression dans les principales pièces mobiles et les pièces du moteur. Pompe à huile occasion type trochoïde. A l'intérieur de cette pompe comporte deux rotor – le maître et l'esclave, l'engagement de – un intérieur. Et ils sont mis en rotation dans un sens. L'action de la pompe est entraînée par une chaîne depuis le vilebrequin. Le filtre à huile est situé en bas dans une position horizontale. Refroidisseur d'huile situé entre le filtre à huile et le bloc moteur, sert à réduire la température de l'huile, qui est fourni au système de lubrification du moteur.

L'injection de carburant dans le moteur K20A: la caractérisation des composants et

Un système d'injection de carburant, est utilisé dans ce moteur est un système PGM – FI (ou PGI – Programmed injection), ce qui permet une injection multipoint séquentielle.

Régulateur de pression de carburant fixe permet de contrôler la pression sous laquelle le carburant par la pompe est alimentée à travers un filtre spécial pour tous les injecteurs. Afin de simplifier le système de carburant, économiser de l'espace et d'améliorer la fiabilité du système d'injection de carburant et son fonctionnement, les filtres carburant fine et nettoyage grossier, le capteur servant à indiquer le régulateur de niveau de carburant et la pression du carburant disposé dans le boîtier de pompe à carburant.

Sur la base des lectures différents capteurs, l'unité de commande règle la quantité du mélange qui est nécessaire pour l'injection, la composition du mélange, et le calage de l'allumage. En accord avec les lectures du capteur d'oxygène et la composition du mélange du capteur qui est installé en amont du catalyseur dans le système d'échappement, l'unité de commande peut régler différentes compositions de mélange de carburant et d'air. De plus, il calcule la quantité de carburant fournie au moteur à cycle de travail de K20A, et il le fait dans l'ordre suivant:

1. Va décider de procéder à l'injection de carburant est nécessaire.
2. Il commence la définition du mode dans lequel le véhicule est en mouvement. Ce mode est une position de calcul, dans lequel la pédale d'accélérateur. En outre la vitesse du véhicule déterminée et la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne par un des signaux de capteur de lecture.
3. Commence calcul préliminaire de la quantité d'injection de carburant sur la base de la fréquence avec laquelle le vilebrequin tourne, et sur les indications émises capteur de pression absolue dans la tubulure d'admission. Lorsque cela est atteint les meilleurs paramètres d'économie de carburant lors de la conduite dans différents modes.
4. l'unité de commande lit de manière répétée les signaux qui sont fournis capteurs: position du papillon des gaz, la température de l'air d'admission, la température du liquide de refroidissement, dispositif de pression d'air, le niveau d'oxygène, la composition du mélange, l'ouverture de la soupape de tension de la batterie électropneumatique du système de recirculation. Sur la base de ces indications se produit modifiant la quantité de carburant calculée précédemment.
5. Conclut l'action – le système de commande produit un signal de la quantité de carburant nécessaire pour se soumettre au système.

Afin d'accroître l'efficacité, pour assurer une combustion complète des injecteurs de carburant et spéciaux utilisés pour pulvériser mieux, qui est situé à 8-9 trous.

L'unité de commande lit les informations provenant des capteurs de l'arbre à cames et le vilebrequin, afin de déterminer laquelle des cylindres est nécessaire pour rendre le flux de mélange pour le moment, et le moment de l'injection.

L'unité de commande est équipé de la fonction de protection contre la congestion inutile. Cela permet de mettre fin automatiquement l'injection de carburant lorsque l'arbre de manivelle tourne à une vitesse qui dépasse le maximum admissible. A la suite de ces manipulations chute de la vitesse du moteur se produit.

diagnostic

Il convient de noter et d'un système de diagnostic, avec lequel le K20A du moteur. Caractéristiques et processus de travail se compose des éléments suivants:

1. Une unité de commande électronique (ECU) présente un système de diagnostic intégré, qui produit en continu suivi de l'état du moteur par des signaux de différents capteurs. En cas de dysfonctionnement du système, il identifie et avertit le conducteur en activant le voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord. Ainsi, il y a un code de balayage enregistrement correspondant ISO 15031-6 codes standard et fabricant directement dans la mémoire de l'ordinateur.
2. Afin de rendre la lecture des codes de diagnostic, vous devez connecter un scanner spécial au connecteur DLC. Il y a la possibilité de supprimer les codes et les données figées de trame lue à l'aide d'un scanner. Connecteur pour diagnostic établi par la norme SAE, et la sortie № 7 réalisé conformément à la norme internationale ISO. Cette conclusion est étayée échange d'informations sur K-LINE.
3. Lors de l'enregistrement le plus de codes partiels algorithme utilisé est constitué de deux étapes. Il est utilisé de telle sorte que, au premier signe de difficulté au moment de son code écrit en mémoire de l'ordinateur. Si ce problème se produit à nouveau le prochain cycle d'exploitation, dans ce cas, et déclenché la lumière de moteur. Conduire l'essai 2 réalisée № de la même manière et avec le même mode d'entraînement, mais il est impératif que entre les cycles doivent éteindre l'allumage.
4. S'il y a un défaut, alors les conditions dans lesquelles elle a été commise, enregistrées dans la mémoire de l'ordinateur (arrêt sur image).

Système d'admission d'air et d'alimentation en air secondaire

Le collecteur d'admission monté sur le moteur K20A, situé à l'avant, entre le radiateur et la tête de cylindre. Graduation – au contraire, à l'arrière, à côté du siège des cloisons du compartiment moteur.

Alimentation en air additionnel aux buses est réalisée par un système séparé. Le carburant injecté dans le moteur passe à l'étape de mélange avec l'air fourni qui permet au carburant de se vaporiser meilleure et plus efficace pour préparer le mélange carburant-air. Avec cela, vous pouvez obtenir un processus de combustion plus uniforme, même si le mélange est maigre. Le résultat de ces actions est de réduire la quantité d'hydrocarbures dans les gaz d'échappement et de faciliter un démarrage du moteur à froid. Le tuyau de refroidissement équipé d'une vanne qui régule l'alimentation en air. Le niveau de son ouverture est commandée en fonction de changement de volume de la cire, qui à son tour dépend de la température du fluide servant au refroidissement.

Collecteurs d'admission et d'échappement, le système de gaz d'échappement

Le collecteur d'admission est réalisé en alliage d'aluminium et peut être équipé avec des changements de la géométrie du système. Collecteur d'échappement en acier, qui sert à réduire son poids.

La version sportive de la voiture, « Honda » a une valve spéciale montée à l'intérieur du pot d'échappement. Il est utilisé afin de réduire la résistance lors de la libération de gaz d'échappement inverse. Ouvre la soupape une pression qui se produit à des taux élevés de rotation de la vitesse du vilebrequin. Dans ce cas, les gaz d'échappement sortent du pot d'échappement sans aucune résistance.

Le choix de l'huile

Probablement chaque propriétaire de voiture intéressé par la question de remplacement du pétrole. Quelle huile pour remplir? moteur K20A le plus favorable « retiré » sur le lubrifiant de la maison.

Étant donné que les moteurs K de la famille sont vysokooborotisty à noter que le spectre d'huiles appropriées pour une utilisation est réduite au minimum. En général, comme tout fabricant, « Honda » recommande de remplir l'huile de sa propre production. Caractéristique huile versé dépend de la plage de température à laquelle le véhicule est utilisé. Mais si vous ne pouvez pas verser usine d'huile, certains propriétaires de voitures recommandent les produits de la société ou Mitasu Zeppro Idemitsu comme une bonne alternative.

Si tout d'un coup il y avait un coup sur le carter du moteur K20A, il n'y a aucune raison d'hésiter à contacter le centre de service ou la station de service compétent le plus proche. Le plus souvent, le problème est dans le mauvais choix de l'huile, et dans des conditions inappropriées du moteur.

opinion des propriétaires de voitures

En raison du fait que la marque « moteurs Honda » sont réputés pour la fiabilité et des performances élevées, les voitures elles-mêmes ont acquis une immense popularité parmi les différents groupes d'âge et les sections de la population dans le monde entier.

Si un utilisateur a besoin d'un monospace compact, vous pouvez acheter « Honda Stream ». moteur K20A, qui passe en revue les plus positifs, est juste le « cœur » de la voiture. Les performances dynamiques et les caractéristiques de conduite de la marque de voiture a fait l'une des voitures familiales les plus populaires du monde entier. Il est parfait pour les voyages en famille au pique-nique, et une visite à un long voyage.

Une autre grande voiture pour la famille avec une capacité accrue en utilisant le même moteur – « Honda Stepvagon ». K20A permet même une mini-fourgonnette grand et lourd avec confiance debout sur la route et donner un bon départ adversaires.

Si le propriétaire de la voiture – une personne jeune et ambitieux, ou tout simplement préfèrent la vitesse et de conduire un tour ennuyeux, il est facile à monter « Honda Integra » ou « Honda Civic » avec le célèbre symbole de type R. Ces véhicules sont connus pour leur fiabilité, une rigidité accrue du corps et une stabilité optimale. Des niveaux élevés de la dynamique causée par l'installation d'un K20A 220 fort.

Comme moteur puissant et fiable est utilisé dans un véhicule pour un Voyage confortable à longue distance – « Honda Accord » avec un caractère sportif et la signature Euro-R. Dans cette configuration, le véhicule peut accélérer pour gagner les « centaines » de moins de huit secondes!

En outre, il convient de noter que le moteur K20A « Honda » – c'est une excellente occasion d'améliorer la capacité de presque toutes les voitures d'entraînement de la roue avant. À l'heure actuelle, il est un outil favori pour l'installation dans les voitures VAZ dixième famille. Le plus souvent, le propriétaire d'un moteur K20A du contrat d'achat du véhicule domestique et l'installer en modifiant le système de fixation et d'adaptation sous les besoins techniques de votre voiture.