Appareil Myasishchev: projets de conception d'aéronefs

Le nom du célèbre designer d'avion soviétique Vladimir Mikhailovich Myasishchev était largement connu au milieu des années soixante-dix du siècle dernier. C'est pendant cette période que ses avions ont été montrés pour la première fois au public.

VM Myasishchev a passé toutes les étapes de la conception de l'avion. Sa biographie de travail, il a commencé un dessinateur simple, complétant son concepteur en chef.

Les avions de Myasishchev (les photos d'entre eux peuvent être vus dans cet article) étaient extrêmement nécessaires pour l'URSS.

Cela est dû à l'émergence d'armes nucléaires. En déposant des bombes nucléaires sur le Japon, les États-Unis ont informé le monde du début d'une nouvelle ère nucléaire, après avoir établi sa supériorité. Cependant, après l'apparition d'armes nucléaires en URSS, une question importante s'est posée avant la direction du pays quant à la possibilité de livrer des bombes atomiques au territoire d'un ennemi probable. L' avion de Myasishchev , développé en URSS, a contribué à faire face à ce problème.

La première rencontre avec l'aviation

Myasishchev Vladimir Mikhailovich est né le 28 septembre 1902 dans la ville d'Efremov, située dans la province de Tula. Enfant, il était un enfant ordinaire, ne montrant aucun intérêt pour la technologie. À l'âge de 11 ans, Vladimir est entré dans la vraie école locale, où il a étudié le programme avec un biais mathématique.

Au cours de la guerre civile, un détachement de pilotes militaires dirigés vers le front sud s'est arrêté à Ephraïm. Vladimir, qui avait vu des avions avant uniquement dans des images de magazines, a pu examiner soigneusement les «oiseaux d'acier» personnellement et même avoir eu l'opportunité de les toucher. Plus tard, cet événement décrit par Myasishchev dans ses mémoires. Il a souligné que la réunion avec l'avion lui avait fait une impression indélébile qu'il avait prédéterminé tout son destin futur.

Années étudiantes

Московского Высшего Технического училища . En 1920, Vladimir Myasishchev est venu à Moscou, s'inscrivant au département mécanique de l' école technique supérieure de Moscou . Il a combiné ses études avec le travail d'un dessinateur à l'Aerodrome expérimental de l'aérodrome scientifique. Il s'est d'abord essayé lui-même et en tant que concepteur. L'expérience de la conception d'aéronefs, obtenue sur ce lieu de travail, a été utile à Vladimir dans son futur travail professionnel.

Le projet de thèse de Myasishchev portait sur le sujet des combattants de tous les métaux. C'est ce qu'il n'a pas fait du tout dans ses activités de design. Dans ces années en URSS, il n'y avait qu'un seul avion tout-métal ANT-3, qui a été créé par AN Tupolev. Cela confirme la nouveauté et la complexité du sujet choisi par Myasischev. Cependant, malgré cela, Vladimir Mikhailovich a défendu son diplôme avec succès.

Début du travail

Après l'obtention du diplôme, Myasishchev est devenu un employé de l'Institut Aérohydrodynamique Central. Son chef direct dans TsAGI était Vladimir Petlyakov, qui dirigeait le département de l'aile. принимал самое активное участие во многих работах. Ici Vladimir Mikhailovich a participé activement à de nombreuses œuvres. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Il a développé les ailes pour les bombardiers des modèles TB 1 et TB 3 , et a également conçu les compartiments de la bombe pour ces avions. Et déjà pendant cette période, Myasishchev a pu se prouver comme un designer très talentueux, combinant les tâches qui lui ont été confiées par la recherche scientifique.

Nouvelle offre

Le travail du jeune designer intéressé par AN Tupolev. Le célèbre concepteur d'avion a invité les dirigeants de Myasischev, talentueux et talentueux, du service d'avions expérimentaux. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Dans ce poste , Vladimir Mikhailovich a reçu la tâche de concevoir un transporteur torpilleurs. C'était le premier avion de Myasishchev. Le bombardier Torpedo, qui avait des décisions de conception originales, réussit à réussir le test. Cependant, lors de l'exécution d'un des vols, l'avion s'est écrasé. Sur ce point, l'existence de cette torpille a été complétée.

Expérience d'emprunt

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Dans les années 30 du 20ème siècle, les concepteurs soviétiques ne pouvaient pas offrir des avions fiables dans le pays. самолет DC 3 в Америке. Ensuite, le gouvernement de l'URSS a décidé d'acheter l' avion de passagers avancé DC 3 en Amérique. Son design pourrait être utilisé dans deux directions: le passager et le transport. VM Myasishchev était membre de la commission qui a reçu l'avion, puis il a été chargé d'étudier les dessins de l'avion et le transfert de mesures en pouces aux métriques. Cependant, cette affaire n'a jamais été menée à terme.

Années d'emprisonnement

тюрьмой. En 1938, Myasishchev a été arrêté et placé dans un bureau de design fermé, qui était une prison. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Le nom officiel de ce lieu est TsKB 29 NKVD . Dans ce bureau, les concepteurs d'aviation arrêtés ont travaillé sur la création d'aéronefs. Myasishchev a travaillé ici sous la supervision directe de Petlyakov. Avant c'était la tâche – de concevoir un combattant.

Dans ces conditions difficiles de la prison, un deuxième avion de Myasishchev a été construit – un bombardier de grande altitude à longue portée. Ce projet a été remarqué par le gouvernement, ce qui a permis à Vladimir Mikhailovich de diriger son propre bureau de design. Et déjà en 1938, le monde a vu un nouveau projet de travail. C'était l'avion de Myasishchev: un bombardier à haute altitude DVB-102 à haute altitude. Nouveau dans cet avion étaient plusieurs domaines:

– Cabine scellée, qui abritait 4 pilotes;

– grand compartiment à la bombe de six mètres;

– les armes à feu, dont le contrôle pourrait être contrôlé à distance.

En 1940, du Central Design Bureau de la NKVD, Myasishchev a été transféré à Omsk, sans droit de départ. Dans cette ville, le concepteur de l'avion a poursuivi la conception de DBW-102. La première voiture de ce modèle a déjà été construite en 1941, montrant une bonne vitesse et une hauteur pendant les essais. On s'attendait moins à la portée du vol du bombardier, en raison de ce qui n'a pas été réalisé sa production en série. Cependant, le gouvernement a noté le travail du concepteur, lui ayant remis le prix de l'État.

Après la mort de VM Petlyakov dans le crash de l'avion, Myasishchev a continué ses activités, il a commencé à créer un bombardier de plongée. Au cours de la guerre à l'usine de Kazan, où le concepteur travaillait avec une partie de la KB créée par lui, environ dix modifications de cet avion ont été produites.

Années d'après-guerre

Malgré le fait que pour son travail fructueux, Myasishchev a reçu l'Ordre de Suvorov et avait le rang de Major-général, son bureau de design en 1946 s'est dissous. Vladimir Mikhailovich a commencé à travailler comme doyen, ayant dirigé la faculté de construction d'aéronefs du Moscow Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Ici, il a lu pour les étudiants le cours "Conception et conception d'un avion ".

Des années de travail dans MAI Myasishchev ont consacré la formation de jeunes ingénieurs. Ici, il a continué à concevoir des avions. Ses plans comprenaient la conception d'un bombardier stratégique à longue portée. À son travail, il a attiré les étudiants, en leur offrant les sujets de cours nécessaires, ainsi que les documents de diplome. Le projet a été approuvé par le ministère de l'Industrie aérienne. On a proposé à Myasishchev de devenir de nouveau le chef de son propre bureau de design.

Création de bombardiers stratégiques

Le nouveau Bureau de conception de Myasishchev a commencé son existence en 1951. Vladimir Mikhailovich a immédiatement récupéré tous les designers avec lesquels il avait travaillé au cours des années précédentes. L'usine d'avion n ° 22 était subordonnée au bureau de conception. Les magasins de cette production étaient à Fili.

Les avions Myasishchev Design Bureau ont été développés en utilisant des idées fondamentalement nouvelles. Ils concernaient l'aérodynamique et la disposition des avions. Ainsi, dans ces avions, on a prévu un châssis "vélo". C'étaient deux piliers principaux sur le fuselage et deux petites crémaillères sur les extrémités des ailes. En moins d'un an d'existence de KB, environ 55 000 dessins ont été envoyés à l'usine.

Test d'un bombardier stratégique

Il convient de mentionner que la désignation que tous les avions Myasishchev créés après la guerre était "M". Et le premier d'entre eux a été fabriqué en 1952. En octobre, il a passé ses premiers essais au sol dans l'aérodrome nommé d'après. Zhukovsky. Le seul inconvénient majeur de l'avion, qui a été créé en un temps record (seulement 22 mois), a été une consommation importante de carburant. Cependant, il s'agissait de son moteur, conçu par AA Mikulin Design Bureau.

Le premier bombardier stratégique pour la première fois en URSS a emporté le ciel le 20.01.1953, en sortant facilement de la piste. Ces avions Myasishchev OKB s'appelaient M 4. Les pilotes volant sur eux, ont noté la facilité de pilotage et les avions – facilité d'utilisation.

Perfection du modèle

Malgré les bonnes critiques, VM Myasishchev ne s'est pas arrêté là. Il a continué à améliorer M 4. En seulement deux mois, les ingénieurs de son Bureau de design ont développé et remis à l'usine plus de sept mille dessins, ce qui a permis de regrouper une nouvelle modification du bombardier. Il s'agissait de l'avion Myasishcheva M 3. Les tests du nouveau bombardement ont eu lieu au printemps de 1956 dans l'aérodrome de Zhukovsky. Mais déjà dans l'air, il y avait un problème avec le contrôle, et l'un des moteurs a refusé. Cependant, le pilote de test ML Halley a réussi à atterrir un avion M 3 Myasischev sur la piste. Sur le terrain, tous les problèmes ont été rapidement retrouvés et éliminés.

Après cela, l'avion M3 Myasischev (photo ci-dessous) a été transféré à la production de masse. Cet avion avait une aérodynamique améliorée et était le principal bombardier en URSS.

Les aéronefs M 4 ont subi des changements dans la conception et ont commencé à servir de pétroliers pour tous les avions long-courriers.

Simultanément au travail sur la modification et l'amélioration des bombardements déjà créés, des projets ont été développés concernant le développement de l'aviation stratégique. C'était un modèle de l'avion 31 Myasishchev, ainsi que 32 et 34.

Les modifications 31 et 31 étaient des bombardiers avec une vitesse de vol transonique. Le modèle 32 était supersonique. Le M 34 avait les caractéristiques de vol les plus élevées. Sa vitesse maximale possible de vol est de 1350 kilomètres par heure.

Toutes les études réalisées sur ces projets sont devenues la base du travail remarquable du Myasishchev Design Bureau pour le développement du missile supersonique Buran-40.

Transport de passagers

Simultanément à la création de bombardiers militaires, KB VM. Myasishchev s'est engagé dans le développement d'avions pacifiques. Malheureusement, les projets d'avions de passagers de ce bureau de conception n'ont pas encore été développés.

Aéronef M 50

En outre, le gouvernement de l'URSS a confié à Vladimir Mikhailovich un nouvel emploi. C'était un avion M 50 Myasischev, qui est devenu un bombardier stratégique supersonique. Avant cette période dans l'aviation mondiale, rien de tel n'était prévu.

L'avion M 50 possédait un grand degré d'automatisation du contrôle, ce qui a permis de réduire le nombre d'équipage à deux personnes. Et à tous égards, le bombardier s'est avéré très réussi. Le seul point faible était le moteur. À cette époque, en URSS, ce détail important de l'avion ne possédait pas une puissance, une fiabilité et une longue durée de vie suffisantes. En outre, tous les moteurs produits dans le pays ont dépensé trop de carburant. Je ne pouvais pas trouver une unité appropriée et le concepteur d'avion Myasishchev et ses M 50 n'étaient jamais capables d'atteindre une vitesse supersonique. C'est la raison principale pour laquelle le projet avancé de Vladimir Mikhailovich a été fermé. Le M 50 a été utilisé à des fins expérimentales. Il a connu toutes sortes d'innovations. La dernière fois que le M 50 a décollé dans l'air au défilé militaire à Tushino. Immédiatement après ce vol, il a été transféré au Musée Monino.

Un autre projet exceptionnel de Myasishchev Design Bureau était le bombardier supersonique M 52. Cependant, comme dans le cas précédent, cet appareil n'avait pas le moteur nécessaire pour ses caractéristiques. Dans le ciel, ce bombardier ne s'est jamais levé.

Gestion des installations pilotes

En 1967, Vladimir Mikhailovich attendait un nouveau rendez-vous. Il a été nommé chef de l'usine expérimentale de construction de machines, dont les installations de production étaient situées dans la ville de Zhukovsky. Il a travaillé un petit bureau de design, pour lequel Myasishchev a réassemblé l'équipe de conception. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. C'est seulement après cela que Vladimir Mikhailovich a entrepris le développement d'un bombardier supersonique stratégique en mode multi-mode. Parallèlement à son bureau de conception, une tâche similaire a été effectuée par les collectifs PO. Sukhoi et AN Tupolev.

Myasishchev a proposé une conception d'aile radicalement nouvelle avec un balayage variable. Auparavant, une telle solution de conception était disponible dans les avions PO Sukhov et dans les modèles américains. Cependant, toutes les variantes précédentes avaient une très faible partie déviée de l'aile. Le projet de VM Myasishchev était supérieur à tous les autres. Cette décision de conception a été utilisée par AN Tupolev. Après tout, il a été très réussi que ce que Myasishchev a conçu. самолета Владимира Михайловича . Le Tu-160 a finalement été construit sur la base de l'avion de Vladimir Mikhailovich .

BEMZ sous la direction de Myasishchev a conçu et construit un avion pour détruire des ballons dans la stratosphère. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. C'était un M 17 , capable d'accélérer jusqu'à sept cents kilomètres par heure , grimpant à une hauteur de vingt-deux mille mètres.

Une contribution précieuse au développement de l'aviation

Vladimir Mikhaylovich Myasishchev est allé à l'objectif visé uniquement de manière non-compatible. Un homme qui possède un courage d'ingénierie irrépressible et le don de la prévoyance technique, a des capacités organisationnelles remarquables, capturant tout le personnel de KB avec ses décisions inhabituelles.

La réponse à la question de savoir comment mesurer la contribution de ce concepteur à l'histoire de l'aviation peut être obtenue après avoir regardé le film "Myasishchev, plusieurs avions et toute la vie" (2010).

Chacun des travaux de Vladimir Mikhailovich a été une véritable percée dans le futur. Et, en dépit du fait que seulement quelques-uns ont été achevés par le grand nombre de projets, chaque avion de Myasishchev est entré dans l'histoire de notre aviation.

Vladimir Mikhailovich est mort le 14.10.1978, presque un mois après ses soixante-seize ans. Plus d'un demi-siècle, Myasishchev a donné des avions. Au cours de ces années, de nombreux dignes disciples lui ont été élevés. La plupart d'entre eux continuent de travailler dans l'aviation aujourd'hui.

Le chemin créatif de Vladimir Mikhailovich est un exemple vif pour les concepteurs novices, et son approche du leadership peut servir de modèle à ceux qui dirigent actuellement des organisations de recherche et de développement et expérimentales.