Mi-38: Spécifications et photos

En 2015, l'usine d'hélicoptères Kazan prévu début de la production en série de l'hélicoptère Mi-38. Photos de la nouvelle machine et son mockup présenté en 1989 lors de l'exposition internationale de l'aérospatiale Le Bourget. Le travail de conception a commencé il y a deux ans, mais seulement au début des années nonante, la société a commencé l' assemblage du premier prototype. A ce difficile, cependant, ne sont pas arrêtés là. Il a fallu plus d'une décennie à la perspective d'tissés un mode de réalisation pratique spécifique de la machine devant. Le fait que le Mi-38 est conçu comme un changement des Aviateurs honorés et bien-aimés dans de nombreux pays (et en particulier la Russie), un vétéran de la Mi-8. La tâche responsable, mais il y a espoir qu'un débutant ne déçoit pas.

Remplacer le Mi-8 – une tâche difficile

Mi-8 a été l'un des avions à voilure tournante massive dans l'histoire de l'aviation mondiale. Son premier prototype, encore un seul moteur, a décollé une année de vol de Gagarine. Nous avons travaillé sur la conception de long et soigneusement. L'hélicoptère tourné correspond presque parfaitement aux exigences des voitures, classe cargo-passagers. Il peut être utilisé à de nombreuses fins différentes, à la fois civils et militaires. Construit douze mille unités Mi-8 plusieurs dizaines modifications. La gamme d'application est large, de l'agriculture jusqu'à des fins d'assaut aérien. Les opérateurs sont plus de cinquante pays dans différentes zones climatiques du monde – de l'Arctique à l'équateur et sur l'Antarctique. Parmi les pays qui ont acheté cet hélicoptère – Etats-Unis, Canada, Corée du Sud, en Finlande.

Mi-8 sont produits et achetés aujourd'hui. La voiture est très fiable, sans prétention et facile à entretenir. Gérer facile et agréable. Surpassera ce chef-d'œuvre – une tâche ambitieuse. Le devrait être encore mieux Mi-38, avec beaucoup. L'efficacité énergétique est pas si important au début des années soixante, il est en train de devenir l'un des principaux paramètres d'avions. Il par rapport à la Mi-8 devrait croître de moitié, et trois fois mieux.

Comparaison externe Mi-8 et Mi-38

À première vue, il y a beaucoup de similitudes dans les principes généraux qui ont construit Mi-8 et Mi-38. Machine à photo montre une certaine continuité, qui se manifeste dans l'agencement des composants principaux et des assemblages. Le fuselage est en régime semi-monocoque, avec un plancher plat et d'un plafond aérodynamique arrondie. engrenage fixe du châssis, tripode, rotor à cinq pales. opaque de cockpit en bas, contrairement à la lampe du Mi-8. Forme l'arc est dirigé vers le haut de celui-ci il y a les turbines de capot d'entrée en saillie habituelles. rotor de queue à quatre pales. réservoirs de carburant volumétriques situés à la Mi-8 sur les côtés de la partie inférieure du fuselage, sont cachés à l'intérieur de la Mi-38. Spécifications, cependant, ces deux voitures comparables sont tout à fait différents.

indicateurs techniques

Tout d'abord, la gamme pratique a augmenté. A pleine réserve de carburant égale à 3796 litres, Mi-38 peut voler 800 km (y Ni-8, en fonction de la modification, les plages de taux de 425 à 590 km). Deviennent plus volumineux cabine de cargaison ses dimensions sont 8630 mm (longueur), 2400 mm (largeur) et 1850 mm (hauteur). La capacité de charge a atteint 6 tonnes. Et une vitesse accrue au Mi-8, il était en moyenne 225 kmh, 65 kmh inférieure à celle de Ni-38. Spécifications techniques de la nouvelle machine et se comparent favorablement en termes de plafond, en 2012, il a établi un record mondial, d'un montant de 8 600 m, mais l'année suivante, il est devenu clair que l'hélicoptère vétéran Mi-8MSB, il est équipé d'un nouveau type de moteur TV3-117VMA- SBM1V, il est aussi quelque chose qui peut. Il a atteint un nouveau record à 9150 mètres. Climb, cependant, est resté « ininterrompue à »: 6 minutes pour marquer trois mille mètres ne peut Mi-38. Caractéristiques de cette machine, il promet une longue et fructueuse carrière dans Aéroflot et la Force aérienne, et à l'étranger.

L'innovation technologique des matériaux

Il est révolu le temps où les avions dans le monde entier fait que duralumin. Le Mi-38 est réalisée avec une large utilisation de matériaux plastiques et composites. Les pales des deux hélices ont une structure multicouche faite par enroulement, en assurant leur élasticité élevée et une durée pratiquement illimitée d'utilisation (au moins pendant le temps de fonctionnement de la machine). Le matériau polymère est également utilisé dans la fabrication des manches et du rotor de queue (défini que l'on appelle des paliers en élastomère), de sorte que la lubrification de ces noeuds ne sont pas nécessaires. Dans la fabrication d'éléments de fuselage sans moteur (capot moteur, les tableaux de bord de cockpit, la surface extérieure de la rampe et faisceau de carénage) appliqué panneau sandwich à trois couches. Combiné gaine est constituée d'une des couches de cellules métal-polymère externe et interne.

centrale électrique

Idéalement, la puissance nécessaire pour un fonctionnement efficace de la machine est de 5000 litres. a. Il développe deux moteurs. Il y a deux options Mi-complet centrale électrique 38. 2 turbomoteur « Pratt & Whitney Kenada » développer l'effort nécessaire, fournir les indicateurs économiques nécessaires. Il gère son système de rappel de fonctionnement, avec une triple redondance. Un tel schéma dicté par le fort potentiel d'exportation de la nouvelle machine. En 1990, on a supposé qu'il sera spécialement créé joint-venture « Euromil », dont les actionnaires seront les planter. Mile, Kazan Helicopter usine, la compagnie "Eurocopter" et NPO. Klimov. L' espoir, cependant, n'a pas eu lieu , la préoccupation européenne en 13 ans a quitté le conseil d' administration de la joint – venture, tout en continuant à travailler avec eux à des conditions mutuellement avantageuses. Très probablement, les modèles de production seront équipés de moteurs Klimovskaya TV7-117V qui ne sont pas pires homologues d'outre-mer, mais qui ont une capacité légèrement plus petite (2 x 2350 = 4700 hp) mais peut tout à fait soulever avec succès Mi-38. Hélicoptère, dont les caractéristiques de souffrent légèrement, restera indépendant des importations.

appareils

avionique moderne IBKO-38 est conçu et fabriqué par « Transas Aviation », il a effectué la technologie « cockpit transparent ». Cela signifie que, grâce à l'équipage d'appareils peuvent être la visibilité tous azimuts, pour évaluer visuellement la situation autour de l'avion et en dessous. Les pilotes d'espace de travail équipé de cinq écrans LCD, système informatique met en œuvre un mode de commande numérique, le moteur et tous les équipements embarqués. Pilote automatique fonctionne également sur la base de BEVM. La navigation est équipé d'un compteur de vitesse Doppler. Dans l'arc est le radar, en plus de la position spatiale des evalue machine et les conditions météorologiques. Il y a aussi une caméra séparée, ce qui permet de contrôler la position de la charge sur l'élingue. Caractéristiques de masse et centrage sont évalués automatiquement.

les questions de sécurité

Pour réussir dans la certification internationale de tout fabricant d'avions doit assurer la mise en œuvre d'un certain nombre de conditions ICAO organisation internationale. Jusqu'à maintenant quatre prototypes produits. Mi-dernière 38 (OP-4) se distingue de la précédente par la présence du système de carburant peut résister à des coups lourds sur le sol. Ainsi, la réalisation d'un niveau élevé de sécurité incendie. Châssis, découpage d'une collision avec le sol à grande vitesse diminue aussi la mesure d'augmenter l'équipage de survie et les passagers en cas de situation d'urgence, mais ils sont structurellement déjà dégagés dans le développement des instances précédentes (OP-2 et OP-3), l'hélicoptère Mi-38.

2014 a été la date de l'achèvement de toutes les activités d'essai et l'achèvement des travaux de conception préliminaire. Après le lancement de la série amélioration de la conception de la production, sans aucun doute, continuera, y compris dans les aspects de l'amélioration de la sécurité opérationnelle.

Options de manutention

Déjà dans le développement des experts du modèle de base Bureau nommé. Mile entendu que, aussi longtemps qu'ils ont créé une machine multi-usages, il doit être adapté pour répondre à la plus large gamme possible d'applications. Pour ce faire, vous devez envisager la possibilité de construction relativement simple des modifications spécialisées en fonction du régime de base. D'abord, vous avez besoin d'un véhicule de tourisme (dans ce mode de réalisation, il peut accueillir 32 personnes). À propos des besoins des forces armées et ne pas oublier, le ministère de la Défense – le client pratique et fiable. L'économie nationale exigera également le remplacement du Mi-8, par conséquent, la modification de la cargaison est également nécessaire. MOE ambulance hélicoptère à portée de main. Et puis – le temps nous le dira.

Dans tous les cas, la voiture juste besoin d'un moyen fiable et pratique du chargement et du gréement. Toutes ces caractéristiques de l'hélicoptère Mi-38. Photos cabine cargo impressionne raisonnable de l'emplacement de toutes les unités conçues pour résoudre ce problème. Rampe de chargement a une largeur de 1800 mm, il est muni d'un mécanisme de levage à commande hydraulique à distance. Dans le côté d'ouverture de la porte de chargement monté treuil universel haute (300 kg) Capacité de charge, et se déplacer à l'intérieur de la cabine facilitée par des chemins de roulement amovibles.

Coming Soon!

Attendez-vous le début de l'opération régulière de l'hélicoptère Mi-38, apparemment, ont peu de temps. Le premier modèle de production a déjà été mis sur les stocks de l'usine d'hélicoptères de Kazan, d'autres le suivront. En quelques années, et la silhouette distinctive de la machine sera familière à tous. Est-ce que autant que 8 ce sont les Mi-38 de? Est-ce qu'ils deviennent aussi bien connu dans le monde entier? Le temps nous dira.